Shaxda tusmada
Croatia waa qaran ku yaal Jasiiradda Balkan ee xeebta waqooyi-galbeed. Waa umad yar oo qaab-bileed leh oo leh muuqaal juqraafiyeed oo aad u kala duwan. Magaalada waqooyiga ee Zagreb waxay u adeegtaa caasimaddeeda
Sidoo kale eeg: Heesta Nimco ee Cajiibka ah: Taariikhda, Erayada iyo Macnaha heesta astaanta u ah>Gobolada taariikhiga ah ee Croatian ee Croatia-Slavonia (ee cududda sare ee qaranka), Istria (oo ku yaal bartamaha Jasiiradda Istrian ee waqooyiga xeebta Adriatic) , iyo Dalmatiya waxay ka kooban yihiin jamhuuriyadda casriga ah (oo u dhiganta xariijinta xeebta). Alifbeetada Laatiinka, sharciga Roomaanka, iyo dhaqamada iyo hay'adaha siyaasadeed iyo dhaqaale ee Yurubta galbeed dhamaantood waa ay ka hadheen wadamadan in kasta oo ay qarniyo badan ka talinayeen dalal shisheeye oo badan.Croatia, oo ka mid ahayd Yugoslavia qayb weyn oo qarnigii 20aad ah, ayaa si weyn u dhibtay burburkii federaalkaas horaantii 1990-aadkii. Croatia ayaa ugu dambeyntii gaartay masiirkeeda Yurub markii ay ku biirtay Midowga Yurub 2013. Sida laga soo xigtay taariikhyahanka Canadian Canadian Tony Fabijani, Croatia sanadihii hore ee jahwareerka ahaa ee qaran ahaan ayaa sidoo kale mugdi galiyay wakhti dheer.
Deegaanka Vojvodina ayaa sameysay xadka bari ee gacanta kore ee Bisha Croatian, halka Slovenia iyo Hangaris ay ka dhigan yihiin xadka waqooyiga. Jidhka bilaha ah waa dherer dheer oo xeeb ah oo dhinac mara Badda Adriatic, barta koonfureedna waxay gaartaa Montenegro. Croatia iyo Bosnia iyo Herzegovina waxay wadaagaan xuduud dheerugu horeysay ilaa Juulaay 2021 sababta oo ah cudurka COVID-19, halkaas oo ay ku fadhiisin doonto laba Airbus A320-200s oo ay bixiso 37 waddo garoonka diyaaradaha ee u adeega Pula, Croatia. Gegida dayuuradaha ayaa loo qoondeeyay in uu noqdo garoon diyaaradeed oo kaydiya magaalooyin dhowr ah oo ku yaal bariga Talyaaniga iyo sidoo kale meelo ka mid ah Slovenia. Waa albaab muhiim u ah Pula iyo in badan oo ka mid ah Istria, oo ay ku jiraan Beerta Qaranka ee Brijuni.
Meesha hadda ee garoonka Pula waxaa markii hore loo isticmaali jiray hawlaha militariga, laakiin laga bilaabo May 1, 1967, waa la beddelay. Garoon diyaaradeed oo rayid ah oo lagu soo dhaweeyay 701,370 rakaab ah 1987. Isla sannadkaas, waxaa la bilaabay dhismaha dhisme cusub oo terminal ah oo qaadi kara 1 milyan oo qof sannadkii.
Dagaalkii Madaxbanaanida Croatia waxa uu sababay hoos u dhac weyn oo ku yimid mugga socotada. Soddonkii sano ee la soo dhaafay, gaadiidka rakaabka ee madaarku si joogto ah ayuu u kordhay, isaga oo jabiyay rikoodhkii hore ee 2018. Tirooyinka duullimaadyadu waxay leeyihiin qayb xilliyeed oo xooggan sababtoo ah fasax-bixiyeyaashu waxay ka kooban yihiin inta badan rakaabka u safraya ama ka imanaya garoonka Pula.
