6 stærstu flugvellir Króatíu

Króatía er þjóð á norðvesturströnd Balkanskaga. Það er pínulítil hálfmáni-lagaður þjóð með mjög fjölbreytt landfræðilegt landslag. Norðurborgin Zagreb þjónar sem höfuðborg hennar.

Sögulegu króatísku héruðin Króatía-Slavónía (í efri armi þjóðarinnar), Istria (staðsett í miðju Istriaskagans á norðurhluta Adríahafsströndinni) , og Dalmatía mynda nútímalýðveldið (sem samsvarar strandlengjunni). Latneska stafrófið, rómversk lög og vestur-evrópskar stjórnmála- og efnahagshefðir og stofnanir voru öll skilin eftir í þessum löndum þrátt fyrir að hafa verið undirráðin um aldir af fjölmörgum erlendum þjóðum.

Króatía, sem var hluti af Júgóslavíu stóran hluta 20. aldarinnar, þjáðist mjög af því sambandssliti sem það sambandsríki var í upphafi tíunda áratugarins. Króatía náði loksins evrópskum örlögum sínum þegar það gekk í Evrópusambandið árið 2013. Að sögn króatíska kanadíska sagnfræðingsins Tony Fabijani hafa hin órólegu fyrstu ár Króatíu sem þjóðar einnig skyggt á langa fortíð sína.

Vojvodina-svæðið í Serbíu myndar austurmörk upphandleggs króatíska hálfmánans en Slóvenía og Ungverjaland mynda norðurlandamærin. Líkami hálfmánans er langur strandlengja sem liggur meðfram Adríahafi og suðurpunktur hans nær til Svartfjallalands. Króatía og Bosnía og Hersegóvína deila löngum landamærumfrumraun til júlí 2021 vegna COVID-19 faraldursins, þar sem hann myndi staðsetja tvær Airbus A320-200 vélar og bjóða upp á 37 flugleiðir.

Pula flugvöllur er 6 kílómetra frá miðbænum og er flugvöllur sem þjónar Pula, Króatíu. Flugvöllurinn er tilnefndur sem varaflugvöllur fyrir nokkrar borgir í austurhluta Ítalíu sem og sum svæði í Slóveníu. Það er mikilvæg hlið að Pula og stórum hluta Istria, þar á meðal Brijuni þjóðgarðinn.

Núverandi staðsetning Pula flugvallar var áður fyrst og fremst notuð fyrir hernaðaraðgerðir, en frá 1. maí 1967 hefur honum verið breytt. til borgaralegs flugvallar og tók á móti 701.370 farþegum árið 1987. Í byrjun sama ár var hafist handa við byggingu nýrrar flugstöðvarbyggingar sem gæti hýst 1 milljón manns árlega.

Króatíska sjálfstæðisstríðið hefur leitt til þess að ferðamannafjöldi hefur minnkað verulega. Á næstu þremur áratugum jókst farþegaumferð flugvalla jafnt og þétt og sló fyrra met árið 2018. Flugfjöldi hefur sterkan árstíðabundinn þátt þar sem orlofsfarþegar eru meirihluti farþega sem ferðast til og frá Pula flugvelli.

Ein flugstöðvarbygging á Pula flugvelli getur tekið eina milljón farþega árlega. Flugvöllurinn annast millilanda- og innanlandsflug. Það eru nokkrir kaffihús/snarlbarir og fríhöfn inni í flugstöðinni. Farþegarnir ganga ýmist fráflugstöðvarbyggingu við flugvélina eða notaðu strætó til að komast þangað vegna þess að ekkert hliðanna er með þotubrýr. Hann er almennt notaður af evrópskum flugfélögum til kennsluflugs vegna staðsetningar hans, almennt hagstæðs veðurs allt árið og minnkaðs flugs yfir vetrartímann.

Rijeka flugvöllur: er aðalflugvöllurinn sem þjónar Rijeka, Króatíu. Það er 17 km frá Rijeka lestarstöðinni, á eyjunni Krk, nálægt bænum Omialj. Nokkur evrópsk lággjaldaflugfélög sem flytja gesti til norðurhluta Króatíu nota flugvöllinn á sumrin, en þá fer meirihluti umferðar til og frá honum. Í maí 1970 opnaði flugvöllurinn í Rijeka.

