6 Bandara Terbesar di Kroasia

Kroasia adalah sebuah negara di pesisir barat laut Semenanjung Balkan, sebuah negara kecil berbentuk bulan sabit dengan lanskap geografis yang sangat beragam, dengan kota Zagreb di bagian utara sebagai ibu kotanya.

Wilayah Kroasia yang bersejarah yaitu Kroasia-Slavonia (di bagian atas negara), Istria (terletak di tengah Semenanjung Istria di pesisir Adriatik utara), dan Dalmatia membentuk republik modern (sesuai dengan garis pantai). Abjad Latin, hukum Romawi, serta tradisi dan institusi politik dan ekonomi Eropa Barat semuanya ditinggalkan di negara-negara ini.meskipun telah didominasi selama berabad-abad oleh banyak negara asing.

Kroasia, yang merupakan bagian dari Yugoslavia selama sebagian besar abad ke-20, sangat menderita akibat pecahnya federasi tersebut di awal tahun 1990-an. Kroasia akhirnya mencapai takdirnya di Eropa saat bergabung dengan Uni Eropa pada tahun 2013. Menurut sejarawan Kroasia asal Kanada, Tony Fabijani, tahun-tahun awal Kroasia yang penuh gejolak sebagai sebuah negara juga mengaburkan masa lalunya yang panjang.

Daerah Vojvodina di Serbia membentuk batas timur lengan atas bulan sabit Kroasia, sedangkan Slovenia dan Hungaria membentuk batas utara. Tubuh bulan sabit adalah bentangan panjang garis pantai yang membentang di samping Laut Adriatik, dan titik selatannya mencapai Montenegro. Kroasia dan Bosnia dan Herzegovina berbagi perbatasan yang panjang di dalam cekungan bulan sabit, namun, batas inipada dasarnya membagi Kroasia selatan dari bagian lain negara ini dengan memotong koridor ramping ke Laut Adriatik.

Bandara Terbesar di Kroasia

Bandara Kroasia

Bandara Internasional Zagreb: Bandara utama di Kroasia, Bandara Internasional Zagreb, berfungsi sebagai pintu masuk utama untuk bisnis dan wisatawan, menjadikannya bagian penting dari perekonomian nasional. Meskipun bandara ini dapat menampung dua juta orang per tahun, permintaan akan layanan bandara terus meningkat. Pemerintah Kroasia memutuskan untuk membangun dan menjalankan terminal baru di bawah kemitraan pemerintah-swasta pada tahun 2009.

Setelah memenangkan tender, Zagreb Airport International Company (ZAIC) mengambil alih pengelolaan bandara pada Desember 2013. Peresmian terminal baru dilakukan pada Maret 2017.

Proyek ini didanai oleh European Investment Bank (EIB), International Finance Corporation (IFC), Deutsche Bank, dan Unicredit Bank Austria.

Di Kroasia, pariwisata merupakan faktor ekonomi yang signifikan dan sumber lapangan kerja yang besar. Bandara Internasional Zagreb yang dibangun pada tahun 1962 telah mengalami beberapa tahap pengembangan. Namun pada tahun 2009, terlihat jelas bahwa terminal penumpang dengan kapasitas dua juta penumpang per tahun tidak dapat memenuhi permintaan pasar yang terus meningkat. Kemitraan pemerintah-swasta akan digunakan untuk membangun dan mengoperasikan pelabuhan baru setelahpemerintah meluncurkan kompetisi untuk desainnya.

Proyek ini melibatkan pembangunan terminal penumpang baru yang mutakhir sebagai bagian dari konsesi selama 30 tahun untuk memperluas kapasitas di Bandara Internasional Zagreb, bandara terbesar di wilayah tersebut. Melalui konsesi tersebut, operator juga bertanggung jawab untuk mengawasi pemeliharaan dan pengoperasian seluruh bandara hingga tahun 2042, termasuk renovasi dan pemeliharaan landasan pacu serta properti di masa depan.Proyek ini juga mencakup pembangunan jalan akses baru sepanjang 1,8 kilometer untuk menghubungkan terminal baru seluas 65.000 meter persegi dengan sistem jalan di sekitarnya. Terminal yang ada saat ini seharusnya direnovasi dan disewakan kepada pelanggan bandara.

