Los 6 aeropuertos más grandes de Croacia

Croacia es una nación situada en la costa noroeste de la Península Balcánica. Es una pequeña nación en forma de media luna con un paisaje geográfico muy diversificado. Su capital es la ciudad septentrional de Zagreb.

Las regiones históricas croatas de Croacia-Eslavonia (en el brazo superior de la nación), Istria (situada en el centro de la península de Istria, en la costa septentrional del Adriático) y Dalmacia forman la república moderna (correspondiente a la franja costera). En estos países se dejaron atrás el alfabeto latino, el derecho romano y las tradiciones e instituciones políticas y económicas de Europa occidental.a pesar de haber estado dominada durante siglos por numerosas naciones extranjeras.

Croacia, que formó parte de Yugoslavia durante gran parte del siglo XX, sufrió mucho con la desintegración de esa federación a principios de los años 90. Finalmente, Croacia alcanzó su destino europeo cuando ingresó en la Unión Europea en 2013. Según el historiador croata-canadiense Tony Fabijani, los turbulentos primeros años de Croacia como nación también han empañado su largo pasado.

La zona serbia de Voivodina constituye el límite oriental del brazo superior de la media luna croata, mientras que Eslovenia y Hungría forman la frontera septentrional. El cuerpo de la media luna es un extenso tramo de costa que discurre junto al mar Adriático, y su punto meridional llega hasta Montenegro. Croacia y Bosnia y Herzegovina comparten una extensa frontera dentro de la depresión de la media luna, sin embargo, este límitedivide esencialmente el sur de Croacia del resto de la nación cortando un esbelto corredor hacia el Adriático.

Aeropuertos más grandes de Croacia

Aeropuertos de Croacia

Aeropuerto Internacional de Zagreb: El principal aeropuerto de Croacia, el Aeropuerto Internacional de Zagreb, sirve de importante punto de entrada tanto para los negocios como para los turistas, lo que lo convierte en una parte vital de la economía nacional. Aunque el aeropuerto podía acoger a dos millones de personas al año, la demanda de servicios aeroportuarios iba en aumento. El gobierno croata decidió construir y gestionar una nueva terminal en el marco de una asociación público-privada en 2009.

Tras ganar la licitación, la Compañía Internacional del Aeropuerto de Zagreb (ZAIC) asumió el control de la gestión del aeropuerto en diciembre de 2013. La inauguración de la nueva terminal tuvo lugar en marzo de 2017.

El proyecto ha sido financiado por el Banco Europeo de Inversiones (BEI), la Corporación Financiera Internacional (CFI), Deutsche Bank y Unicredit Bank Austria.

En Croacia, el turismo es un importante factor económico y una gran fuente de empleo. El Aeropuerto Internacional de Zagreb, construido en 1962, había pasado por varias fases de desarrollo. Pero en 2009, era obvio que la terminal de pasajeros, con una capacidad de dos millones de pasajeros anuales, era incapaz de satisfacer la creciente demanda del mercado. Se recurriría a una asociación público-privada para construir y explotar el nuevo puerto después de que elEl Gobierno convocó un concurso para su diseño.

El proyecto consistió en la construcción de una nueva y moderna terminal de pasajeros como parte de una concesión de 30 años para ampliar la capacidad del Aeropuerto Internacional de Zagreb, el mayor aeropuerto del país. En virtud de la concesión, el operador también se encarga de supervisar el mantenimiento y la explotación de todo el aeropuerto hasta el año 2042, incluidas las renovaciones y el mantenimiento de las pistas, así como de las futuras instalaciones.El proyecto también incluía la construcción de una nueva carretera de acceso de 1,8 km para conectar la nueva terminal de 65.000 m2 con la red de carreteras del barrio. La terminal actual debía renovarse y alquilarse a los clientes del aeropuerto.

Aeropuerto de Split: El aeropuerto internacional de Split, Croacia, se llama Aeropuerto de Split (en croata: Zrana Luka Split), a veces conocido como Aeropuerto de Resnik (en croata: Zrana Luka Resnik). Se encuentra al oeste de la bahía de Katella, en Split, en la ciudad de Katella, y se extiende hasta Trogir, que está justo al lado.

El aeropuerto manejó 3,3 millones de pasajeros en 2019, lo que lo convierte en el segundo más transitado de Croacia después del aeropuerto de Zagreb. Durante la temporada alta de viajes de verano en Europa, es un destino popular de vuelos de ocio y un lugar de destino clave para Croatia Airlines, que opera vuelos a destinos europeos populares como Atenas, Frankfurt, Londres y París.

