6 aeroportet më të mëdhenj në Kroaci

Kroacia është një komb në bregun veriperëndimor të Gadishullit Ballkanik. Është një komb i vogël në formë gjysmëhëne me një peizazh gjeografik shumë të larmishëm. Qyteti verior i Zagrebit shërben si kryeqyteti i tij.

Rajonet historike kroate të Kroacisë-Sllavonisë (në krahun e sipërm të kombit), Istria (e vendosur në qendër të gadishullit të Istrias në bregun verior të Adriatikut) , dhe Dalmacia përbëjnë republikën moderne (që korrespondon me brezin bregdetar). Alfabeti latin, ligji romak dhe traditat dhe institucionet politike dhe ekonomike të Evropës Perëndimore u lanë të gjitha pas në këto vende, pavarësisht se u dominuan për shekuj nga shumë kombe të huaja.

Kroacia, e cila ishte pjesë e Jugosllavisë për një pjesë të madhe të shekullit të 20-të, vuajti shumë nga shpërbërja e asaj federate në fillim të viteve 1990. Kroacia më në fund arriti fatin e saj evropian kur u bashkua me Bashkimin Evropian në 2013. Sipas historianit kroat kanadez Tony Fabijani, vitet e hershme të trazuara të Kroacisë si komb kanë mjegulluar gjithashtu të kaluarën e saj të gjatë.

Zona e Vojvodinës së Serbisë formon kufirin lindor të krahut të sipërm të gjysmëhënës kroate, ndërsa Sllovenia dhe Hungaria formojnë kufirin verior. Trupi i gjysmëhënës është një shtrirje e gjatë bregdetare që kalon buzë detit Adriatik dhe pika e saj jugore arrin në Malin e Zi. Kroacia dhe Bosnja dhe Hercegovina ndajnë një kufi të gjatëdebutonte deri në korrik 2021 për shkak të epidemisë së COVID-19, ku do të staciononte dy Airbus A320-200 dhe do të ofronte 37 rrugë.

Aeroporti Pula është 6 kilometra nga qendra e qytetit dhe është aeroporti që shërben Pula, Kroaci. Aeroporti është caktuar si aeroport rezervë për disa qytete në Italinë lindore si dhe disa zona të Sllovenisë. Është një portë e rëndësishme për në Pula dhe në pjesën më të madhe të Istrias, duke përfshirë Parkun Kombëtar Brijuni.

Vendndodhja aktuale e Aeroportit të Pulës më parë përdorej kryesisht për funksione ushtarake, por që nga 1 maji 1967, ai është konvertuar në një aeroport civil dhe priti 701,370 pasagjerë në 1987. Duke filluar nga i njëjti vit, filloi ndërtimi i një ndërtese të re terminali që mund të strehonte 1 milion njerëz në vit.

Lufta e Pavarësisë së Kroacisë ka rezultuar në një rënie të ndjeshme të volumit të udhëtarëve. Gjatë tre dekadave të mëvonshme, trafiku i pasagjerëve në aeroport u rrit në mënyrë të qëndrueshme, duke thyer rekordin e mëparshëm në 2018. Numrat e fluturimeve kanë një komponent të fortë sezonal, sepse pushuesit përbëjnë shumicën e pasagjerëve që udhëtojnë drejt dhe nga aeroporti i Pulës.

Një ndërtesë terminali në aeroportin e Pulës mund të strehojë një milion pasagjerë në vit. Fluturimet ndërkombëtare dhe të brendshme trajtohen nga aeroporti. Brenda terminalit ka disa kafene/snack bare dhe një dyqan pa doganë. Pasagjerët ose ecin ngandërtimin e terminalit në aeroplan ose përdorni një autobus për të arritur atje, sepse asnjë nga portat nuk ka ura jet. Zakonisht përdoret nga transportuesit evropianë për fluturime stërvitore për shkak të vendndodhjes së tij, motit përgjithësisht të favorshëm gjatë gjithë vitit dhe vëllimeve të reduktuara të fluturimeve gjatë dimrit.

Aeroporti i Rijekës: është aeroporti kryesor që shërben Rijeka, Kroaci. Është 17 kilometra nga stacioni i trenit Rijeka, në ishullin Krk, afër qytetit të Omialj. Disa linja ajrore evropiane me kosto të ulët që transportojnë vizitorë në bregdetin verior kroat përdorin aeroportin gjatë verës, kur ndodh pjesa më e madhe e trafikut për në dhe nga ai. Në maj 1970, aeroporti në Rijeka u hap.