Josip Broz Tito og eiginkona hans voru í fyrsta fluginu út. Rijeka var skipt milli Júgóslavíu og Ítalíu fyrir síðari heimsstyrjöldina. Sauk flugbrautin veitti júgóslavneska hluta borgarinnar þjónustu. landsflugfélag Árið 1930 stofnaði Aeroput flugleið sem tengdi Sauk við Zagreb; ári síðar var komið á línu sem tengir Zagreb við Belgrad í gegnum Sauk, Split og Sarajevo.

Borgin var tengd Belgrad, Borovo, Ljubljana, Sarajevo, Split og Zagreb með Aeroput árið 1936. Reglulegt flug á vegum ítalska flugfélagsins Ala Littoria tengdi ítalska hluta borgarinnar við aðrar ítalskar borgir. The Grobnik flugvöllur hefurvandræði með að höndla stærri flugvélar þar sem flugbrautir þeirra voru nálægt austurhæðum borgarinnar. Ákvörðunin um staðsetningu á Krk var tekin eftir að hafa lagt mat á staði nálægt Opatija og nálægt Urinj, sem hefði þurft að færa til nokkrar hæðir, þar sem stærri farþegaþotur fóru að fljúga.

Ein flugstöðvarbyggingin á Rijeka flugvelli var smíðuð fyrir upphaflega rekstur flugvallarins árið 1970. Minniháttar endurbætur hafa verið gerðar í gegnum árin. Það eru 7 hlið í flugstöðinni, 1 innlent og 6 erlent. Engin hlið eru með þotubrýr og því fara farþegar um borð í flugvélina með því að ganga frá flugstöðinni beint að hliðinu. Það er aðeins eitt farangursbelti á komusvæðinu.

Hógvær fríhöfn með áherslu á staðbundnar vörur má finna á efri hæðinni ásamt kaffibar. Annar bar með lítið úrval af mat er staðsettur í forstofunni áður. Eftir öryggisathugun er engin aðstaða fyrir brottfarir innanlands. Nokkrar bílaleigur eru með opnar skrifstofur á sumrin. Ein 2500 m löng og 45 m breiður flugbraut er á flugvellinum. Þar sem engar akbrautir eru, verður flugvél að snúa við enda flugbrautarinnar og snúa aftur til flugstöðvarinnar með því að keyra niður flugbrautina. CAT I ILS lendingartæki eru til staðar á flugbraut 14.

Stærstu Flugvellir í Króatíu

Króatíuflugvellir

Alþjóðaflugvöllur í Zagreb: Aðalflugvöllurinn í Króatíu, alþjóðaflugvöllurinn í Zagreb, þjónar sem aðalaðgangsstaður fyrir bæði fyrirtæki og ferðamenn, sem gerir það að mikilvægum þáttum í þjóðarbúskapnum. Þótt flugvöllurinn gæti sinnt tveimur milljónum manna árlega fór eftirspurn eftir flugvallarþjónustu að aukast. Króatíska ríkisstjórnin ákvað að reisa og reka nýja flugstöð undir opinberu og einkarekstri samstarfi árið 2009.

Eftir að hafa unnið tilboðið tók Zagreb Airport International Company (ZAIC) yfir stjórn flugvallarins í desember 2013. vígsla nýju flugstöðvarinnar fór fram í mars 2017.

Verkefnið var fjármagnað af Evrópska fjárfestingarbankanum (EIB), International Finance Corporation (IFC), Deutsche Bank og Unicredit Bank Austria.

Í Króatíu er ferðaþjónusta mikilvægur efnahagslegur þáttur og stór uppspretta starfa. Zagreb alþjóðaflugvöllurinn, sem byggður var 1962, hafði gengið í gegnum nokkur stig þróunar. En árið 2009 var augljóst að farþegastöðin, með tvær milljónir farþega á ári, gat ekki mætt vaxandi eftirspurn á markaði. A opinber-einkasamstarfið yrði notað til að byggja og reka nýju höfnina eftir að stjórnvöld efndu til samkeppni um hönnun hennar.