El primer aeródromo de hierba fue el de Sinj, y la compañía aérea yugoslava Aeroput lanzó allí el primer servicio comercial en 1931. Mantuvo esta ruta hasta el estallido de la Segunda Guerra Mundial, conectando Zagreb con Belgrado vía Rijeka, Split y Sarajevo. Estos vuelos enlazaban Split con el aeródromo de Sinj o con su estación de hidroaviones de Divulge.

En los años 60, el aeropuerto se trasladó de Sinj a Resnik. El 25 de noviembre de 1966 se inauguraron oficialmente las nuevas instalaciones aeroportuarias, creadas por el arquitecto Darko Stipevski (Tehnika, Zagreb). Con unas dimensiones de 200 por 112 metros, la plataforma contaba con 6 plazas de aparcamiento y una capacidad para 150.000 pasajeros. El número de pasajeros llegó a 150.737 en 1968 y a 235.000 en 1969. La plataforma se amplió inicialmente en 1967.para hacer sitio a 10 aviones.

Para gestionar el tráfico de los VIII Juegos Mediterráneos, que se celebraron en Split en septiembre de ese año, se construyó un nuevo edificio terminal más grande, diseñado por el arquitecto Branko Gruica (Projektant, Mostar), que se inauguró en 1979. Con 1.151.580 pasajeros y 7.873 aterrizajes, 1987 fue el año con mayores cifras de pasajeros de la preguerra.

Al estallar la guerra en la antigua Yugoslavia en 1991, el número de pasajeros se redujo casi a cero. La mayor parte del tráfico en los años siguientes fue transportado por aviones de carga de la OTAN y la ONU, incluidos el C-5 Galaxy, el MD-11, el Boeing 747 y el C-130 Hercules. A partir de 1995, las cifras de tráfico civil empezaron a aumentar de nuevo, hasta superar en 2008 la marca establecida en 1987.

En 2005, el arquitecto Ivan Vuli (VV-Projekt, Split) realizó una importante remodelación de la terminal, añadiendo una nueva puerta de embarque, una fachada de cristal y la aclamada estructura de entrada al aeropuerto, formada por "árboles" de acero y tela iluminados con LED multicolores.

La nueva plataforma, creada por Ivan Vuli, Ivan Radeljak y Mate Aja, se construyó en 2011 y tiene algo más de capacidad que la anterior, al tiempo que ofrece mayor seguridad. Esta mejora, que ha costado 13 millones de euros, ha añadido 34.000 m2 de espacio adicional para el estacionamiento de aeronaves, así como espacio para futuros proyectos administrativos bajo la plataforma.

Almacenes, talleres, oficinas y otras instalaciones se encuentran en el nivel inferior, que servirá de apoyo a la estructura adyacente de la terminal, de 34.500 m2 y 455 millones de HRK. La nueva plataforma cuenta con una innovadora barrera acústica en el lado sur que puede cerrarse cuando hay un avión cerca y abrirse en cualquier otro momento para ofrecer al edificio de la terminal una vista algo ininterrumpida del mar Adriático.

Los meses de junio, julio y agosto son los de mayor actividad en el aeropuerto, debido a la importante afluencia de viajeros durante las vacaciones de verano en Europa. El momento de mayor actividad son los fines de semana, cuando hay más de 200 vuelos y más de 50.000 personas. En el recinto del aeropuerto hay un millar de olivos.

En el verano de 2019 se terminó un proyecto para ampliar el edificio de la terminal, añadiendo más del triple de superficie que el edificio de la terminal original y elevando la capacidad a 5 millones de pasajeros anuales. Esto se hizo porque se había producido un aumento significativo en el número de pasajeros, especialmente durante los meses de verano. Mientras que las nuevas secciones albergan la facturación, todos los nacionalesLa terminal original ha sido renovada y sigue utilizándose para determinadas salidas al extranjero.

Un puente cerrado que cruza la carretera estatal D409 como parte del proyecto de ampliación transportará a los visitantes a los aparcamientos de nueva construcción, las terminales de autobuses y las instalaciones de alquiler de coches. Debido al espacio limitado de la plataforma y al hecho de que las aerolíneas de bajo coste constituyen la mayor parte de las compañías aéreas del aeropuerto, se decidió no incorporar ningún puente para aviones en la ampliación actual.

Aeropuerto de Dubrovnik: El aeropuerto internacional de Dubrovnik, Croacia, también es conocido como Aeropuerto de Ilipi. La distancia entre el aeropuerto y el corazón de Dubrovnik es de unos 15,5 kilómetros. En términos de tráfico de pasajeros, fue el tercer aeropuerto más transitado de Croacia en 2019, por detrás del Aeropuerto de Split y el Aeropuerto de Zagreb. Además, cuenta con la pista más larga del país, lo que le permite acoger grandes vuelos de larga distanciaaviones.