Josip Broz Tito dhe gruaja e tij ishin në fluturimin e parë jashtë. Rijeka u nda midis Jugosllavisë dhe Italisë përpara Luftës së Dytë Botërore. Pista ajrore e Sauk-it ofronte shërbim për seksionin jugosllav të qytetit. linja ajrore kombëtare Në vitin 1930, Aeroput krijoi një linjë që lidh Saukun me Zagrebin; Një vit më vonë, u krijua një linjë që lidh Zagrebin me Beogradin përmes Saukut, Splitit dhe Sarajevës.

Qyteti ishte i lidhur me Beogradin, Borovën, Ljubljanën, Sarajevën, Splitin dhe Zagrebin nga Aeroput në vitin 1936. Fluturimet e rregullta të operuara nga linja ajrore italiane Ala Littoria lidhnin seksionin italian të qytetit me qytete të tjera italiane. Aeroporti i Grobnikut kaprobleme me trajtimin e avionëve më të mëdhenj pasi pistat e tij ishin pranë kodrave lindore të qytetit. Vendimi për të vendosur në Krk u mor pas vlerësimit të vendeve afër Opatija dhe pranë Urinj, të cilat do të kishin nevojë për zhvendosjen e disa kodrave, pasi avionët më të mëdhenj filluan të fluturonin.

Ndërtesa e vetme e terminalit në Aeroportin e Rijekës u ndërtua për Funksionimi fillestar i aeroportit në vitin 1970. Përmirësime të vogla janë bërë gjatë viteve. Në terminal ka 7 porta, 1 vendase dhe 6 të huaja. Asnjë portë nuk ka urë avionësh, kështu që pasagjerët hipin në avion duke ecur nga terminali drejt e në portë. Ka vetëm një rrip bagazhesh në zonën e mbërritjeve.

Në katin e sipërm së bashku me një bar-kafe mund të gjendet një dyqan modest pa doganë me fokus në mallrat e krijuara në vend. Një bar i dytë me një gamë të vogël ushqimesh ndodhet në sallën e hyrjes më parë. Pas kontrollit të sigurisë, nuk ka lehtësira për nisje brenda vendit. Disa kompani të makinave me qira kanë zyra të hapura gjatë verës. Në aeroport ka një pistë të vetme, 2500 m të gjatë dhe 45 m të gjerë. Meqenëse nuk ka rrugë lidhëse, një avion duhet të kthehet në fund të pistës dhe të kthehet në terminal duke ecur poshtë pistës. Mjetet ndihmëse për ulje CAT I ILS janë të pranishme në pistën 14.

Më i madhi Aeroportet në Kroaci

Aeroportet e Kroacisë

Aeroporti Ndërkombëtar i Zagrebit: Aeroporti kryesor në Kroaci, Aeroporti Ndërkombëtar i Zagrebit, shërben si një pikë kryesore hyrëse për si biznesi ashtu edhe turistët, duke e bërë atë një pjesë jetike të ekonomisë kombëtare. Megjithëse aeroporti mund të trajtonte dy milionë njerëz në vit, kërkesa për shërbimet e aeroportit po rritej. Qeveria kroate vendosi të ndërtojë dhe drejtojë një terminal të ri nën një partneritet publik-privat në vitin 2009.

Pas fitimit të ofertës, Kompania Ndërkombëtare e Aeroportit të Zagrebit (ZAIC) mori kontrollin e menaxhimit të aeroportit në dhjetor 2013. Inaugurimi i terminalit të ri u bë në mars 2017.

Projekti u financua nga Banka Evropiane e Investimeve (EIB), Korporata Financiare Ndërkombëtare (IFC), Deutsche Bank dhe Unicredit Bank Austria.

0>Në Kroaci, turizmi është një faktor i rëndësishëm ekonomik dhe një burim i madh i vendeve të punës. Aeroporti Ndërkombëtar i Zagrebit i ndërtuar në vitin 1962 kishte kaluar disa faza të zhvillimit. Por në vitin 2009, ishte e qartë se terminali i pasagjerëve, me një kapacitet prej dy milionë pasagjerësh në vit, nuk ishte në gjendje të përmbushte kërkesën në rritje të tregut. Një publiko-privatpartneriteti do të përdoret për të ndërtuar dhe operuar portin e ri pasi qeveria të nisë një konkurs për dizajnin e tij.