Hal dhisme terminal ah oo ku yaal Madaarka Pula waxa uu qaadi karaa hal milyan oo rakaab ah sannadkii. Duullimaadyada caalamiga ah iyo kuwa gudahaba waxa la tacaalaya madaarku. Terminalka waxaa ku yaalo dhowr kafateeri/baaro cunto fudud ah iyo dukaan canshuur la'aan ah oo ku dhex yaal terminalka. Rakaabku midkoodba way ka soo lugeynayaanterminal dhismaha diyaaradda ama isticmaal bas si aad halkaas u tagto sababtoo ah midna albaabbada ma laha buundooyinka jet. Waxaa caadi ahaan u isticmaala diyaarado reer Yurub ah oo ay ku tababartaan duullimaadyada sababtoo ah goobta ay ku taal, guud ahaan cimilada wanaagsan sanadka oo dhan, iyo hoos u dhaca tirada duulimaadyada inta lagu jiro jiilaalka.
Rijeka Airport: waa madaarka weyn ee u adeegta Rijeka, Croatia. Waxay 17 kiiloomitir u jirtaa saldhigga tareenada ee Rijeka, oo ku taal jasiiradda Krk, una dhow magaalada Omialj. Dhowr shirkadood oo diyaaradeed oo Yurub ah oo u qaada dadka soo booqda waqooyiga xeebaha Croatia ayaa isticmaala garoonka inta lagu jiro xagaaga, taas oo ah marka inta badan taraafikada iyo ka timaada ay dhacdo. Bishii Maajo 1970-kii, gagida diyaaradaha ee Rijeka ayaa la furay
Sidoo kale eeg: Ain El Sokhna: 18ka Waxyaabo ee ugu xiisaha badan ee la sameeyo iyo meelaha la joogo
6-da Garoon ee ugu weyn Croatia 12Josip Broz Tito iyo xaaskiisa ayaa ku jiray duulimaadkii ugu horreeyay. Rijeka waxa u kala qaybsamay Yugoslavia iyo Italy ka hor dagaalkii labaad ee aduunka. Gegida diyaaradaha ee Sauk waxay adeeg siin jirtay qaybta Yugoslavia ee magaalada. Diyaaradda qaranka 1930kii, Aeroput waxay samaysay waddo isku xidha Sauk iyo Zagreb; sannad ka dib, waxaa la aasaasay khad isku xiraya Zagreb iyo Belgrade iyada oo loo marayo Sauk, Split, iyo Sarajevo.
Magaaladu waxay ku xidhnayd Belgrade, Borovo, Ljubljana, Sarajevo, Split, iyo Zagreb oo ay lahayd Aeroput sanadkii 1936. Duulimaadyadii caadiga ahaa ee ay waday shirkadda diyaaradaha ee Ala Littoria ayaa ku xidhay qaybta Talyaaniga ee magaalada iyo magaalooyinka kale ee Talyaaniga. Gegida diyaaradaha ee Grobnik ayaa lehdhibaato ka haysata maaraynta dayuuradaha waaweyn tan iyo markii ay dhabbaha ay diyaaraduhu ku ordaan ay u dhawaayeen buuraha bari ee magaalada. Go'aanka ah in la helo Krk ayaa la gaaray ka dib markii la qiimeeyay meelo u dhow Opatija iyo Urinj, taas oo qasabtay inay u guuraan buuraha qaar, markii diyaarado waaweyn ay bilaabeen duulimaad. hawshii bilowgeedii ee madaarku 1970. Horumar yar ayaa la sameeyay sanadihii la soo dhaafay. Terminalka waxaa ku yaal 7 albaab, 1 gudaha ah iyo 6 shisheeye. Ma jiro albaabbo leh buundooyinka jet-ka, sidaas darteed rakaabku waxay fuulaan diyaaradda iyagoo si toos ah uga soo socda terminalka ilaa albaabka. Waxa jira hal suunka shandad ee aagga imaatinka.