Verkefnið fólst í því að reisa glænýja, háþróaða farþegastöð sem hluti af 30 ára sérleyfi til auka getu á Zagreb alþjóðaflugvellinum, stærsta flugvelli sýslunnar. Með sérleyfinu hefur rekstraraðilinn einnig umsjón með viðhaldi og rekstri alls flugvallarins til ársins 2042, þar með talið endurbætur á flugbrautum og viðhaldi ásamt framtíðarframkvæmdum fasteigna, vöruflutningastöðinni og bílastæðum. Verkefnið fólst einnig í því að byggja glænýjan, 1,8 kílómetra aðkomuveg til að tengja hina nýju, 65.000 fermetra flugstöð við vegakerfi hverfisins. Núverandi flugstöð átti að vera endurnýjuð og leigð út til viðskiptavina flugvallarins.

Split-flugvöllur: Alþjóðaflugvöllurinn sem þjónustar Split, Króatíu, heitir Split-flugvöllur (króatíska: Zrana Luka Split), stundum þekktur sem Resnik flugvöllur (króatíska: Zrana Luka Resnik). Hann gæti verið að finna vestan við Katella-flóa, í Split, í bænum Katella, og teygir sig inn í Trogir, sem er rétt við hliðina.

Flugvöllurinn tók við 3,3 milljónum farþega árið 2019, sem gerir hann sá næstfjölmennasti í Króatía á eftir Zagreb flugvelli. Á háannatíma sumarferða í Evrópu er það vinsæll áfangastaður fyrir frístundaflug og lykilstaður Croatia Airlines, semrekur flug til vinsælra áfangastaða í Evrópu, þar á meðal Aþenu, Frankfurt, London og París.

Fyrsti grasflugvöllurinn var í Sinj og júgóslavneska flugfélagið Aeroput hóf fyrstu viðskiptaþjónustuna þar árið 1931. Það hélt þessari flugleið upp til kl. þegar seinni heimsstyrjöldin braust út og tengdi Zagreb við Belgrad um Rijeka, Split og Sarajevo. Þetta flug tengdi Split annað hvort Sinj-flugvellinum eða Divulge-sjóflugvélastöðinni.

Flugvöllurinn var fluttur frá Sinj til Resnik á sjöunda áratugnum. Þann 25. nóvember 1966 var glæný flugvallaraðstaða, búin til af arkitektinum Darko Stipevski (Tehnika, Zagreb), formlega vígð. Svuntan var aðeins 200 sinnum 112 metrar að stærð og innihélt 6 bílastæði og rúmar 150.000 farþega. Farþegafjöldi fór í 150.737 árið 1968 og 235.000 árið 1969. Flughlaðan var upphaflega stækkuð árið 1967 til að gera pláss fyrir 10 flugvélar.

Til að sjá um umferð þann 8. Miðjarðarhafsleikarnir, sem haldnir voru í Split í september sama ár, var ný, stærri flugstöðvarbygging, hönnuð af arkitektinum Branko Gruica (Projektant, Mostar), reist og vígð árið 1979. Með 1.151.580 farþega og 7.873 lendingar var 1987 með hæsta Farþegatölur fyrir stríð.

Þegar stríðið í fyrrum Júgóslavíu braust út árið 1991 fækkaði farþegum næstum því að vera ekkert. Mest af umferðinni árin á eftirvar flutt með flutningaflugvélum NATO og SÞ, þar á meðal C-5 Galaxy, MD-11, Boeing 747 og C-130 Hercules. Eftir 1995 fór umferð almennra borgara að aukast enn og aftur og náði að lokum marki sem sett var árið 1987 árið 2008.

Flugstöðin tók umtalsverða breytingu árið 2005 af arkitektinum Ivan Vuli (VV-Projekt, Split), sem bætti við nýtt hlið, glerframhlið og hið margrómaða aðkomumannvirki til flugvallar úr stáli og „trjám“ sem voru lýst upp með marglitum LED-ljósum.