Projekti përfshinte ndërtimin e një terminali të ri të pasagjerëve, si pjesë e një koncesioni 30-vjeçar për të zgjerojë kapacitetin në Aeroportin Ndërkombëtar të Zagrebit, aeroporti më i madh në qark. Me koncesion, operatori është gjithashtu përgjegjës për mbikëqyrjen e mirëmbajtjes dhe funksionimit të të gjithë aeroportit deri në vitin 2042, duke përfshirë rinovimin dhe mirëmbajtjen e pistës, si dhe projektet e ardhshme të pronave, terminalin e mallrave dhe parkingjet. Projekti përfshinte gjithashtu ndërtimin e një rruge hyrëse krejt të re, 1.8 kilometra për të lidhur terminalin e ri, 65,000 metra katrorë me sistemin rrugor të lagjes. Terminali aktual ishte menduar të rinovohej dhe t'u jepej me qira klientëve të aeroportit.

Aeroporti i Splitit: Aeroporti ndërkombëtar që shërben Splitin, Kroaci, quhet Aeroporti i Splitit (kroatisht: Zrana Luka Split), ndonjëherë i njohur si Aeroporti i Resnikut (kroatisht: Zrana Luka Resnik). Mund të gjendet në perëndim të Gjirit Katella, në Split, në qytetin e Katella dhe shtrihet në Trogir, i cili është vetëm në vendin fqinj.

Aeroporti trajtoi 3.3 milionë pasagjerë në 2019, duke e bërë atë të dytin më të ngarkuar në Kroacia pas Aeroportit të Zagrebit. Gjatë sezonit të pikut të udhëtimit veror në Evropë, ai është një destinacion popullor fluturimi për kohën e lirë dhe një vend objektiv kryesor për Croatia Airlines, i cilikryen fluturime drejt destinacioneve të njohura evropiane duke përfshirë Athinën, Frankfurtin, Londrën dhe Parisin.

Fusha ajrore e parë me bar ishte në Sinj dhe linja ajrore jugosllave Aeroput nisi shërbimin e parë tregtar atje në vitin 1931. Ajo e mbajti këtë rrugë deri në shpërthimi i Luftës së Dytë Botërore, duke lidhur Zagrebin me Beogradin nëpërmjet Rijekës, Splitit dhe Sarajevës. Këto fluturime lidhën Splitin ose me aeroportin e Sinjit ose me stacionin e tij të hidroavionit Divulge.

Aeroporti u zhvendos nga Sinj në Resnik në vitet 1960. Më 25 nëntor 1966, u inaugurua zyrtarisht objekti i ri i aeroportit, i krijuar nga arkitekti Darko Stipevski (Tehnika, Zagreb). Vetëm 200 me 112 metra në madhësi, platforma përmbante 6 vende parkimi dhe një kapacitet prej 150,000 pasagjerësh. Numri i pasagjerëve arriti në 150,737 në vitin 1968 dhe 235,000 në 1969. Përparësi u zgjerua fillimisht në 1967 për të lënë vend për 10 avionë.

Për të trajtuar trafikun e tetë Lojërat Mesdhetare, të cilat u pritën në Split në shtator të atij viti, një ndërtesë e re, më e madhe terminali, e projektuar nga arkitekti Branko Gruica (Projektant, Mostar), u ndërtua dhe u përurua në vitin 1979. Me 1,151,580 pasagjerë dhe 7,873 ulje, 1987 kishte numrin më të lartë. shifrat e pasagjerëve të paraluftës.

Me shpërthimin e luftës në ish-Jugosllavi në vitin 1991, numri i pasagjerëve u ul pothuajse në zero. Pjesa më e madhe e trafikut në vitet në vijimu transportua nga avionët e ngarkesave të NATO-s dhe OKB-së duke përfshirë C-5 Galaxy, MD-11, Boeing 747 dhe C-130 Hercules. Pas vitit 1995, numri i trafikut civil filloi të rritet edhe një herë, duke thyer përfundimisht shenjën e vendosur në 1987 në 2008.

Terminali pati një ndryshim të rëndësishëm në 2005 nga arkitekti Ivan Vuli (VV-Projekt, Split), i cili shtoi një portë e re, një fasadë xhami dhe struktura e mirënjohur e hyrjes në aeroport, e bërë nga "pemë" çeliku dhe pëlhure, të cilat ndriçoheshin nga LED shumëngjyrësh.