Durante la temporada alta de las vacaciones de verano en Europa, el aeropuerto es una parada popular para los vuelos de ocio. En 1936, la compañía aérea de bandera de Yugoslavia, Aeroput, estableció la primera ruta a la ciudad utilizando una estación de hidroaviones en Dubrovnik. A través de Sarajevo, conectaba Belgrado, la capital nacional, con Dubrovnik. Al año siguiente se lanzó una ruta a Zagreb. Sin embargo, no fue hasta1938 que Dubrovnik experimentó un notable repunte en el transporte aéreo, gracias a los frecuentes vuelos de Aeroput a Viena, Brno y Praga con escalas en Sarajevo y Zagreb, así como al inicio de una ruta entre Belgrado y Tirana que también hacía escala en Dubrovnik.

El aeródromo de Gruda, que se abrió al tráfico comercial en 1936 y sólo se utilizaba en verano, fue el primer aeródromo en servicio de la ciudad. Sin embargo, debido a la Segunda Guerra Mundial, las actividades de Aeroput se interrumpieron a principios de los años 40. En 1962 se inauguró el moderno aeropuerto de Dubrovnik, que prestó servicio a 835.818 pasajeros en vuelos extranjeros y a otros 586.742 en vuelos nacionales en1987, el mayor año de la aviación yugoslava. Tras la disolución de Yugoslavia, el volumen de pasajeros del aeropuerto superó el millón en 2005.

En la actualidad, Dubrovnik alberga la terminal de pasajeros más vanguardista del país. El anterior edificio del aeropuerto, construido en 1962 y desmantelado para dar cabida a una nueva instalación contemporánea, ha sido sustituido por una nueva terminal.

El proyecto costará 70 millones de euros y se sufragará con un préstamo del Banco Europeo de Reconstrucción y Desarrollo. En mayo de 2010 se inauguró una nueva terminal de 13.700 metros cuadrados. El aeropuerto de Dubrovnik puede acoger a dos millones de personas al año.

A, B y C son las tres secciones de la terminal del aeropuerto de Dubrovnik. Tras haber sustituido a la terminal A para todas las salidas de pasajeros, incluida la facturación y los controles de seguridad, la nueva y espaciosa terminal C se inauguró en febrero de 2017 y entró en pleno funcionamiento en abril de 2017. La nueva terminal cuenta con unos 1.000 metros cuadrados de espacio de facturación y comercial, ocho carriles de seguridad, una sala VIP de salidas con tiendasy servicios de catering, un salón premium y restaurantes.

También cuenta con dieciséis puertas de embarque, dos de las cuales se utilizan para vuelos locales y las otras catorce para vuelos internacionales. La capacidad anual del aeropuerto se ha ampliado a 3,5 millones de pasajeros, con un espacio de 24.181 metros cuadrados. En la actualidad, el edificio de la Terminal A sólo se utiliza como instalación de clasificación de equipajes tras su cierre definitivo a las operaciones de pasajeros. La actual Terminal Bque acoge a los pasajeros, está justo al lado de la nueva Terminal C.

Los dos se han integrado para formar un sistema cohesivo. Los planes a largo plazo para el aeropuerto prevén una nueva pista, así como la conversión de la actual en una pista de rodaje. Los planes también incluyen una amplia zona comercial y un hotel de cuatro estrellas en el aeropuerto.

Aeropuerto de Zadar: es un aeropuerto global que sirve a Zadar, Croacia. Está situado en el corazón de Zadar, en Zemunik Donji. Ala Littoria comenzó a ofrecer vuelos comerciales regulares a Zadar ya en 1936. Con un volumen anual de pasajeros de 801.347, el aeropuerto se ha expandido hasta convertirse en el cuarto aeropuerto internacional más grande de Croacia.

Perteneció en su día a un selecto grupo de aeropuertos en los que la vía pública estaba atravesada por una calle de rodaje. Debido a las condiciones establecidas con la Unión Europea durante las conversaciones de admisión de Croacia, la ruta se cerró el 7 de abril de 2010. A partir de abril de 2013, el aeropuerto de Zadar albergó un Boeing 737-800 estacionado como parte de las instalaciones de Ryanair allí.

Viaja a ocho lugares de Europa, entre ellos Bélgica, Alemania, Italia y Polonia. Tres aviones Airbus A320 se estacionarán durante el horario de verano de 2020, dijo Lauda en diciembre de 2019. La aerolínea ha anunciado un paquete de 11 nuevos vuelos para la temporada de verano de 2020. La aerolínea retrasó el debut de la base hasta julio de 2021 debido a la epidemia COVID-19, donde estacionaría dosAirbus A320-200 y ofrecen 37 rutas.

