Os 6 aeroportos máis grandes de Croacia

Croacia é unha nación situada na costa noroeste da península dos Balcáns. É unha pequena nación en forma de media lúa cunha paisaxe xeográfica moi diversificada. A cidade norteña de Zagreb serve como capital.

As rexións históricas croatas de Croacia-Eslavonia (no brazo superior da nación), Istria (situada no centro da península de Istria na costa norte do Adriático) , e Dalmacia conforman a república moderna (correspondente á franxa costeira). O alfabeto latino, o dereito romano e as tradicións e institucións políticas e económicas de Europa occidental quedaron atrás nestes países a pesar de estar dominados durante séculos por numerosas nacións estranxeiras.

Croacia, que formou parte de Iugoslavia durante gran parte do século XX, sufriu moito a ruptura desa federación a principios dos anos noventa. Croacia finalmente logrou o seu destino europeo cando se uniu á Unión Europea en 2013. Segundo o historiador croata canadense Tony Fabijani, os turbulentos primeiros anos de Croacia como nación tamén empañaron o seu longo pasado.

A zona de Vojvodina de Serbia forma o límite oriental do brazo superior do crecente croata, mentres que Eslovenia e Hungría forman a fronteira norte. O corpo da media lúa é un longo tramo de costa que corre ao lado do mar Adriático e o seu punto sur chega a Montenegro. Croacia e Bosnia e Hercegovina comparten unha longa fronteiradebutará ata xullo de 2021 por mor da epidemia de COVID-19, onde estacionaría dous Airbus A320-200 e proporcionaría 37 rutas.

O aeroporto de Pula está a 6 quilómetros do centro da cidade e é o aeroporto que serve Pula, Croacia. O aeroporto está designado como aeroporto de reserva para varias cidades do leste de Italia, así como para algunhas áreas de Eslovenia. É unha importante porta de entrada a Pula e gran parte de Istria, incluído o Parque Nacional de Brijuni.

A localización actual do aeroporto de Pula utilizábase anteriormente principalmente para funcións militares, pero a partir do 1 de maio de 1967, foi convertida. a un aeroporto civil e acolleu a 701.370 pasaxeiros en 1987. A partir do mesmo ano, comezouse a construír un novo edificio terminal que podería albergar 1 millón de persoas ao ano.

A Guerra de Independencia de Croacia provocou unha diminución significativa do volume de viaxeiros. Durante as tres décadas posteriores, o tráfico de pasaxeiros dos aeroportos aumentou de forma constante, batendo o récord anterior en 2018. O número de voos ten un forte compoñente estacional porque os veraneantes constitúen a maioría dos pasaxeiros que viaxan dende e para o aeroporto de Pula.

Un edificio terminal do aeroporto de Pula pode albergar un millón de pasaxeiros ao ano. Os voos internacionais e nacionais son atendidos polo aeroporto. Dentro da terminal hai algunhas cafeterías/snack-bars e unha tenda libre de impostos. Os pasaxeiros ou camiñan dende oterminal ata o avión ou use un autobús para chegar alí porque ningunha das portas ten pontes de chorro. É habitualmente utilizado polas compañías aéreas europeas para voos de adestramento debido á súa localización, clima xeralmente favorable durante todo o ano e volumes de voos reducidos durante o inverno.

O aeroporto de Rijeka: é o principal aeroporto que serve Rijeka, Croacia. Está a 17 quilómetros da estación de tren de Rijeka, na illa de Krk, preto da cidade de Omialj. Varias compañías aéreas europeas de baixo custo que transportan visitantes á costa norte de Croacia utilizan o aeroporto durante o verán, que é cando se produce a maior parte do tráfico de e para el. En maio de 1970, abriuse o aeroporto de Rijeka.

Josip Broz Tito e a súa muller estaban no primeiro voo. Rijeka dividiuse entre Iugoslavia e Italia antes da Segunda Guerra Mundial. A pista de aterrizaje de Sauk prestaba servizo á sección iugoslava da cidade. compañía aérea nacional En 1930, Aeroput estableceu unha ruta que conecta Sauk con Zagreb; un ano despois, estableceuse unha liña que conectaba Zagreb con Belgrado a través de Sauk, Split e Saraxevo.

A cidade conectouse con Belgrado, Borovo, Ljubljana, Saraxevo, Split e Zagreb por Aeroput en 1936. Os voos regulares operados pola aerolínea italiana Ala Littoria conectaban a sección italiana da cidade con outras cidades italianas. O aeroporto de Grobnik tenproblemas para manexar avións máis grandes xa que as súas pistas estaban preto dos outeiros do leste da cidade. A decisión de situarse en Krk tomouse despois de avaliar lugares próximos a Opatija e preto de Urinj, o que tería obrigado a mudar algúns outeiros, xa que os avións máis grandes comezaron a voar.