Parparëse e re, e cila u krijua nga Ivan Vuli, Ivan Radeljak, dhe Mate Aja, është ndërtuar në vitin 2011 dhe ka një kapacitet pak më të lartë se ai i mëparshmi duke ofruar gjithashtu siguri të përmirësuar. Ky përmirësim, i cili kushtoi 13 milionë euro, shtoi 34,000 m2 hapësirë ​​shtesë parkimi për avionët, si dhe hapësirë ​​për projektet e ardhshme administrative poshtë platformës.

Depot, punishtet, zyrat dhe objektet e tjera ndodhen në nivelin më të ulët, të cilat do të mbështesin strukturën e terminalit ngjitur, 34,500 m2, 455 milionë HRK. Përparëse e re ka një pengesë tingulli novatore në anën jugore që mund të mbyllet kur një avion është afër dhe të hapet në çdo kohë të tjera për t'i ofruar një ndërtese terminali një pamje disi të pandërprerë të detit Adriatik.

Qershor, Korriku dhe gushti janë muajt më të ngarkuar në aeroport si rezultat i një fluksi të konsiderueshëm udhëtarësh gjatë sezonit evropian të pushimeve verore. Më i zënikoha e javës është në fundjavë kur ka mbi 200 fluturime dhe mbi 50,000 njerëz. Ka një mijë pemë ulliri në terrenin e aeroportit.

Një projekt për zgjerimin e ndërtesës së terminalit përfundoi në verën e vitit 2019, duke shtuar më shumë se tre herë hapësirën e ndërtesës origjinale të terminalit dhe duke rritur kapacitetin për të 5 milionë pasagjerë në vit. Kjo është bërë për shkak se kishte pasur një rritje të ndjeshme të numrit të pasagjerëve, veçanërisht gjatë muajve të verës. Ndërsa seksionet e reja përfshijnë check-in, të gjitha nisjet brenda vendit, mbërritjet ndërkombëtare dhe vendase, si dhe marrjen e bagazheve, terminali origjinal është rinovuar dhe përdoret ende për nisje të zgjedhura nga jashtë.

Një urë e mbyllur që kalon Rruga Shtetërore D409 si pjesë e projektit të zgjerimit do të transportojë vizitorët në parkingjet e sapondërtuara, terminalet e autobusëve dhe objektet e makinave me qira. Për shkak të hapësirës së kufizuar të platformës dhe faktit që linjat ajrore me kosto të ulët përbëjnë pjesën më të madhe të linjave ajrore të aeroportit, u vendos që të mos përfshihej asnjë urë avion në zgjerimin aktual.

Aeroporti i Dubrovnikut: Aeroporti ndërkombëtar në Dubrovnik, Kroaci, njihet edhe si Aeroporti Ilipi. Distanca midis aeroportit dhe zemrës së Dubrovnikut është rreth 15.5 kilometra (9.5 mi). Për sa i përket qarkullimit të pasagjerëve, ai ishte i treti më i ngarkuari i Kroacisëaeroporti në 2019 pas Aeroportit të Splitit dhe Aeroportit të Zagrebit. Për më tepër, ai krenohet me pistën më të gjatë në vend, duke i mundësuar asaj të marrë aeroplanë të mëdhenj me distanca të gjata.

Gjatë pikut të sezonit të pushimeve verore në Evropë, aeroporti është një ndalesë popullore për fluturimet e kohës së lirë. Në vitin 1936, u krijua rruga e parë për në qytet duke përdorur një stacion hidroavioni në Dubrovnik nga transportuesi i flamurit të Jugosllavisë, Aeroput. Përmes Sarajevës, ajo lidhi Beogradin, kryeqytetin kombëtar, me Dubrovnikun. Një rrugë për në Zagreb u nis vitin e ardhshëm. Megjithatë, vetëm në vitin 1938 Dubrovniku pati një rritje të dukshme në udhëtimet ajrore, falë fluturimeve të shpeshta të Aeroput për në Vjenë, Brno dhe Pragë me ndalesa në Sarajevë dhe Zagreb si dhe fillimin e një itinerari midis Beogradit dhe Tiranës që gjithashtu bëri një ndalesë në Dubrovnik.