Aeropuerto de Pula está a 6 kilómetros del centro de la ciudad y es el aeropuerto que da servicio a Pula, Croacia. El aeropuerto está designado como aeropuerto de apoyo para varias ciudades del este de Italia, así como para algunas zonas de Eslovenia. Es una importante puerta de entrada a Pula y a gran parte de Istria, incluido el Parque Nacional de Brijuni.

El actual emplazamiento del aeropuerto de Pula se utilizaba antes principalmente para funciones militares, pero a partir del 1 de mayo de 1967 se convirtió en aeropuerto civil y acogió a 701.370 pasajeros en 1987. A partir de ese mismo año se inició la construcción de un nuevo edificio terminal con capacidad para un millón de personas al año.

La Guerra de la Independencia croata ha provocado un importante descenso en el volumen de viajeros. En las tres décadas posteriores, el tráfico de pasajeros del aeropuerto aumentó de forma constante, batiendo el récord anterior en 2018. Las cifras de vuelos tienen un fuerte componente estacional, ya que los veraneantes constituyen la mayoría de los pasajeros que viajan desde y hacia el aeropuerto de Pula.

Un edificio terminal del aeropuerto de Pula puede acoger a un millón de pasajeros al año. El aeropuerto se ocupa de los vuelos internacionales y nacionales. En el interior de la terminal hay algunas cafeterías/cafeterías y una tienda libre de impuestos. Los pasajeros van a pie desde el edificio terminal hasta el avión o utilizan un autobús para llegar, ya que ninguna de las puertas dispone de pasarelas para aviones. Es utilizado habitualmente porcompañías aéreas europeas para vuelos de entrenamiento debido a su ubicación, su clima generalmente favorable durante todo el año y la reducción del volumen de vuelos durante el invierno.

Aeropuerto de Rijeka: es el principal aeropuerto que da servicio a Rijeka (Croacia). Se encuentra a 17 kilómetros de la estación de tren de Rijeka, en la isla de Krk, cerca de la ciudad de Omialj. Varias aerolíneas europeas de bajo coste que transportan visitantes a la costa norte croata utilizan el aeropuerto durante el verano, que es cuando se produce la mayor parte del tráfico hacia y desde él. En mayo de 1970 se inauguró el aeropuerto de Rijeka.

Josip Broz Tito y su esposa viajaron en el primer vuelo. Rijeka estaba dividida entre Yugoslavia e Italia antes de la Segunda Guerra Mundial. La pista de aterrizaje de Sauk daba servicio a la parte yugoslava de la ciudad. aerolínea nacional En 1930, Aeroput estableció una ruta que conectaba Sauk con Zagreb; un año más tarde, se creó una línea que unía Zagreb con Belgrado a través de Sauk, Split y Sarajevo.

La ciudad estaba conectada con Belgrado, Borovo, Liubliana, Sarajevo, Split y Zagreb por Aeroput en 1936. Vuelos regulares operados por la compañía aérea italiana Ala Littoria conectaban la sección italiana de la ciudad con otras ciudades italianas. El aeropuerto de Grobnik tiene problemas para acoger aviones más grandes, ya que sus pistas estaban cerca de las colinas orientales de la ciudad. La decisión de ubicarse en Krk se tomó tras evaluar lugarescerca de Opatija y cerca de Urinj, lo que habría obligado a desplazar algunas colinas, ya que los aviones de mayor tamaño empezaron a levantar el vuelo.

El edificio de la terminal única del aeropuerto de Rijeka se construyó para el funcionamiento inicial del aeropuerto en 1970. Se han realizado pequeñas mejoras a lo largo de los años. Hay 7 puertas en la terminal, 1 nacional y 6 extranjeras. Ninguna puerta tiene puente aéreo, por lo que los pasajeros embarcan en el avión caminando desde la terminal directamente hasta la puerta. Sólo hay una cinta de equipajes en la zona de llegadas.

En la planta superior hay una modesta tienda libre de impuestos con productos locales y un café bar. En el vestíbulo de entrada hay otro bar con una pequeña selección de comida. Tras el control de seguridad, no hay instalaciones para salidas nacionales. Varias empresas de alquiler de automóviles tienen oficinas abiertas en verano. El aeropuerto cuenta con una única pista de 2500 m de largo y 45 m de ancho.Dado que no hay calles de rodaje, un avión debe girar al final de la pista y volver a la terminal rodando por la pista. En la pista 14 hay ayudas para el aterrizaje ILS CAT I.