Bandara Split: Bandara internasional yang melayani Split, Kroasia, disebut Bandara Split (bahasa Kroasia: Zrana Luka Split), kadang-kadang dikenal sebagai Bandara Resnik (bahasa Kroasia: Zrana Luka Resnik). Bandara ini dapat ditemukan di sebelah barat Teluk Katella, di kota Split, di kota Katella, dan membentang hingga ke Trogir, yang terletak di sebelahnya.

Bandara ini menangani 3,3 juta penumpang pada tahun 2019, menjadikannya sebagai bandara tersibuk kedua di Kroasia setelah Bandara Zagreb. Selama puncak musim liburan musim panas di Eropa, bandara ini menjadi tujuan penerbangan rekreasi yang populer dan menjadi target utama Croatia Airlines, yang mengoperasikan penerbangan ke berbagai destinasi populer di Eropa, seperti Athena, Frankfurt, London, dan Paris.

Lapangan terbang rumput pertama ada di Sinj, dan maskapai penerbangan Yugoslavia, Aeroput, meluncurkan layanan komersial pertama di sana pada tahun 1931. Maskapai ini mempertahankan rute ini hingga pecahnya Perang Dunia II, yang menghubungkan Zagreb dengan Beograd melalui Rijeka, Split, dan Sarajevo. Penerbangan-penerbangan ini menghubungkan Split dengan lapangan terbang Sinj atau stasiun pesawat amfibi Divulge.

Bandara ini dipindahkan dari Sinj ke Resnik pada tahun 1960-an. Pada tanggal 25 November 1966, fasilitas bandara yang baru, yang dibuat oleh arsitek Darko Stipevski (Tehnika, Zagreb), secara resmi diresmikan. Dengan ukuran 200 x 112 meter, apron ini memiliki 6 tempat parkir dan kapasitas 150.000 penumpang. Jumlah penumpang mencapai 150.737 orang pada tahun 1968 dan 235.000 orang pada tahun 1969. Apron ini pada awalnya diperbesar pada tahun 1967untuk memberi ruang bagi 10 pesawat.

Untuk menangani lalu lintas untuk Pesta Olahraga Mediterania ke-8, yang diselenggarakan di Split pada bulan September tahun itu, gedung terminal baru yang lebih besar, yang dirancang oleh arsitek Branko Gruica (Projektant, Mostar), dibangun dan diresmikan pada tahun 1979. Dengan 1.151.580 penumpang dan 7.873 pendaratan, tahun 1987 merupakan tahun dengan jumlah penumpang tertinggi sebelum perang.

Ketika perang di bekas negara Yugoslavia pecah pada tahun 1991, jumlah penumpang menurun hingga hampir nol. Sebagian besar lalu lintas pada tahun-tahun berikutnya diangkut oleh pesawat kargo NATO dan PBB, termasuk C-5 Galaxy, MD-11, Boeing 747, dan C-130 Hercules. Setelah tahun 1995, jumlah lalu lintas sipil mulai meningkat lagi, dan akhirnya memecahkan rekor yang ditetapkan pada tahun 1987 pada tahun 2008.

Terminal ini mengalami perubahan signifikan pada tahun 2005 oleh arsitek Ivan Vuli (VV-Projekt, Split), yang menambahkan gerbang baru, fasad kaca, dan struktur pintu masuk bandara yang terbuat dari baja dan "pohon" kain yang diterangi oleh LED warna-warni.

Apron baru, yang dibuat oleh Ivan Vuli, Ivan Radeljak, dan Mate Aja, dibangun pada tahun 2011 dan memiliki kapasitas yang sedikit lebih tinggi daripada yang sebelumnya serta menawarkan keamanan yang lebih baik. Peningkatan ini, yang menelan biaya € 13 juta, menambahkan 34.000 m2 ruang parkir pesawat tambahan serta ruang untuk proyek administrasi yang akan datang di bawah apron.

Gudang, bengkel, kantor, dan fasilitas lainnya terletak di lantai bawah, yang akan mendukung struktur terminal seluas 34.500 m2 senilai HRK 455 juta yang berdekatan. Apron baru ini memiliki penghalang suara yang inovatif di sisi selatan yang dapat ditutup saat pesawat berada di dekatnya dan dibuka di waktu lain untuk memberikan bangunan terminal dengan pemandangan laut Adriatik yang tidak terganggu.