O único edificio da terminal do aeroporto de Rijeka foi construído para funcionamento inicial do aeroporto en 1970. Ao longo dos anos fixéronse pequenas melloras. Hai 7 portas na terminal, 1 nacional e 6 estranxeiras. Ningunha porta ten pontes de chorro, polo que os pasaxeiros embarcan no avión camiñando dende a terminal directamente ata a porta. Só hai un cinto de equipaxe na zona de chegadas.

Unha modesta tenda libre de impostos centrada en produtos de creación local pódese atopar na planta superior xunto cunha cafetería. Un segundo bar cunha pequena variedade de comida está situado no vestíbulo de entrada anterior. Despois do control de seguridade, non hai facilidades para as saídas nacionais. Varias empresas de aluguer de automóbiles teñen oficinas abertas no verán. No aeroporto hai unha única pista de 2500 m de longo e 45 m de ancho. Dado que non hai pistas de rodaxe, unha aeronave debe virar ao final da pista e regresar á terminal rodando pola pista. As axudas de aterraxe CAT I ILS están presentes na pista 14.

Máis grandes Aeroportos de Croacia

Aeroportos de Croacia

Aeroporto internacional de Zagreb: O principal aeroporto de Croacia, o aeroporto internacional de Zagreb, serve como principal punto de entrada para empresas e turistas, o que o converte nunha parte vital da economía nacional. Aínda que o aeroporto podía atender a dous millóns de persoas ao ano, a demanda de servizos aeroportuarios aumentaba. O goberno croata decidiu construír e executar unha nova terminal baixo unha colaboración público-privada en 2009.

Despois de gañar a licitación, a Compañía Internacional do Aeroporto de Zagreb (ZAIC) asumiu o control da xestión do aeroporto en decembro de 2013. a inauguración da nova terminal tivo lugar en marzo de 2017.

O proxecto foi financiado polo Banco Europeo de Investimentos (BEI), a Corporación Financeira Internacional (IFC), Deutsche Bank e Unicredit Bank Austria.

En Croacia, o turismo é un importante factor económico e unha gran fonte de emprego. O aeroporto internacional de Zagreb, construído en 1962, sufriu varias etapas de desenvolvemento. Pero en 2009, era obvio que a terminal de pasaxeiros, cunha capacidade de dous millóns de pasaxeiros ao ano, non era capaz de satisfacer a crecente demanda do mercado. Un público-privadoA asociación utilizaríase para construír e operar o novo porto despois de que o goberno lanzara un concurso para o seu deseño.

O proxecto consistiu na construción dunha nova terminal de pasaxeiros de vangarda como parte dunha concesión de 30 anos para ampliar a capacidade do aeroporto internacional de Zagreb, o aeroporto máis grande do concello. Pola concesión, o operador tamén é o encargado de supervisar o mantemento e a operación de todo o aeroporto ata o ano 2042, incluíndo as renovacións e mantemento das pistas, así como os futuros proxectos de propiedade, a terminal de carga e os aparcamentos. O proxecto tamén supuxo a construción dunha nova vía de acceso de 1,8 quilómetros para unir a nova terminal de 65.000 metros cadrados coa rede viaria do barrio. Suponse que a terminal actual debía ser renovada e alugada aos clientes do aeroporto.

Aeroporto de Split: O aeroporto internacional que dá servizo a Split, Croacia, chámase Aeroporto de Split (en croata: Zrana Luka Split). ás veces coñecido como aeroporto de Resnik (croata: Zrana Luka Resnik). Pódese atopar ao oeste da baía de Katella, en Split, na cidade de Katella, e esténdese ata Trogir, que está xusto ao lado.

O aeroporto atendeu 3,3 millóns de pasaxeiros en 2019, o que o converte no segundo máis transitado de Europa. Croacia despois do aeroporto de Zagreb. Durante a temporada alta de viaxes de verán en Europa, é un destino popular de voos de lecer e un lugar obxectivo clave para Croatia Airlines, queopera voos a destinos europeos populares, como Atenas, Frankfurt, Londres e París.

O primeiro aeródromo de herba foi en Sinj, e a aerolínea iugoslava Aeroput lanzou alí o primeiro servizo comercial en 1931. Mantivo esta ruta ata o estalido da Segunda Guerra Mundial, conectando Zagreb con Belgrado a través de Rijeka, Split e Saraxevo. Estes voos unían Split co aeródromo de Sinj ou coa súa estación de hidroavións Divulge.

