De 6 største flyplassene i Kroatia

Kroatia er en nasjon på Balkanhalvøyas nordvestkyst. Det er en liten halvmåneformet nasjon med et veldig variert geografisk landskap. Den nordlige byen Zagreb fungerer som hovedstad.

De historiske kroatiske regionene Kroatia-Slavonia (i nasjonens overarm), Istria (plassert i sentrum av Istria-halvøya på den nordlige Adriaterhavskysten) , og Dalmatia utgjør den moderne republikken (tilsvarer kyststripen). Det latinske alfabetet, romersk lov og vesteuropeiske politiske og økonomiske tradisjoner og institusjoner ble alle etterlatt i disse landene til tross for at de i århundrer ble dominert av mange fremmede nasjoner.

Kroatia, som var en del av Jugoslavia i en stor del av det 20. århundre, led sterkt under oppløsningen av denne føderasjonen på begynnelsen av 1990-tallet. Kroatia oppnådde endelig sin europeiske skjebne da det ble medlem av EU i 2013. I følge den kroatiske kanadiske historikeren Tony Fabijani har Kroatias turbulente første år som nasjon også fordunklet sin lange fortid.

Serbias Vojvodina-område danner den østlige grensen til overarmen til den kroatiske halvmånen, mens Slovenia og Ungarn danner den nordlige grensen. Halvmånekroppen er en lang kystlinje som går langs Adriaterhavet, og dens sørlige punkt når Montenegro. Kroatia og Bosnia-Hercegovina deler en lang grensedebut til juli 2021 på grunn av COVID-19-epidemien, hvor den ville stasjonere to Airbus A320-200 og gi 37 ruter.

Pula flyplass er 6 kilometer fra sentrum og er flyplass som betjener Pula, Kroatia. Flyplassen er utpekt som reserveflyplass for flere byer i Øst-Italia samt enkelte områder av Slovenia. Det er en viktig inngangsport til Pula og store deler av Istria, inkludert Brijuni nasjonalpark.

Den nåværende beliggenheten til Pula lufthavn ble tidligere primært brukt til militære funksjoner, men fra 1. mai 1967 er den omgjort til en sivil flyplass og tok imot 701 370 passasjerer i 1987. Fra samme år ble byggingen av en ny terminalbygning som kunne huse 1 million mennesker årlig startet.

Den kroatiske uavhengighetskrigen har resultert i en betydelig nedgang i antall reisende. I løpet av de påfølgende tre tiårene økte passasjertrafikken på flyplassen jevnt og trutt, og brøt den forrige rekorden i 2018. Flytall har en sterk sesongmessig komponent fordi ferierende utgjør flertallet av passasjerene som reiser til og fra Pula flyplass.

Én terminalbygning på Pula lufthavn har plass til én million passasjerer årlig. Internasjonale og innenlandsflyvninger håndteres av flyplassen. Det er noen få kaféer/snackbarer og en avgiftsfri butikk inne i terminalen. Passasjerene går enten fraterminalbygning til flyet eller bruk buss for å komme dit fordi ingen av portene har jetbroer. Den brukes ofte av europeiske flyselskaper for treningsflyvninger på grunn av beliggenheten, generelt gunstig vær hele året og reduserte flyvolumer om vinteren.

Rijeka flyplass: er hovedflyplassen som betjener Rijeka, Kroatia. Det er 17 kilometer fra Rijeka jernbanestasjon, på øya Krk, nær byen Omialj. Flere europeiske lavprisflyselskaper som frakter besøkende til den nordlige kroatiske kysten benytter flyplassen om sommeren, som er da størstedelen av trafikken til og fra den skjer. I mai 1970 åpnet flyplassen i Rijeka.

Josip Broz Tito og hans kone var på første fly ut. Rijeka ble delt mellom Jugoslavia og Italia før andre verdenskrig. Sauk-flystripen ga service til den jugoslaviske delen av byen. nasjonalt flyselskap I 1930 etablerte Aeroput en rute som forbinder Sauk med Zagreb; et år senere ble en linje som forbinder Zagreb med Beograd gjennom Sauk, Split og Sarajevo etablert.

Byen ble koblet til Beograd, Borovo, Ljubljana, Sarajevo, Split og Zagreb av Aeroput i 1936. Vanlige flyvninger operert av det italienske flyselskapet Ala Littoria koblet byens italienske seksjon til andre italienske byer. Grobnik flyplass harproblemer med å håndtere større fly siden rullebanene var nær byens østlige åser. Beslutningen om å lokalisere seg på Krk ble tatt etter å ha evaluert steder i nærheten av Opatija og i nærheten av Urinj, noe som ville ha nødvendiggjort å flytte noen bakker, da større flyselskaper begynte å fly.