> Dukaan yar oo cashuur dhaaf ah oo diiradda saaraya alaabooyinka gudaha laga sameeyay ayaa laga yaabaa in laga helo dabaqa sare oo ay weheliso baar kafateeri. Baar labaad oo leh tiro yar oo cunto ah ayaa ku taal hoolka gelitaanka ka hor. Ka dib hubinta amniga, ma jiraan tas-hiilaad loogu talagalay bixitaannada guriga. Dhowr shirkadood oo kirada baabuurta ayaa leh xafiisyo furan xagaaga. Gegida dayuuradaha waxa ku yaal hal, dhererkiisu yahay 2500m, ballaciisuna yahay 45 mitir. Maadaama aysan jirin waddooyin taxi-wado ah, diyaaraddu waa in ay leexataa dhammaadka dhabbaha ay diyaaraduhu ka ordaan oo ay ku soo noqdaan terminalka iyada oo ku sii taxaysa dhabaha ay diyaaraduhu ku ordaan. CAT I ILS alaadaha soo degista ayaa yaala Runway 14.Si kastaba ha ahaatee, gudaha niyad jabka bisha, si kastaba ha ahaatee, xadkani wuxuu si dhab ah u kala qaybiyaa koonfurta Croatia iyo qaranka intiisa kale isagoo gooyay marin dhuuban ilaa Adriatic. Garoomada dayuuradaha ee Croatia>Garoonada diyaaradaha ee Croatia
Gegida dayuuradaha ee Zagreb ganacsiga iyo dalxiisayaasha labadaba, taasoo ka dhigaysa qayb muhiim ah oo ka mid ah dhaqaalaha qaranka. Inkastoo garoonku uu qaadi karo laba milyan oo qof sannadkii, haddana waxaa sare u kacayay baahida loo qabo adeegga garoonku. Dawladda Croatia waxay go'aansatay inay dhisto oo ay maamusho terminal cusub oo ay iska kaashadeen dadwaynaha iyo kuwa gaarka loo leeyahay sannadkii 2009.
Kadib markii ay ku guulaysteen dalabka, shirkadda Zagreb Airport International Company (ZAIC) waxay la wareegtay maamulka garoonka December 2013. Furitaanka Terminalka cusub ayaa dhacay March 2017.
Mashruucan waxaa maalgeliyay Baanka Maalgashiga Yurub (EIB), International Finance Corporation (IFC), Deutsche Bank, iyo Unicredit Bank Austria.
0>Croatia, dalxiisku waa arrin dhaqaale oo muhiim ah iyo il weyn oo shaqo. Gegida caalamiga ah ee Zagreb oo la dhisay 1962 waxa uu soo maray marxalado kala duwan oo horumarineed. Laakiin 2009kii, way iska cadayd in terminaalka rakaabka, oo leh laba milyan oo rakaab ah sannadkii, aanu awoodin inuu daboolo baahida suuqa ee sii kordheysa. Dawlad-gaar ahiskaashiga ayaa loo isticmaali doonaa in lagu dhiso laguna shaqeeyo dekedda cusub ka dib markii ay dawladdu bilawday tartan loogu talagalay naqshadeeda.Mashruucu waxa uu ku lug lahaa dhismaha terminal cusub oo casri ah oo qayb ka ah heshiis 30 sano ah ballaarinta awooda garoonka caalamiga ah ee Zagreb, garoonka diyaaradaha ee ugu weyn gobolka. Heshiishka, hawlwadeenku wuxuu sidoo kale mas'uul ka yahay kormeerka dayactirka iyo shaqada garoonka oo dhan illaa sanadka 2042, oo ay ku jiraan dayactirka dhabbaha dayuuradaha iyo dayactirka iyo sidoo kale mashaariicda mustaqbalka ee hantida, terminalka xamuulka, iyo baarkinnada. Mashruucu waxa kale oo uu ku lug lahaa in la dhiso waddo cusub oo soo geli karta 1.8km si loogu xidho terminalka cusub ee 65,000-square meter iyo nidaamka wadooyinka ee xaafadda. Terminalka hadda jira waxa ay ahayd in la cusboonaysiiyo oo laga kireeyo macaamiisha madaarka.
>Split Airport: Garoonka caalamiga ah ee adeega madaarka Split, Croatia, waxa loo yaqaan Split Airport (Croatian: Zrana Luka Split), mararka qaarkood loo yaqaan Gegada Diyaaradaha ee Resnik (Croatian: Zrana Luka Resnik). Waxaa laga yaabaa in laga helo galbeedka Katella Bay, Split, ee magaalada Katella, waxayna ku fidsan tahay Trogir, oo ah albaabka xiga.
Madaarku waxa u dhoofay 3.3 milyan oo rakaab ah sanadka 2019, taasoo ka dhigaysa kan labaad ee ugu mashquulka badan Croatia ka dib madaarka Zagreb. Inta lagu jiro xilliga xagaaga ee safarka ugu sarreeya Yurub, waa goob duulimaad oo firaaqo ah oo caan ah iyo goobta muhiimka ah ee bartilmaameedka diyaaradda Croatia, kaas ooWaxay duullimaadyo ku tagtaa meelo caan ah oo Yurub ah oo ay ku jiraan Athens, Frankfurt, London, iyo Paris.