Bulan Juni, Juli, dan Agustus adalah bulan-bulan tersibuk di bandara ini karena adanya arus masuk wisatawan yang signifikan selama musim liburan musim panas di Eropa. Waktu tersibuk dalam seminggu adalah di akhir pekan, di mana terdapat lebih dari 200 penerbangan dan lebih dari 50.000 orang. Ada seribu pohon zaitun di halaman bandara.

Proyek perluasan gedung terminal telah selesai pada musim panas 2019, menambah lebih dari tiga kali lipat luas lantai dari gedung terminal yang lama dan meningkatkan kapasitas menjadi 5 juta penumpang setiap tahunnya. Hal ini dilakukan karena terjadi peningkatan jumlah penumpang yang signifikan, terutama pada bulan-bulan musim panas. Meskipun bagian yang baru menjadi tempat untuk check-in, seluruh penumpang domestikkeberangkatan, kedatangan internasional dan domestik, serta pengambilan bagasi, terminal lama telah direnovasi dan masih digunakan untuk keberangkatan luar negeri tertentu.

Sebuah jembatan tertutup yang melintasi State Road D409 sebagai bagian dari proyek perluasan akan mengangkut pengunjung ke tempat parkir yang baru dibangun, terminal bus, dan fasilitas penyewaan mobil. Karena terbatasnya ruang apron dan fakta bahwa maskapai penerbangan bertarif rendah merupakan bagian terbesar dari maskapai penerbangan di bandara ini, maka diputuskan untuk tidak menyertakan jembatan jet pada perluasan yang ada saat ini.

Bandara Dubrovnik: Bandara internasional di Dubrovnik, Kroasia, juga dikenal sebagai Bandara Ilipi. Jarak antara bandara dan pusat kota Dubrovnik sekitar 15,5 kilometer (9,5 mil). Dari segi jumlah penumpang, bandara ini merupakan bandara tersibuk ketiga di Kroasia pada tahun 2019 di belakang Bandara Split dan Bandara Zagreb. Selain itu, bandara ini juga memiliki landasan pacu terpanjang di Kroasia, sehingga memungkinkan untuk melayani penerbangan jarak jauh.pesawat terbang.

Selama puncak musim liburan musim panas di Eropa, bandara ini menjadi tempat pemberhentian populer untuk penerbangan rekreasi. Pada tahun 1936, rute pertama ke kota ini dibuka dengan menggunakan stasiun pesawat amfibi di Dubrovnik oleh maskapai penerbangan Yugoslavia, Aeroput, yang menghubungkan Beograd, ibu kota negara, dengan Dubrovnik. Rute ke Zagreb diluncurkan pada tahun berikutnya.Pada tahun 1938, Dubrovnik mengalami peningkatan yang signifikan dalam perjalanan udara, berkat penerbangan Aeroput yang sering ke Wina, Brno, dan Praha dengan pemberhentian di Sarajevo dan Zagreb serta dimulainya rute antara Beograd dan Tirana yang juga singgah di Dubrovnik.

Lapangan Terbang Gruda, yang dibuka untuk lalu lintas komersial pada tahun 1936 dan hanya digunakan pada musim panas, merupakan lapangan terbang pertama di kota ini. Namun, karena Perang Dunia II, kegiatan Aeroput dihentikan pada awal 1940-an. Pada tahun 1962, Bandara Dubrovnik yang modern diresmikan. Bandara ini melayani 835.818 penumpang untuk penerbangan luar negeri dan 586.742 penumpang untuk penerbangan domestik pada tahunTahun 1987, tahun terbesar dalam penerbangan Yugoslavia. Setelah Yugoslavia bubar, volume penumpang bandara ini mencapai satu juta orang pada tahun 2005.

Saat ini, Dubrovnik merupakan rumah bagi terminal penumpang paling mutakhir di negara ini. Bangunan bandara sebelumnya, yang dibangun pada tahun 1962 dan telah dibongkar untuk memberikan ruang bagi fasilitas kontemporer baru, telah digantikan dengan terminal baru.