Enkeltterminalbygningen på Rijeka lufthavn ble bygget for flyplassens første drift i 1970. Mindre forbedringer har blitt gjort gjennom årene. Det er 7 porter i terminalen, 1 innenlandsk og 6 utenlandsk. Ingen porter har jetbroer, derfor går passasjerer ombord på flyet ved å gå fra terminalen rett til porten. Det er kun ett bagasjebelte i ankomstområdet.

En beskjeden avgiftsfri butikk med fokus på lokalt produserte varer kan finnes i øverste etasje sammen med en kafébar. En annen bar med et lite utvalg av mat ligger i inngangspartiet før. Etter sikkerhetssjekk er det ingen fasiliteter for innenlandsavganger. Flere bilutleiefirmaer har åpne kontorer om sommeren. Det er en enkelt, 2500 m lang, 45 m bred rullebane på flyplassen. Siden det ikke er taksebaner, må et fly snu ved enden av rullebanen og returnere til terminalen ved å takse ned rullebanen. CAT I ILS landingshjelpemidler finnes på rullebane 14.

Største Flyplasser i Kroatia

Kroatia flyplasser

Zagreb internasjonale lufthavn: Hovedflyplassen i Kroatia, Zagreb internasjonale lufthavn, fungerer som et viktig inngangspunkt for både næringsliv og turister, noe som gjør det til en viktig del av den nasjonale økonomien. Selv om flyplassen kunne håndtere to millioner mennesker årlig, var etterspørselen etter flyplasstjenester økende. Den kroatiske regjeringen bestemte seg for å bygge og drive en ny terminal under et offentlig-privat partnerskap i 2009.

Etter å ha vunnet anbudet overtok Zagreb Airport International Company (ZAIC) kontrollen over flyplassens ledelse i desember 2013. innvielsen av den nye terminalen fant sted i mars 2017.

Prosjektet ble finansiert av Den europeiske investeringsbanken (EIB), International Finance Corporation (IFC), Deutsche Bank og Unicredit Bank Austria.

I Kroatia er turisme en betydelig økonomisk faktor og en stor kilde til arbeidsplasser. Den 1962-bygde Zagreb internasjonale lufthavn hadde gjennomgått flere stadier av utvikling. Men innen 2009 var det åpenbart at passasjerterminalen, med en årlig kapasitet på to millioner passasjerer, ikke var i stand til å møte den økende etterspørselen fra markedet. En offentlig-privatpartnerskap ville bli brukt til å bygge og drifte den nye havnen etter at regjeringen lanserte en konkurranse om utformingen.

Prosjektet innebar å bygge en splitter ny, banebrytende passasjerterminal som en del av en 30-årig konsesjon til utvide kapasiteten på Zagreb internasjonale lufthavn, den største flyplassen i fylket. Ved konsesjonen er operatøren også ansvarlig for å føre tilsyn med vedlikehold og drift av hele flyplassen gjennom år 2042, inkludert rullebanerenovering og vedlikehold samt fremtidige eiendomsprosjekter, lasteterminalen og parkeringsplasser. Prosjektet innebar også å bygge en splitter ny, 1,8 kilometer lang adkomstvei for å koble den nye, 65 000 kvadratmeter store terminalen med nabolagets veisystem. Den nåværende terminalen skulle renoveres og leies ut til flyplasskunder.

Split flyplass: Den internasjonale flyplassen som betjener Split, Kroatia, heter Split Airport (kroatisk: Zrana Luka Split), noen ganger kjent som Resnik flyplass (kroatisk: Zrana Luka Resnik). Den kan bli funnet vest for Katella Bay, i Split, i byen Katella, og strekker seg inn i Trogir, som ligger like ved siden av.

Flyplassen håndterte 3,3 millioner passasjerer i 2019, noe som gjør den til den nest travleste i Kroatia etter Zagreb lufthavn. Under høysesongen for reise i Europa er det et populært reisemål for fritidsreiser og et viktig målsted for Croatia Airlines, somflyr til populære europeiske destinasjoner, inkludert Athen, Frankfurt, London og Paris.

