크로아티아에서 가장 큰 6개 공항

크로아티아는 발칸 반도의 북서 해안에 위치한 국가입니다. 그것은 매우 다양한 지리적 풍경을 가진 작은 초승달 모양의 국가입니다. 북부 도시 자그레브가 수도 역할을 합니다.

크로아티아-슬라보니아(국가의 상부), 이스트리아(북부 아드리아 해안의 이스트리아 반도 중앙에 위치)의 역사적인 크로아티아 지역 , Dalmatia는 현대 공화국을 구성합니다 (해안 스트립에 해당). 라틴 문자, 로마법, 서유럽의 정치 및 경제 전통과 제도는 수세기 동안 수많은 외국의 지배를 받았음에도 불구하고 이들 국가에 모두 남겨졌습니다. 20세기 대부분 동안 유고슬라비아의 일부였던 크로아티아는 1990년대 초 유고슬라비아 연방이 해체되면서 큰 고통을 겪었습니다. 크로아티아는 2013년에 유럽 연합에 가입하면서 마침내 유럽의 운명을 달성했습니다. 크로아티아계 캐나다인 역사가 토니 파비자니에 따르면, 국가로서 크로아티아의 격동의 초기 시절 또한 오랜 과거를 흐리게 했습니다.

세르비아의 보이보디나 지역은 크로아티아 초승달의 위쪽 팔의 동쪽 경계를 형성하고 슬로베니아와 헝가리는 북쪽 국경을 형성합니다. 초승달 모양의 몸체는 아드리아 해 옆을 따라 길게 뻗은 해안선이며 남쪽 지점은 몬테네그로에 이릅니다. 크로아티아와 보스니아 헤르체고비나는 긴 국경을 공유합니다.COVID-19 전염병으로 인해 2021년 7월까지 데뷔하며 Airbus A320-200 2대를 배치하고 37개 노선을 제공합니다.

풀라 공항 은 도심에서 6km 떨어져 있으며 크로아티아 풀라 공항. 이 공항은 이탈리아 동부의 여러 도시와 슬로베니아 일부 지역의 백업 공항으로 지정되었습니다. 풀라와 브리유니 국립공원을 포함하여 많은 이스트리아로 가는 중요한 관문입니다.

풀라 공항의 현재 위치는 이전에 주로 군사 기능으로 활용되었지만 1967년 5월 1일자로 전환되었습니다. 1987년 민간공항으로 개장하여 701,370명의 승객을 맞이했습니다. 같은 해부터 연간 100만 명을 수용할 수 있는 새로운 터미널 건물 건설이 시작되었습니다.

크로아티아 독립 전쟁으로 인해 여행자 수가 크게 감소했습니다. 그 후 30년 동안 공항 승객 수는 꾸준히 증가하여 2018년에 이전 기록을 경신했습니다. 휴가객이 풀라 공항을 오가는 승객의 대부분을 차지하기 때문에 항공편 수는 계절적 요소가 강합니다.

풀라 공항의 한 터미널 건물은 연간 백만 명의 승객을 수용할 수 있습니다. 국제선과 국내선은 공항에서 처리됩니다. 터미널 내부에는 몇 개의 카페/스낵바와 면세점이 있습니다. 승객들은게이트에 제트 브리지가 없기 때문에 터미널 건물에서 항공기로 이동하거나 버스를 이용하여 도착하십시오. 위치, 일반적으로 일년 내내 좋은 날씨, 겨울 동안의 비행량 감소로 인해 유럽 항공사에서 훈련 비행을 위해 일반적으로 사용합니다.

리예카 공항: 크로아티아 리예카에서 서비스를 제공합니다. 크르크 섬의 리예카 기차역에서 17km 떨어져 있으며 오미알즈 마을과 가깝습니다. 방문객을 크로아티아 북부 해안으로 운송하는 여러 유럽 저가 항공사는 대부분의 교통량이 발생하는 여름에 공항을 이용합니다. 1970년 5월 리예카에 공항이 개항했습니다.

Josip Broz Tito와 그의 아내는 첫 비행기를 탔습니다. Rijeka는 제2차 세계 대전 이전에 유고슬라비아와 이탈리아로 분할되었습니다. Sauk 활주로는 도시의 유고슬라비아 지역에 서비스를 제공했습니다. 1930년 Aeroput은 Sauk와 Zagreb를 연결하는 노선을 개설했습니다. 1년 후 자그레브와 베오그라드를 연결하는 노선이 Sauk, Split, Sarajevo를 거쳐 설립되었습니다.