O aeroporto trasladouse de Sinj a Resnik nos anos 60. O 25 de novembro de 1966 inaugurouse oficialmente a flamante instalación aeroportuaria, creada polo arquitecto Darko Stipevski (Tehnika, Zagreb). Tan só 200 por 112 metros de tamaño, a plataforma contaba con 6 prazas de aparcamento e unha capacidade para 150.000 pasaxeiros. O número de pasaxeiros alcanzou os 150.737 en 1968 e os 235.000 en 1969. A plataforma foi ampliada inicialmente en 1967 para facer espazo para 10 avións.

Para xestionar o tráfico durante o 8º Os Xogos Mediterráneos, que foron acollidos en Split en setembro dese ano, construíuse e inaugurouse en 1979 un novo e máis grande edificio terminal, deseñado polo arquitecto Branko Gruica (Projektant, Mostar). cifras de pasaxeiros de antes da guerra.

A medida que estalou a guerra na antiga Iugoslavia en 1991, o número de pasaxeiros diminuíu case ata cero. A maior parte do tráfico nos anos seguintesfoi transportado por avións de carga da OTAN e da ONU, incluíndo o C-5 Galaxy, MD-11, Boeing 747 e C-130 Hercules. Despois de 1995, o número de tráficos civís comezou a aumentar unha vez máis, e finalmente rompeu a marca establecida en 1987 en 2008.

A terminal tivo unha reforma significativa en 2005 polo arquitecto Ivan Vuli (VV-Projekt, Split), que engadiu unha nova porta, unha fachada de vidro e a aclamada estrutura de entrada ao aeroporto feita de "árbores" de aceiro e tea que estaban iluminadas por LEDs multicolores.

O novo mandil, que foi creado por Ivan Vuli, Ivan Radeljak e Mate Aja, foi construído en 2011 e ten unha capacidade un pouco maior que a anterior ao tempo que ofrece unha seguridade mellorada. Esta mellora, que custou 13 millóns de euros, engadiu 34.000 m2 de espazo adicional de aparcamento de aeronaves, así como espazo para próximos proxectos administrativos debaixo da plataforma.

Almacenes, talleres, oficinas e outras instalacións están situadas no nivel inferior, que soportará a estrutura da terminal adxacente, de 34.500 m2 e 455 millóns de HRK. A nova plataforma ten unha innovadora barreira de son no lado sur que se pode pechar cando unha aeronave está preto e aberta en todo momento para proporcionar un edificio terminal cunha vista algo ininterrompida do mar Adriático.

Xuño, Xullo e agosto son os meses de maior actividade no aeroporto debido á importante afluencia de viaxeiros durante a tempada de vacacións de verán en Europa. O máis ocupadoo momento da semana é os fins de semana cando hai máis de 200 voos e máis de 50.000 persoas. Hai mil oliveiras no recinto do aeroporto.

No verán de 2019 rematou un proxecto de ampliación do edificio da terminal, que sumou máis de tres veces a superficie do edificio da terminal orixinal e aumentou a capacidade de 5 millóns de pasaxeiros ao ano. Isto fíxose porque houbo un aumento importante no número de pasaxeiros, especialmente durante os meses de verán. Aínda que as novas seccións albergan a facturación, todas as saídas nacionais, chegadas internacionais e nacionais, así como a recollida de equipaxe, a terminal orixinal foi renovada e aínda se usa para determinadas saídas estranxeiras.

Unha ponte pechada que cruza. A estrada estatal D409 como parte do proxecto de ampliación transportará aos visitantes a aparcamentos de nova construción, terminais de autobuses e instalacións de aluguer de vehículos. Debido ao limitado espazo na plataforma e ao feito de que as compañías aéreas de baixo custo constitúen o groso das compañías aéreas do aeroporto, decidiuse non incorporar ningunha ponte de chorro na extensión actual.

Aeroporto de Dubrovnik: O aeroporto internacional de Dubrovnik, Croacia, tamén se coñece como aeroporto de Ilipi. A distancia entre o aeroporto e o corazón de Dubrovnik é duns 15,5 quilómetros (9,5 millas). En canto ao tráfico de pasaxeiros, foi o terceiro máis activo de Croaciaaeroporto en 2019 detrás do aeroporto de Split e o aeroporto de Zagreb. Ademais, posúe a pista máis longa do país, o que lle permite tomar grandes avións de longo percorrido.