Den første gressflyplassen var ved Sinj, og det jugoslaviske flyselskapet Aeroput lanserte den første kommersielle tjenesten der i 1931. Det opprettholdt denne ruten opp til utbruddet av andre verdenskrig, og forbinder Zagreb med Beograd via Rijeka, Split og Sarajevo. Disse flyvningene knyttet Split til enten Sinj flyplass eller dens Divulge sjøflystasjon.

Flyplassen ble flyttet fra Sinj til Resnik på 1960-tallet. Den 25. november 1966 ble det splitter nye flyplassanlegget, skapt av arkitekten Darko Stipevski (Tehnika, Zagreb), offisielt innviet. Forkleet var kun 200 x 112 meter stort og hadde 6 parkeringsplasser og en kapasitet på 150 000 passasjerer. Antall passasjerer nådde 150 737 i 1968 og 235 000 i 1969. Forkleet ble opprinnelig utvidet i 1967 for å gi plass til 10 fly.

For å håndtere trafikken den 8. Mediterranean Games, som ble arrangert i Split i september samme år, ble en ny, større terminalbygning, designet av arkitekten Branko Gruica (Projektant, Mostar), bygget og innviet i 1979. Med 1 151 580 passasjerer og 7 873 landinger hadde 1987 den høyeste passasjertall før krigen.

Da krigen i det tidligere Jugoslavia brøt ut i 1991, sank passasjertallet nesten til null. Mesteparten av trafikken i årene som fulgteble fraktet av NATO og FNs lastefly inkludert C-5 Galaxy, MD-11, Boeing 747 og C-130 Hercules. Etter 1995 begynte siviltrafikken å øke igjen, og brøt til slutt merket som ble satt i 1987 i 2008.

Terminalen fikk en betydelig fornyelse i 2005 av arkitekten Ivan Vuli (VV-Projekt, Split), som la til en ny port, en glassfasade og den anerkjente inngangsstrukturen til flyplassen laget av "trær" av stål og stoff som ble opplyst av flerfargede lysdioder.

Det nye forkleet, som ble laget av Ivan Vuli, Ivan Radeljak og Mate Aja, ble bygget i 2011 og har litt høyere kapasitet enn den forrige samtidig som den tilbyr forbedret sikkerhet. Denne oppgraderingen, som kostet €13 millioner, la til 34 000 m2 ekstra flyparkeringsplass samt rom for kommende administrative prosjekter under forkleet.

Lagre, verksteder, kontorer og andre fasiliteter er plassert på lavere nivå, som vil støtte den tilstøtende, 34 500 m2, HRK 455 millioner terminalstrukturen. Det nye forkleet har en innovativ lydmur på sørsiden som kan lukkes når et fly er i nærheten og åpnes til enhver tid for å gi en terminalbygning noe uavbrutt utsikt over Adriaterhavet.

Juni, Juli og august er de travleste månedene på flyplassen som følge av en betydelig tilstrømning av reisende i den europeiske sommerferiesesongen. Den travlestetiden i uken er i helgene når det er over 200 flyreiser og over 50 000 personer. Det er tusen oliventrær på flyplassområdet.

Et prosjekt for å utvide terminalbygningen ble ferdigstilt sommeren 2019, og la til mer enn tre ganger gulvarealet til den opprinnelige terminalbygningen og økte kapasiteten til 5 millioner passasjerer årlig. Dette ble gjort fordi det hadde vært en betydelig økning i antall passasjerer, spesielt i sommermånedene. Mens de nye seksjonene huser innsjekking, alle innenlandske avganger, internasjonale og innenlandske ankomster, samt bagasjeutlevering, har den opprinnelige terminalen blitt renovert og brukes fortsatt til utvalgte utenlandsavganger.

En lukket bro som krysser State Road D409 som en del av utvidelsesprosjektet vil frakte besøkende til nybygde parkeringsplasser, bussterminaler og leiebilfasiliteter. På grunn av begrenset plass til forkle og det faktum at lavprisflyselskaper utgjør hoveddelen av flyplassens flyselskaper, ble det besluttet å ikke innlemme noen jetbroer i den nåværende utvidelsen.

Dubrovnik flyplass: Den internasjonale flyplassen i Dubrovnik, Kroatia, er også kjent som Ilipi flyplass. Avstanden mellom flyplassen og hjertet av Dubrovnik er rundt 15,5 kilometer (9,5 mi). Når det gjelder passasjergjennomstrømning, var det Kroatias tredje travlesteflyplass i 2019 bak Split lufthavn og Zagreb lufthavn. I tillegg har den den lengste rullebanen i landet, noe som gjør det mulig å ta store langdistansefly.