이 도시는 1936년 Aeroput에 의해 베오그라드, 보로보, 류블랴나, 사라예보, 스플리트, 자그레브와 연결되었습니다. 이탈리아 항공사 Ala Littoria가 운항하는 정기 항공편은 도시의 이탈리아 구간을 다른 이탈리아 도시와 연결했습니다. 그로브닉 공항은활주로가 도시의 동쪽 언덕 근처에 있었기 때문에 더 큰 항공기를 다루는 데 문제가 있었습니다. 크르크에 위치하기로 한 결정은 대형 여객기가 비행하기 시작하면서 일부 언덕을 이동해야 했을 오파티야와 우린즈 근처의 장소를 평가한 후 내려졌습니다.

리예카 공항의 단일 터미널 건물은 다음을 위해 건설되었습니다. 1970년 공항의 초기 운영. 수년에 걸쳐 약간의 개선이 이루어졌습니다. 터미널에는 7개의 게이트(국내선 1개, 해외 6개)가 있습니다. 어떤 게이트에도 제트 브리지가 없기 때문에 승객은 터미널에서 게이트까지 똑바로 걸어서 항공기에 탑승합니다. 도착 구역에는 단 하나의 수하물 벨트가 있습니다.

현지에서 생산된 상품에 중점을 둔 겸손한 면세점은 카페 바와 함께 위층에 있습니다. 작은 범위의 음식을 제공하는 두 번째 바는 이전 입구 홀에 있습니다. 보안 검색 이후에는 국내선 출발 시설이 없습니다. 몇몇 자동차 렌탈 회사는 여름에 사무실을 엽니다. 공항에는 길이 2500m, 폭 45m의 단일 활주로가 있습니다. 유도로가 없기 때문에 항공기는 활주로 끝에서 방향을 틀고 활주로를 따라 내려와 터미널로 돌아와야 합니다. CAT I ILS 착륙 지원 장치는 14번 활주로에 있습니다.

가장 큰 크로아티아의 공항

크로아티아 공항

자그레브 국제공항: 크로아티아의 주요 공항인 자그레브 국제공항은 비즈니스와 관광객 모두 국가 경제의 중요한 부분입니다. 공항은 연간 200만 명을 처리할 수 있지만 공항 서비스에 대한 수요는 증가하고 있었습니다. 크로아티아 정부는 2009년 민관 협력하에 새로운 터미널을 건설하고 운영하기로 결정했습니다.

입찰을 따낸 후 2013년 12월 자그레브 공항 국제 회사(ZAIC)가 공항 관리를 인수했습니다. 새 터미널은 2017년 3월에 개장했습니다.

이 프로젝트는 유럽투자은행(EIB), 국제금융공사(IFC), 도이체방크, 오스트리아 유니크레디트은행이 자금을 지원했습니다.

크로아티아에서 관광은 중요한 경제적 요소이자 일자리의 큰 원천입니다. 1962년에 건설된 자그레브 국제공항은 여러 단계의 개발을 거쳤습니다. 그러나 2009년에는 연간 200만 명의 승객을 수용할 수 있는 여객 터미널이 증가하는 시장 수요를 충족할 수 없다는 것이 분명해졌습니다. 민관정부가 설계 경쟁을 시작한 후 새 항구를 건설하고 운영하는 데 파트너쉽이 사용될 것입니다.

이 프로젝트에는 카운티에서 가장 큰 공항인 자그레브 국제공항의 수용 능력을 확장합니다. 양보를 통해 운영자는 2042년까지 활주로 개조 및 유지는 물론 향후 부동산 프로젝트, 화물 터미널 및 주차장을 포함하여 전체 공항의 유지 및 운영을 감독할 책임을 지게 됩니다. 이 프로젝트에는 65,000제곱미터 규모의 새로운 터미널과 인근 도로 시스템을 연결하기 위해 1.8km 길이의 새로운 진입로를 건설하는 작업도 포함되었습니다. 현재 터미널은 개조되어 공항 고객에게 임대될 예정이었습니다.

스플리트 공항: 크로아티아 스플리트에 서비스를 제공하는 국제공항은 스플리트 공항(크로아티아어: Zrana Luka Split)이라고 합니다. 레스닉 공항(크로아티아어: Zrana Luka Resnik)이라고도 합니다. 카텔라 타운의 스플리트에 있는 카텔라 베이 서쪽에서 찾을 수 있으며 바로 옆에 있는 트로기르까지 뻗어 있습니다.