Nýja svuntan, sem var búin til af Ivan Vuli, Ivan Radeljak og Mate Aja, var smíðaður árið 2011 og hefur aðeins meiri afkastagetu en sá fyrri en býður einnig upp á aukið öryggi. Þessi uppfærsla, sem kostaði 13 milljónir evra, bætti við 34.000 m2 aukabílastæði fyrir flugvélar sem og pláss fyrir komandi stjórnsýsluverkefni undir flughlaðinu.

Vöruhús, verkstæði, skrifstofur og önnur aðstaða eru staðsett á neðri hæð, sem mun standa undir aðliggjandi, 34.500 m2, HRK 455 milljón flugstöðvarbyggingu. Nýja flughlaðan er með nýstárlegri hljóðgirðingu á suðurhlið sem hægt er að loka þegar flugvél er nálægt og opna á öðrum tímum til að veita flugstöðvarbyggingu nokkuð órofat útsýni yfir Adríahafið.

Júní, Júlí og ágúst eru annasömustu mánuðirnir á flugvellinum vegna verulegs innstreymis ferðamanna á evrópsku sumarfríinu. Sá annasamastitími vikunnar er um helgar þegar það eru yfir 200 flug og yfir 50.000 manns. Það eru þúsund ólífutré á flugvallarsvæðinu.

Verkefni til að stækka flugstöðvarbygginguna lauk sumarið 2019, sem bætti við meira en þrefalt gólfplássi upprunalegu flugstöðvarbyggingarinnar og eykur getu til 5 milljónir farþega árlega. Þetta var gert vegna þess að farþegafjöldinn hafði fjölgað verulega, sérstaklega yfir sumarmánuðina. Á meðan nýju hlutarnir hýsa innritun, allar brottfarir innanlands, til útlanda og innanlands, svo og farangurskröfur, hefur upprunalega flugstöðin verið endurnýjuð og er enn notuð fyrir valdar erlendar brottfarir.

Lokuð brú sem liggur yfir Ríkisvegur D409 sem hluti af framlengingarverkefninu mun flytja gesti á nýbyggð bílastæði, strætóstöðvar og bílaleiguaðstöðu. Vegna takmarkaðs flughlöðupláss og þeirrar staðreyndar að lággjaldaflugfélög eru meginhluti flugfélaga flugvallarins var ákveðið að setja engar þotubrýr í núverandi viðbyggingu.

Dubrovnik flugvöllur: Alþjóðaflugvöllurinn í Dubrovnik í Króatíu er einnig þekktur sem Ilipi flugvöllur. Fjarlægðin milli flugvallarins og hjarta Dubrovnik er um 15,5 kílómetrar (9,5 mílur). Hvað varðar afköst farþega var það þriðja mesta umferð í Króatíuflugvelli árið 2019 á bak við Split-flugvöll og Zagreb-flugvöll. Að auki státar það af lengstu flugbraut í landinu, sem gerir það kleift að taka stórar langflugar.

Á hámarki sumarleyfistímabilsins í Evrópu er flugvöllurinn vinsæll áfangastaður fyrir frístundaflug. Árið 1936 var fyrsta leiðin til borgarinnar stofnuð með sjóflugvélastöð í Dubrovnik af fánaskipi Júgóslavíu, Aeroput. Í gegnum Sarajevo tengdi hún Belgrad, höfuðborg þjóðarinnar, við Dubrovnik. Farið var á leið til Zagreb árið eftir. Hins vegar var það ekki fyrr en árið 1938 sem Dubrovnik hafði áberandi aukningu í flugsamgöngum, þökk sé tíðu flugi Aeroput til Vínar, Brno og Prag með viðkomu í Sarajevo og Zagreb auk upphafs flugleiðar milli Belgrad og Tirana sem einnig stoppaði í Dubrovnik.