Under toppen av sommerferiesesongen i Europa er flyplassen et populært stoppested for fritidsflyvninger. I 1936 ble den første ruten til byen etablert ved bruk av en sjøflystasjon i Dubrovnik av Jugoslavias flaggskip, Aeroput. Gjennom Sarajevo koblet den sammen Beograd, den nasjonale hovedstaden, med Dubrovnik. En rute til Zagreb ble lansert året etter. Det var imidlertid først i 1938 at Dubrovnik hadde en betydelig økning i flyreiser, takket være Aeroputs hyppige flyvninger til Wien, Brno og Praha med stopp i Sarajevo og Zagreb samt starten på en rute mellom Beograd og Tirana som også gjorde et stopp i Dubrovnik.

Gruda-flyplassen, som åpnet for kommersiell trafikk i 1936 og bare ble brukt om sommeren, var byens første flyplass. På grunn av andre verdenskrig ble imidlertid Aeroput-aktiviteter stoppet på begynnelsen av 1940-tallet. I 1962 ble den moderne Dubrovnik flyplassen innviet. Flyplassen serverte 835 818 passasjerer på utenlandsflyvninger og ytterligere 586 742 passasjerer på innenlandsflyvninger i 1987, det største året i jugoslavisk luftfart. Etter Jugoslavias oppløsning, toppet flyplassens passasjervolum én million i 2005.

I dag er Dubrovnik hjemmet til landetsmest banebrytende passasjerterminal. Den forrige flyplassbygningen, som ble bygget i 1962 og siden har blitt demontert for å gi plass til et nytt moderne anlegg, er erstattet med en ny terminal.

Prosjektet vil koste 70 millioner euro å fullføre og betales for ved hjelp av et lån fra European Bank for Reconstruction and Development. En ny terminal med et gulvareal på 13 700 kvadratmeter åpnet i mai 2010. Dubrovnik lufthavn kan huse to millioner mennesker årlig.

A, B og C er de tre terminalseksjonene på flyplassen i Dubrovnik. Etter å ha erstattet terminal A for alle passasjeravganger, inkludert innsjekking og sikkerhetskontroll, ble den romslige nye terminal C innviet i februar 2017 og i full drift i april 2017. Den nye terminalen har ca. 1000 kvadratmeter med innsjekkings- og kommersielle arealer, åtte sikkerhetsbaner, en avgangssalong med butikker og cateringtjenester, en premium lounge og restauranter.

Den har også seksten porter, med to av dem som brukes til lokale flyvninger og de andre fjorten for internasjonale. Flyplassens årlige kapasitet har utvidet seg til 3,5 millioner passasjerer med en plass på 24 181 kvadratmeter. Terminal A-bygningen blir foreløpig kun brukt som et bagasjesorteringsanlegg etter å ha vært permanent stengt for passasjeroperasjoner. Denåværende terminal B-bygning, som tar imot passasjerer, ligger like ved den nye terminal C.

De to har blitt integrert for å danne ett sammenhengende system. Langsiktige planer for flyplassen legger opp til ny rullebane samt ombygging av dagens rullebane til taksebane. Planene inkluderer også en ekspansiv kommersiell sone og et firestjerners flyplasshotell.

Zadar flyplass: er en global flyplass som betjener Zadar, Kroatia. Det ligger i hjertet av Zadar, i Zemunik Donji. Ala Littoria begynte å tilby regulære kommersielle flyvninger til Zadar allerede i 1936. Med et årlig passasjervolum på 801 347 har flyplassen utvidet seg til å bli Kroatias fjerde største internasjonale flyplass.

Den tilhørte en gang en utvalgt gruppe flyplasser der en offentlig vei ble dekket av en taksebane. På grunn av forhold etablert med EU under Kroatias opptakssamtaler, ble ruten stengt ned 7. april 2010. Fra og med april 2013 huset Zadar flyplass en stasjonert Boeing 737-800 som en del av Ryanairs anlegg der.

Den reiser til åtte steder i hele Europa, inkludert Belgia, Tyskland, Italia og Polen. Tre Airbus A320-fly vil bli stasjonert i løpet av sommeren 2020-planen, sa Lauda i desember 2019. Flyselskapet har annonsert en pakke med 11 nye flyvninger for sommersesongen 2020. Flyselskapet forsinket basens