Durante o pico da tempada de vacacións de verán en Europa, o aeroporto é unha parada popular para os voos de lecer. En 1936, a primeira ruta para a cidade foi establecida usando unha estación de hidroavións en Dubrovnik pola aerolínea de bandeira de Iugoslavia, Aeroput. A través de Saraxevo, conectaba Belgrado, a capital nacional, con Dubrovnik. O ano seguinte púxose en marcha unha ruta a Zagreb. Non obstante, non foi ata 1938 cando Dubrovnik tivo un notable aumento das viaxes aéreas, grazas aos frecuentes voos de Aeroput a Viena, Brno e Praga con escalas en Saraxevo e Zagreb, así como o inicio dunha ruta entre Belgrado e Tirana que tamén fixo escala en Dubrovnik.

O aeródromo de Gruda, que abriu para o tráfico comercial en 1936 e só se utilizaba no verán, foi o primeiro aeródromo de servizo da cidade. Non obstante, debido á Segunda Guerra Mundial, as actividades de Aeroput foron detidas a principios dos anos corenta. En 1962, inaugurouse o moderno aeroporto de Dubrovnik. O aeroporto atendeu a 835.818 pasaxeiros en voos estranxeiros e a 586.742 pasaxeiros adicionais en voos nacionais en 1987, o ano máis importante da aviación iugoslava. Despois da disolución de Iugoslavia, o volume de pasaxeiros do aeroporto superou o millón en 2005.

Hoxe, Dubrovnik é o fogar do país.terminal de pasaxeiros máis punteira. O edificio do aeroporto anterior, que foi construído en 1962 e desde entón foi desmantelado para dar lugar a unha nova instalación contemporánea, foi substituído por unha nova terminal.

O proxecto terá un custo de 70 millóns de euros para completar e pagarse mediante un préstamo do Banco Europeo de Reconstrución e Desenvolvemento. En maio de 2010 abriuse unha nova terminal cunha superficie de 13.700 metros cadrados. O aeroporto de Dubrovnik pode albergar a dous millóns de persoas ao ano.

A, B e C son as tres seccións terminais do aeroporto de Dubrovnik. Tras substituír a Terminal A para todas as saídas de pasaxeiros, incluíndo facturación e control de seguridade, a ampla nova Terminal C foi inaugurada en febreiro de 2017 e totalmente operativa en abril de 2017. A nova terminal conta cuns 1.000 metros cadrados de facturación e espazo comercial. oito carrís de seguridade, un salón de saídas con tendas e servizos de restauración, un salón premium e restaurantes.

Tamén ten dezaseis portas, sendo dúas delas utilizadas para voos locais e as outras catorce para os internacionais. A capacidade anual do aeroporto ampliouse ata os 3,5 millóns de pasaxeiros cun espazo de 24.181 metros cadrados. O edificio da Terminal A actualmente só se utiliza como instalación de clasificación de equipaxe despois de estar permanentemente pechado ás operacións de pasaxeiros. OO actual edificio da Terminal B, que acolle aos pasaxeiros, está xusto ao lado da nova Terminal C.

As dúas integráronse para formar un sistema cohesionado. Os plans a longo prazo para o aeroporto prevén unha nova pista, así como a conversión da pista actual nunha rúa de rodaxe. Os plans tamén inclúen unha ampla zona comercial e un hotel aeroportuario de catro estrelas.

O aeroporto de Zadar: é un aeroporto global que dá servizo a Zadar, Croacia. Está situado no corazón de Zadar, en Zemunik Donji. Ala Littoria comezou a ofrecer voos comerciais regulares a Zadar xa en 1936. Cun volume anual de pasaxeiros de 801.347, o aeroporto ampliouse ata converterse no cuarto aeroporto internacional máis grande de Croacia.

Unha vez pertenceu a un selecto grupo de aeroportos onde unha vía pública estaba atravesada por unha rúa de rodaxe. Debido ás condicións establecidas coa Unión Europea durante as negociacións de admisión de Croacia, a ruta foi pechada o 7 de abril de 2010. A partir de abril de 2013, o aeroporto de Zadar albergaba un Boeing 737-800 estacionado como parte das instalacións de Ryanair alí.

Viaxa a oito lugares de toda Europa, incluíndo Bélxica, Alemaña, Italia e Polonia. Tres avións Airbus A320 estarán estacionados durante o horario de verán de 2020, dixo Lauda en decembro de 2019. A aerolínea anunciou un paquete de 11 novos voos para a tempada estival de 2020. A aerolínea atrasou a base