2019년 이 공항은 330만 명의 승객을 처리하여 공항에서 두 번째로 분주한 공항이 되었습니다. 자그레브 공항 이후 크로아티아. 유럽의 여름 여행 성수기에는 인기 있는 레저 비행 목적지이자 크로아티아 항공의 주요 타겟 위치입니다.아테네, 프랑크푸르트, 런던, 파리 등 인기 있는 유럽 목적지로 항공편을 운항합니다.

최초의 잔디 비행장은 Sinj에 있었고 유고슬라비아 항공인 Aeroput은 1931년 이곳에서 최초의 상업 서비스를 시작했습니다. 제2차 세계대전 발발, 리예카, 스플리트, 사라예보를 거쳐 자그레브와 베오그라드를 연결. 이 항공편은 스플리트를 Sinj 비행장 또는 Divulge 수상비행기 정거장으로 연결했습니다.

공항은 1960년대에 Sinj에서 Resnik으로 이전되었습니다. 1966년 11월 25일, 건축가 Darko Stipevski(Tehnika, Zagreb)가 만든 새로운 공항 시설이 공식적으로 개장되었습니다. 크기가 200 x 112m에 불과한 에이프런은 6개의 주차 공간과 150,000명의 승객을 수용할 수 있습니다. 승객 수는 1968년에 150,737명, 1969년에는 235,000명에 달했습니다. 계류장은 1967년에 처음으로 10대의 비행기를 수용할 수 있도록 확장되었습니다.

1991년 구 유고슬라비아 전쟁이 발발하면서 승객 수가 거의 전무로 줄었습니다. 이후 몇 년 동안 대부분의 트래픽C-5 Galaxy, MD-11, Boeing 747 및 C-130 Hercules를 포함한 NATO 및 UN 화물 항공기에 의해 운반되었습니다. 1995년 이후 민간 교통량은 다시 한 번 증가하기 시작하여 결국 2008년에 1987년에 세운 기록을 깨뜨렸습니다. 새로운 게이트, 유리 파사드, 다양한 색상의 LED로 조명을 비추는 강철 및 직물 "나무"로 만든 유명한 공항 입구 구조.

Ivan Vuli, Ivan Radeljak 및 Mate Aja는 2011년에 지어졌으며 이전보다 용량이 조금 더 커지고 보안도 향상되었습니다. 1,300만 유로가 소요된 이 업그레이드는 34,000m2의 추가 항공기 주차 공간과 계류장 아래에 예정된 관리 프로젝트를 위한 공간을 추가했습니다.

창고, 작업장, 사무실 및 기타 시설은 아래층에 위치하며 인접한 34,500m2, HRK 4억 5500만 터미널 구조를 지원합니다. 새 계류장의 남쪽에는 혁신적인 방음벽이 있어 항공기가 근처에 있을 때는 닫히고 그 외 시간에는 항상 개방되어 아드리아 해를 어느 정도 방해 없이 볼 수 있는 터미널 건물을 제공합니다.

6월, 7, 8월은 유럽 여름 휴가철을 맞아 많은 여행객이 유입되어 공항이 가장 바쁜 달입니다. 가장 바쁜주중은 200편 이상의 항공편과 50,000명 이상의 사람들이 있는 주말입니다. 공항 부지에는 천 그루의 올리브 나무가 있습니다.

터미널 건물 확장 프로젝트는 2019년 여름에 완료되어 원래 터미널 건물의 3배 이상의 바닥 면적을 추가하고 수용 능력을 연간 500만 명의 승객. 이는 특히 여름철에 승객 수가 크게 증가했기 때문에 이루어졌습니다. 새 섹션에서는 체크인, 모든 국내선 출발, 국제선 및 국내선 도착, 수하물 찾는 곳을 처리하는 동안 기존 터미널을 개조하여 일부 해외 출발편에 여전히 사용하고 있습니다. 확장 프로젝트의 일환인 State Road D409는 방문자를 새로 건설된 주차장, 버스 터미널 및 렌터카 시설로 안내할 것입니다. 제한된 계류장 공간과 저비용 항공사가 공항 항공사의 대부분을 구성한다는 사실로 인해 현재 확장된 제트 브리지를 통합하지 않기로 결정했습니다.

두브로브니크 공항: 크로아티아 두브로브니크에 있는 국제공항은 일리피 공항이라고도 합니다. 공항과 두브로브니크 중심부 사이의 거리는 약 15.5km(9.5마일)입니다. 승객 처리량 측면에서 크로아티아에서 세 번째로 붐비는 곳이었습니다.스플리트 공항과 자그레브 공항 뒤에 있는 2019년 공항. 또한 국내에서 가장 긴 활주로를 자랑하여 대형 장거리 항공기를 수용할 수 있습니다.