Garoonkii ugu horreeyay ee cawska wuxuu ahaa Sinj, diyaaradda Yugoslavia ee Aeroput ayaa adeeggii ugu horreysay ee ganacsi ka billowday halkaas 1931. Waxay sii waday waddadan ilaa dillaacay Dagaalkii Labaad ee Adduunka, isku xidhka Zagreb iyo Belgrade iyada oo loo sii marayo Rijeka, Split, iyo Sarajevo. Duulimaadyadani waxay ku xidheen Split mid ka mid ah garoonka diyaaradaha ee Sinj ama xarunteeda Divulge seaplane.
Garoonka diyaaradaha waxaa laga soo raray Sinj loona wareejiyay Resnik 1960-yadii. Noofambar 25, 1966, garoonka cusub ee garoonka, oo uu abuuray naqshadeeyaha Darko Stipevski (Tehnika, Zagreb), ayaa si rasmi ah loo furay. Kaliya 200 by 112 mitir oo cabbir ah, barafka ayaa ka koobnaa 6 meel baabuurta la dhigto iyo 150,000 oo rakaab ah. Tirada rakaabka ayaa gaadhay 150,737 sanadkii 1968 iyo 235,000 sanadkii 1969-kii. Ciyaaraha Mediterranean-ka, oo lagu qabtay Split bishii Sebtembar ee sanadkaas, dhisme cusub oo terminal ka weyn, oo uu naqshadeeyay naqshadeeye Branko Gruica (Projektant, Mostar), ayaa la dhisay lana furay 1979. Iyadoo 1,151,580 rakaab ah iyo 7,873 soo degeen, 1987 ayaa lahaa kan ugu sarreeya Tirooyinka rakaabka kahor dagaalka Inta badan taraafikada sanadihii xigaywaxaa qaaday diyaaradaha xamuulka ee NATO iyo UN oo ay ku jiraan C-5 Galaxy, MD-11, Boeing 747, iyo C-130 Hercules. 1995 ka dib, nambarada taraafikada rayidka waxay bilaabeen inay kordho mar kale, ugu dambeyntii waxay jebiyeen calaamadii la dejiyay 1987 ee 2008.
>Terminalku wuxuu lahaa isbedel weyn 2005 by naqshadeeye Ivan Vuli (VV-Projekt, Split), kaas oo ku daray Albaab cusub, facade dhalo ah, iyo qaab dhismeedka madaarka laga soo galo oo la mahadiyey oo ka samaysan bir iyo geed “geed” oo ay ku shideen LEDs midabyo badan leh.Mate Aja, waxaa la dhisay 2011, wuxuuna leeyahay awood yar oo ka sarraysa tii hore isagoo sidoo kale bixinaya amniga soo hagaagay. Casriyeyntan, oo ay ku kacday €13 milyan, ayaa ku dartay 34,000 m2 oo ah meel baabuurta la dhigto oo dheeraad ah iyo sidoo kale qol loogu talagalay mashaariicda maamulka ee soo socda ee hoostiisa.Bakhaarro, aqoon-is-weydaarsiyo, xafiisyo, iyo tas-hiilaadyo kale ayaa ku yaal heer hoose, kuwaas oo taageeri doona agagaarka, 34,500 m2, HRK 455 milyan qaab-dhismeedka terminal. Dufanka cusub wuxuu leeyahay xannibaad dhawaaq cusub oo dhinaca koonfureed ah kaas oo la xidhi karo marka diyaarad u dhowdahay oo la furo wakhtiyada kale si ay u bixiso dhisme terminal leh muuqaal aan kala go' lahayn oo badda Adriatic ah.
June, Julaay, iyo Ogosto waa bilaha ugu mashquulka badan ee gagida dayuuradaha taaso ay sabab u tahay qulqulka badan ee dadka safarka ah inta lagu jiro xilliga fasaxa xagaaga ee Yurub. Ugu mashquulka badanwakhtiga wiiggu waa sabtida axada markaas oo ay jiraan in ka badan 200 oo duulimaad iyo in ka badan 50,000 oo qof. Waxaa jira kun geed oo saytuun ah oo ku yaala barxadda garoonka.