Proyek ini akan menelan biaya sebesar 70 juta euro untuk menyelesaikannya dan dibiayai dengan menggunakan pinjaman dari Bank Eropa untuk Rekonstruksi dan Pembangunan. Terminal baru dengan luas 13.700 meter persegi dibuka pada bulan Mei 2010. Bandara Dubrovnik dapat menampung dua juta orang setiap tahunnya.

A, B, dan C adalah tiga bagian terminal di bandara di Dubrovnik. Setelah menggantikan Terminal A untuk semua keberangkatan penumpang, termasuk check-in dan pemeriksaan keamanan, Terminal C yang baru dan lapang diresmikan pada bulan Februari 2017 dan beroperasi penuh pada bulan April 2017. Terminal baru ini memiliki sekitar 1.000 meter persegi ruang check-in dan ruang komersial, delapan jalur keamanan, ruang tunggu keberangkatan dengan toko-tokodan layanan katering, lounge premium, dan restoran.

Bandara ini juga memiliki enam belas gerbang, dengan dua di antaranya digunakan untuk penerbangan lokal dan empat belas lainnya untuk penerbangan internasional. Kapasitas tahunan bandara ini telah berkembang menjadi 3,5 juta penumpang dengan luas 24.181 meter persegi. Gedung Terminal A saat ini hanya digunakan sebagai fasilitas penyortiran bagasi setelah ditutup secara permanen untuk operasi penumpang. Terminal B saat iniyang menyambut para penumpang, berada tepat di sebelah Terminal C yang baru.

Keduanya telah diintegrasikan untuk membentuk satu sistem yang kohesif. Rencana jangka panjang untuk bandara ini membutuhkan landasan pacu baru serta konversi landasan pacu saat ini menjadi landasan pacu taksi. Rencana tersebut juga mencakup zona komersial yang luas dan hotel bandara bintang empat.

Bandara Zadar: adalah bandara global yang melayani Zadar, Kroasia. Bandara ini terletak di jantung kota Zadar, di Zemunik Donji. Ala Littoria mulai menawarkan penerbangan komersial reguler ke Zadar sejak tahun 1936. Dengan volume penumpang tahunan sebanyak 801.347, bandara ini telah berkembang menjadi bandara internasional terbesar keempat di Kroasia.

Bandara ini dulunya merupakan bagian dari kelompok bandara tertentu yang memiliki jalan umum yang dibentangi oleh taxiway. Karena persyaratan yang ditetapkan dengan Uni Eropa selama pembicaraan penerimaan Kroasia, rute ini ditutup pada tanggal 7 April 2010. Sejak bulan April 2013, Bandara Zadar memiliki Boeing 737-800 yang ditempatkan sebagai bagian dari fasilitas Ryanair di sana.

Maskapai ini melakukan perjalanan ke delapan lokasi di seluruh Eropa, termasuk Belgia, Jerman, Italia, dan Polandia. Tiga pesawat Airbus A320 akan ditempatkan selama jadwal musim panas 2020, kata Lauda pada Desember 2019. Maskapai ini telah mengumumkan paket 11 penerbangan baru untuk musim panas 2020. Maskapai ini menunda debut pangkalan hingga Juli 2021 karena epidemi COVID-19, di mana maskapai ini akan menempatkan dua pesawatAirbus A320-200 dan menyediakan 37 rute.

Bandara Pula berjarak 6 kilometer dari pusat kota dan merupakan bandara yang melayani Pula, Kroasia. Bandara ini ditunjuk sebagai bandara cadangan untuk beberapa kota di Italia timur dan juga beberapa daerah di Slovenia. Bandara ini merupakan pintu gerbang penting menuju Pula dan sebagian besar wilayah Istria, termasuk Taman Nasional Brijuni.

Lokasi Bandara Pula saat ini sebelumnya digunakan untuk fungsi militer, namun sejak 1 Mei 1967, bandara ini diubah menjadi bandara sipil dan menyambut 701.370 penumpang pada tahun 1987. Pada awal tahun yang sama, pembangunan gedung terminal baru yang dapat menampung 1 juta orang per tahun dimulai.