Gruda-flugvöllurinn, sem var opnaður fyrir atvinnuflug árið 1936 og var aðeins notaður á sumrin, var fyrsti flugvöllur borgarinnar. Hins vegar, vegna seinni heimsstyrjaldarinnar, var starfsemi Aeroput stöðvuð snemma á fjórða áratugnum. Árið 1962 var nútíma Dubrovnik flugvöllurinn vígður. Flugvöllurinn þjónaði 835.818 farþegum í utanlandsflugi og 586.742 farþegum til viðbótar í innanlandsflugi árið 1987, stærsta árið í júgóslavneskum flugi. Eftir upplausn Júgóslavíu fór farþegafjöldi flugvallarins yfir eina milljón árið 2005.

Í dag er Dubrovnik heimili þjóðarinnarháþróaðasta farþegastöðin. Fyrri flugvallarbyggingin, sem var byggð árið 1962 og hefur síðan verið tekin í sundur til að gera pláss fyrir nýja nútímaaðstöðu, hefur verið skipt út fyrir nýja flugstöð.

Verkefnið mun kosta 70 milljónir evra að klára og fá greitt fyrir með láni frá endurreisnar- og þróunarbanka Evrópu. Ný flugstöð með 13.700 fermetra gólfflötur opnaði í maí 2010. Flugvöllurinn í Dubrovnik getur hýst tvær milljónir manna árlega.

A, B, og C eru flugstöðvarhlutarnir þrír á flugvellinum í Dubrovnik. Eftir að hafa skipt út flugstöð A fyrir allar brottfarir farþega, þar á meðal innritun og öryggisskoðun, var hin rúmgóða nýja flugstöð C vígð í febrúar 2017 og tekin í notkun í apríl 2017. Nýja flugstöðin hefur um 1.000 fermetra af innritunar- og verslunarrými, átta öryggisakreinar, brottfararstofa með verslunum og veitingaþjónustu, úrvalsstofa og veitingastaðir.

Það hefur einnig sextán hlið, þar af tvö þeirra eru notuð fyrir innanlandsflug og hin fjórtán fyrir millilandaflug. Árleg afkastageta flugvallarins hefur stækkað í 3,5 milljónir farþega með rými upp á 24.181 fermetra. Bygging flugstöðvar A er sem stendur eingöngu notuð sem farangursflokkunaraðstaða eftir að hafa verið varanlega lokuð fyrir farþegastarfsemi. TheNúverandi bygging flugstöðvar B, sem tekur á móti farþegum, er rétt við hlið nýju flugstöðvar C.

Þeir tveir hafa verið samþættir til að mynda eitt heildstætt kerfi. Langtímaáætlanir fyrir flugvöllinn gera ráð fyrir nýrri flugbraut auk þess að breyta núverandi flugbraut í akbraut. Áætlanir fela einnig í sér víðáttumikið verslunarsvæði og fjögurra stjörnu flugvallarhótel.

Zadar flugvöllur: er alþjóðlegur flugvöllur sem þjónar Zadar í Króatíu. Það er staðsett í hjarta Zadar, í Zemunik Donji. Ala Littoria byrjaði að bjóða upp á reglulegt viðskiptaflug til Zadar strax árið 1936. Með árlegu farþegamagni upp á 801.347 hefur flugvöllurinn stækkað og orðið fjórði stærsti alþjóðaflugvöllur Króatíu.

Það tilheyrði einu sinni útvöldum hópi flugvalla þar sem almenningsvegur var spannaður af akbraut. Vegna aðstæðna sem komið var á við Evrópusambandið í inntökuviðræðum Króatíu var flugleiðinni lokað 7. apríl 2010. Frá og með apríl 2013 hýsti Zadar flugvöllur stöðvaða Boeing 737-800 sem hluta af aðstöðu Ryanair þar.

Það ferðast til átta staða um alla Evrópu, þar á meðal Belgíu, Þýskalandi, Ítalíu og Póllandi. Þrjár Airbus A320 flugvélar verða staðsettar á áætlun sumarsins 2020, sagði Lauda í desember 2019. Flugfélagið hefur tilkynnt pakka með 11 nýjum flugferðum fyrir sumarið 2020. Flugfélagið seinkaði herstöðinni