Mashruuc lagu balaadhinayo dhismaha terminalka ayaa la dhameeyay xagaagii 2019, iyadoo lagu daray in ka badan saddex jeer dabaqa dhismaha terminalka asalka ah iyo kor u qaadista awoodda 5 milyan oo rakaab ah sannadkii. Tan waxaa loo sameeyay sababtoo ah waxaa si weyn u kordhay tirada rakaabka, gaar ahaan bilaha xagaaga. Halka qaybaha cusubi ay ku jiraan hubinta, dhammaan dhoofayaasha gudaha, kuwa caalamiga ah iyo kuwa waddaniga ah, iyo sidoo kale sheegashada shandadaha, Terminalkii asalka ahaa waa la dayac tiray oo weli waxaa loo isticmaalaa duulista ajnabiga ah.
Briij xiran Waddada Gobolka D409 oo qayb ka ah mashruuca ballaarinta waxay dadka soo booqda ku geyn doontaa baarkinnada cusub ee la dhisay, boosteejooyinka basaska, iyo tas-hiilaadka baabuurta kirada ah. Madaarada oo aad u kooban awgeed iyo in shirkado diyaaradeed oo jaban ay yihiin kuwa ugu badan ee shirkadaha diyaaradaha ee garoonka, waxa la go’aamiyay in aan lagu darin wax biriij ah inta lagu jiro wakhtiga la kordhinayo.
6da Garoon ee ugu waaweyn Croatia 9Garoonka Dubrovnik: Gegida diyaaradaha ee caalamiga ah ee Dubrovnik, Croatia, waxa sidoo kale loo yaqaan Gegida Diyaaradaha ee Ilipi. Masaafada u dhaxaysa garoonka diyaaradaha iyo wadnaha Dubrovnik waa qiyaastii 15.5 kiiloomitir (9.5 mi). Marka la eego soo saarista rakaabka, waxay ahayd Croatia saddexaad ee ugu mashquulka badangaroonka diyaaradaha ee 2019 ee ka dambeeya Madaarka Split iyo Madaarka Zagreb. Intaa waxaa dheer, waxay ku faantaa dhabbaha dayuuradaha ee ugu dheer qaranka, taas oo awood u siinaysa inay qaadato diyaarado waaweyn oo dheereeya.
Inta lagu jiro xilliga fasaxa xagaaga ee ugu sarreeya Yurub, garoonku waa joogsiga caanka ah ee duullimaadyada firaaqada. Sannadkii 1936kii, dariiqii ugu horreeyay ee magaalada waxaa la aasaasay iyadoo la adeegsanayo saldhigga diyaaraddaha ee Dubrovnik oo uu qaaday calanka Yugoslavia, Aeroput. Iyada oo loo marayo Sarajevo, waxay ku xidhay Belgrade, caasimadda qaranka, iyo Dubrovnik. Waddada loo maro Zagreb ayaa la bilaabay sanadka xiga. Si kastaba ha ahaatee, ma aysan ahayn ilaa 1938 in Dubrovnik uu lahaa kor u kac weyn oo ku saabsan safarka hawada, iyada oo ay ugu wacan tahay duulimaadyada Aeroput ee Vienna, Brno, iyo Prague oo joogsada Sarajevo iyo Zagreb iyo sidoo kale bilawga wadada u dhaxaysa Belgrade iyo Tirana wuxuu joogsaday Dubrovnik.
Gruda Airfield, oo loo furay isu-socodka ganacsiga 1936-kii oo la isticmaali jiray xagaaga, ayaa ahayd garoonkii ugu horreeyay ee adeeg ee magaalada. Si kastaba ha ahaatee, Dagaalkii IIaad ee Adduunka dartiis, dhaqdhaqaaqyada Aeroput ayaa la joojiyay horraantii 1940-meeyadii. In 1962, garoonka Dubrovnik casriga ah ayaa la furay. Madaarku wuxuu u adeegay 835,818 rakaab ah duulimaadyo shisheeye iyo 586,742 rakaab ah oo dheeraad ah oo raacaya duullimaadyada gudaha 1987, waana sannadkii ugu weynaa duulista Yugoslavia. Burburkii Yugoslavia ka dib, tirada rakaabka ee madaarku waxa ay kor u dhaaftay hal milyan sannadkii 2005.