Perang Kemerdekaan Kroasia telah mengakibatkan penurunan volume pelancong secara signifikan. Selama tiga dekade berikutnya, lalu lintas penumpang bandara terus meningkat, memecahkan rekor sebelumnya pada tahun 2018. Jumlah penerbangan memiliki komponen musiman yang kuat karena para wisatawan merupakan mayoritas penumpang yang bepergian ke dan dari bandara Pula.

Satu gedung terminal di Bandara Pula dapat menampung satu juta penumpang setiap tahunnya. Penerbangan internasional dan domestik dilayani oleh bandara ini. Terdapat beberapa kafe / bar makanan ringan dan toko bebas bea di dalam terminal. Para penumpang dapat berjalan kaki dari gedung terminal ke pesawat atau menggunakan bus untuk sampai ke sana karena tidak ada satu pun gerbang yang memiliki jembatan jet. Bandara ini biasanya digunakan olehMaskapai Eropa untuk penerbangan pelatihan karena lokasinya, cuaca yang umumnya mendukung sepanjang tahun, dan berkurangnya volume penerbangan selama musim dingin.

Bandara Rijeka: adalah bandara utama yang melayani Rijeka, Kroasia. Berjarak 17 kilometer dari stasiun kereta api Rijeka, di pulau Krk, dekat dengan kota Omialj. Beberapa maskapai penerbangan bertarif rendah Eropa yang mengangkut pengunjung ke pesisir utara Kroasia menggunakan bandara ini selama musim panas, yaitu saat sebagian besar lalu lintas dari dan menuju ke sana. Pada Mei 1970, bandara di Rijeka dibuka.

Josip Broz Tito dan istrinya berada di penerbangan pertama. Rijeka terpecah antara Yugoslavia dan Italia sebelum Perang Dunia II. Lapangan terbang Sauk menyediakan layanan ke bagian Yugoslavia di kota tersebut. maskapai penerbangan nasional Pada tahun 1930, Aeroput membangun rute yang menghubungkan Sauk dengan Zagreb; setahun kemudian, sebuah rute yang menghubungkan Zagreb dengan Beograd melalui Sauk, Split, dan Sarajevo didirikan.

Kota ini terhubung ke Beograd, Borovo, Ljubljana, Sarajevo, Split, dan Zagreb oleh Aeroput pada tahun 1936. Penerbangan reguler yang dioperasikan oleh maskapai penerbangan Italia Ala Littoria menghubungkan bagian Italia di kota ini dengan kota-kota lain di Italia. Bandara Grobnik mengalami masalah dalam menangani pesawat yang lebih besar karena landasan pacunya berada di dekat perbukitan di bagian timur kota ini. Keputusan untuk menempatkan di Krk diambil setelah mengevaluasi beberapa tempatdekat dengan Opatija dan dekat Urinj, yang akan mengharuskan pergeseran beberapa bukit, karena pesawat yang lebih besar mulai melakukan penerbangan.

Bangunan terminal tunggal di Bandara Rijeka dibangun untuk operasi awal bandara pada tahun 1970. Perbaikan kecil telah dilakukan selama bertahun-tahun. Ada 7 gerbang di terminal, 1 domestik dan 6 asing. Tidak ada gerbang yang memiliki jembatan jet, sehingga penumpang naik ke pesawat dengan berjalan kaki dari terminal langsung ke gerbang. Hanya ada satu sabuk bagasi di area kedatangan.

Sebuah toko bebas bea yang sederhana dengan fokus pada barang-barang buatan lokal dapat ditemukan di lantai atas bersama dengan sebuah bar kafe. Bar kedua dengan berbagai macam makanan terletak di aula pintu masuk sebelumnya. Setelah pemeriksaan keamanan, tidak ada fasilitas untuk keberangkatan domestik. Beberapa perusahaan penyewaan mobil membuka kantor pada musim panas. Ada satu landasan pacu tunggal dengan panjang 2.500 m dan lebar 45 m di bandara ini.Karena tidak ada taxiway, pesawat harus berbelok di ujung landasan pacu dan kembali ke terminal dengan menggunakan taxiway di landasan pacu. Alat bantu pendaratan ILS CAT I ada di Landasan Pacu 14.