Fusha ajrore e Grudës, e cila u hap për trafik tregtar në 1936 dhe u përdor vetëm në verë, ishte fusha e parë ajrore e qytetit. Megjithatë, për shkak të Luftës së Dytë Botërore, aktivitetet e Aeroput u ndërprenë në fillim të viteve 1940. Në vitin 1962 u inaugurua Aeroporti modern i Dubrovnikut. Aeroporti shërbeu 835,818 pasagjerë në fluturimet e huaja dhe 586,742 pasagjerë shtesë në fluturimet e brendshme në vitin 1987, viti më i madh në aviacionin jugosllav. Pas shpërbërjes së Jugosllavisë, vëllimi i pasagjerëve të aeroportit arriti në një milion në vitin 2005.

Sot, Dubrovniku është shtëpia e kombitterminali më i avancuar i pasagjerëve. Ndërtesa e mëparshme e aeroportit, e cila u ndërtua në vitin 1962 dhe që atëherë është çmontuar për të krijuar vend për një objekt të ri bashkëkohor, është zëvendësuar me një terminal të ri.

Projekti do të kushtojë 70 milionë euro për të përfunduar dhe për t'u paguar për përdorimin e një kredie nga Banka Evropiane për Rindërtim dhe Zhvillim. Një terminal i ri me një sipërfaqe prej 13,700 metra katrorë u hap në maj 2010. Aeroporti i Dubrovnikut mund të strehojë dy milionë njerëz në vit.

A, B, dhe C janë tre seksionet e terminalit në aeroportin e Dubrovnikut. Pas zëvendësimit të Terminalit A për të gjitha nisjet e pasagjerëve, duke përfshirë check-in dhe kontrollin e sigurisë, Terminali i ri i gjerë C u inaugurua në shkurt 2017 dhe plotësisht funksional në prill 2017. Terminali i ri ka rreth 1000 metra katror të kontrollit dhe hapësirës tregtare. tetë korsi sigurie, një sallë pritjeje nisjeje me dyqane dhe shërbime ushqimi, një sallë pritjeje premium dhe restorante.

Ai ka gjithashtu gjashtëmbëdhjetë porta, ku dy prej tyre përdoren për fluturime lokale dhe katërmbëdhjetë të tjera për ato ndërkombëtare. Kapaciteti vjetor i aeroportit është zgjeruar në 3.5 milionë pasagjerë me një hapësirë ​​prej 24,181 metrash katrorë. Ndërtesa e Terminalit A aktualisht është duke u përdorur vetëm si një strukturë për klasifikimin e bagazheve pasi është mbyllur përgjithmonë për operacionet e pasagjerëve. TëNdërtesa e tanishme e Terminalit B, e cila mirëpret pasagjerët, është vetëm pranë Terminalit të ri C.

Të dy janë integruar për të formuar një sistem koheziv. Planet afatgjata për aeroportin kërkojnë një pistë të re, si dhe shndërrimin e pistës aktuale në një rrugë lidhëse. Planet përfshijnë gjithashtu një zonë tregtare të gjerë dhe një hotel aeroporti me katër yje.

Aeroporti i Zadarit: është një aeroport global që i shërben Zarës, Kroaci. Ndodhet në zemër të Zarës, në Zemunik Donji. Ala Littoria filloi të ofrojë fluturime të rregullta tregtare për në Zadar që në vitin 1936. Me një vëllim vjetor prej 801,347 pasagjerësh, aeroporti është zgjeruar për t'u bërë aeroporti i katërt më i madh ndërkombëtar i Kroacisë.

Dikur i përkiste një grupi të zgjedhur aeroportesh ku një rrugë publike shtrihej nga një rrugë lidhëse. Për shkak të kushteve të vendosura me Bashkimin Evropian gjatë bisedimeve të pranimit të Kroacisë, itinerari u mbyll më 7 prill 2010. Duke filluar nga prilli 2013, Aeroporti i Zadarit strehoi një Boeing 737-800 të stacionuar si pjesë e objektit të Ryanair atje.

Udhëton në tetë vende në të gjithë Evropën, duke përfshirë Belgjikën, Gjermaninë, Italinë dhe Poloninë. Tre avionë Airbus A320 do të stacionohen gjatë orarit të verës 2020, tha Lauda në dhjetor 2019. Linja ajrore ka njoftuar një paketë prej 11 fluturimesh të reja për sezonin veror 2020. Linja ajrore vonoi bazën