Maanta, Dubrovnik waxay hoy u tahay qarankaTerminalka rakaabka ugu googooyo. Dhismihii gegida diyaaradaha ee hore oo la dhisay 1962-kii, ilaa haddana la burburiyay si loogu sameeyo dhisme cusub oo casri ah, waxa lagu bedelay Terminal cusub.
Mashruucu waxa uu ku baxayaa 70 milyan oo Yuuro si loo dhamaystiro, waxaana lagu bixinayaa isticmaalka dayn ka timid Baanka Yurub ee dib u dhiska iyo horumarinta. Terminal cusub oo bedkiisu yahay 13,700 mitir oo laba jibbaaran ayaa la furay bishii Maajo 2010. Gegida diyaaradaha ee Dubrovnik waxa uu qaadi karaa laba milyan oo qof sannadkii.
> 2>
6da Garoon ee ugu weyn Croatia 10A, B, iyo C waa saddexda qaybood ee terminalka ee garoonka diyaaradaha ee Dubrovnik. Isagoo bedelay Terminal A ee dhammaan dhoofayaasha rakaabka, oo ay ku jiraan hubinta iyo hubinta amniga, Terminal-ka cusub ee qolka leh ayaa la furay Febraayo 2017 wuxuuna si buuxda u shaqeeyaa Abriil 2017. Terminalka cusub wuxuu leeyahay ilaa 1,000 mitir oo laba jibbaaran oo ah is-baaritaan iyo goob ganacsi. siddeed waddo oo ammaanka ah, qolka nasashada oo leh dukaamo iyo adeegyo cunto, goob lagu nasto, iyo makhaayado.
Sidoo kale waxay leedahay lix iyo toban albaab, oo laba ka mid ah loo isticmaalo duullimaadyada maxalliga ah iyo afar iyo tobanka kale ee kuwa caalamiga ah. Awoodda madaarku sannadkiiba waxa ay gaadhay 3.5 milyan oo rakaab ah oo leh meel bannaan oo ah 24,181 mitir oo laba jibbaaran. Dhismaha Terminal A waxa hadda loo isticmaalayaa oo kaliya goob lagu kala saaro shandadaha ka dib marka si joogto ah loo xidho hawlaha rakaabka. TheDhismaha Terminal B ee hadda jira, kaas oo soo dhaweeya rakaabka, waxa uu ku dheggan yahay Terminalka cusub ee C.
Labada waxa la isku daray si ay u sameeyaan hal nidaam Qorshaha mustaqbalka fog ee garoonku waxa uu ku baaqayaa in la sameeyo dhabada diyaaraduhu ku ordaan iyo sidoo kale in dhabaha diyaaraduhu ku ordaan loo badalo wado taxi ah. Qorshayaasha waxa kale oo ka mid ah aag ganacsi oo balaadhan iyo huteel diyaaradeed oo afar xidig leh.Garoonka Zadar: waa garoon caalami ah oo u adeega Zadar, Croatia. Waxay ku taal wadnaha Zadar, ee Zemunik Donji. Ala Littoria waxay bilawday inay bixiso duulimaadyo ganacsi oo joogto ah oo ay ku tagto Zadar horaantii 1936. Iyada oo mugga rakaabka sannadlaha ah ee 801,347, garoonku wuxuu ballaariyay si uu u noqdo madaarka caalamiga ah ee afaraad ee ugu weyn Croatia.
Waxay beri lahayd koox garoomo diyaaradeed ah oo waddo dadwayne ah oo taxi-way la dhex maro. Sababo la xiriira shuruudo lagu aasaasay Midowga Yurub intii lagu jiray wadahadalladii oggolaanshaha Croatia, dariiqa ayaa la xiray Abriil 7, 2010. Laga bilaabo Abriil 2013, Gegida Diyaaradaha ee Zadar wuxuu degay Boeing 737-800 oo qayb ka ah xarunta Ryanair ee halkaas.
6-da Garoon ee ugu wayn Croatia Saddex diyaaradood oo Airbus A320 ah ayaa la dejin doonaa inta lagu jiro jadwalka xagaaga 2020, Lauda ayaa sheegtay Diseembar 2019. Shirkadda ayaa ku dhawaaqday xirmo ka kooban 11 duullimaad oo cusub xilliga xagaaga 2020. Diyaaradda ayaa dib u dhigtay saldhigga