유럽의 여름 휴가철 성수기에는 공항이 휴양지로 각광받는 곳이다. 1936년 유고슬라비아의 국적기 Aeroput이 두브로브니크의 수상비행기 정류장을 이용하여 도시로 가는 첫 번째 항로를 개설했습니다. 사라예보를 통해 수도 베오그라드와 두브로브니크를 연결했다. 이듬해 자그레브로 가는 노선이 개설되었습니다. 그러나 1938년이 되어서야 두브로브니크 항공 여행이 눈에 띄게 증가했습니다. 에어로푸트가 비엔나, 브르노, 프라하로 자주 운항하고 사라예보와 자그레브를 경유하고 베오그라드와 티라나를 연결하는 노선이 개설되면서 1936년 상업적인 목적으로 개장하여 여름에만 사용되었던 그루다 비행장은 두브로브니크 최초의 비행장이었습니다. 그러나 제2차 세계대전으로 인해 Aeroput 활동은 1940년대 초에 중단되었습니다. 1962년 현대적인 두브로브니크 공항이 개장되었습니다. 이 공항은 유고슬라비아 항공에서 가장 큰 해인 1987년에 외국선 승객 835,818명과 국내선 승객 586,742명을 추가로 수용했습니다. 유고슬라비아가 해체된 후 2005년에 이 공항의 승객 수는 100만 명을 넘어섰습니다.

오늘날 두브로브니크는최첨단 여객터미널. 1962년에 건설된 이전 공항 건물은 새로운 현대식 시설을 위한 공간을 마련하기 위해 해체되었으며 새로운 터미널로 교체되었습니다.

이 프로젝트는 완료하는 데 7000만 유로의 비용이 들며 유럽 부흥 개발 은행(European Bank for Reconstruction and Development)의 대출을 사용하여 지불됩니다. 2010년 5월 연면적 13,700제곱미터의 새로운 터미널이 문을 열었습니다. 두브로브니크 공항은 연간 200만 명을 수용할 수 있습니다.

A, B, C는 두브로브니크 공항의 3개 터미널 섹션입니다. 체크인 및 보안 검색을 포함하여 모든 승객 출발을 위한 터미널 A를 대체한 널찍한 새 터미널 C는 2017년 2월에 개장했으며 2017년 4월에 완전히 운영됩니다. 새 터미널은 약 1,000제곱미터의 체크인 및 상업 공간, 8개의 보안 레인, 상점과 케이터링 서비스가 있는 출발 라운지, 프리미엄 라운지 및 레스토랑.

또한 16개의 게이트가 있으며 그 중 2개는 국내선용이고 나머지 14개는 국제선용입니다. 공항의 연간 수용 능력은 24,181제곱미터의 공간에 350만 명의 승객으로 확장되었습니다. 터미널 A 건물은 현재 승객 운영이 영구적으로 폐쇄된 후 수하물 분류 시설로만 활용되고 있습니다. 그만큼승객을 맞이하는 현재 터미널 B 건물은 새로운 터미널 C 바로 옆에 있습니다.

이 두 건물이 통합되어 하나의 응집 시스템을 형성합니다. 공항에 대한 장기 계획은 현재 활주로를 유도로로 전환할 뿐만 아니라 새로운 활주로를 필요로 합니다. 계획에는 광대한 상업 구역과 4성급 공항 호텔도 포함됩니다.

자다르 공항: 은 크로아티아 자다르에 있는 글로벌 공항입니다. 그것은 Zemunik Donji의 Zadar 중심부에 위치하고 있습니다. Ala Littoria는 1936년부터 자다르로 정기적인 상업 항공편을 제공하기 시작했습니다. 연간 승객 수가 801,347명인 이 공항은 확장되어 크로아티아에서 네 번째로 큰 국제 공항이 되었습니다.

이곳은 한때 공공 도로가 유도로에 걸쳐 있는 특정 공항 그룹에 속했습니다. 크로아티아의 입국 협상 중에 유럽 연합과 맺은 조건으로 인해 이 노선은 2010년 4월 7일에 폐쇄되었습니다. 2013년 4월부터 자다르 공항에는 Ryanair 시설의 일부로 보잉 737-800이 주둔했습니다.

벨기에, 독일, 이탈리아, 폴란드 등 유럽 전역의 8개 지역을 운항합니다. 2019년 12월 Lauda는 2020년 여름 일정 동안 3대의 Airbus A320 항공기가 주둔할 것이라고 말했습니다. 항공사는 2020년 여름 시즌을 위한 11개의 새로운 항공편 패키지를 발표했습니다. 항공사는 기지의 지연