Satura rādītājs
Horvātija ir valsts Balkānu pussalas ziemeļrietumu piekrastē. Tā ir neliela pusmēness formas valsts ar ļoti daudzveidīgu ģeogrāfisko ainavu. Tās galvaspilsēta ir ziemeļu pilsēta Zagreba.
Horvātijas vēsturiskie reģioni Horvātija - Slavonija (valsts augšējā daļā), Istrija (atrodas Istras pussalas centrā Adrijas jūras ziemeļu piekrastē) un Dalmācija - veido mūsdienu republiku (kas atbilst piekrastes joslai). Šajās valstīs ir saglabāts latīņu alfabēts, romiešu tiesības, Rietumeiropas politiskās un ekonomiskās tradīcijas un institūcijas.lai gan tajā gadsimtiem ilgi dominēja daudzas svešas tautas.
Horvātija, kas lielu daļu 20. gadsimta bija Dienvidslāvijas sastāvā, ļoti cieta no šīs federācijas sabrukuma 20. gadsimta 90. gadu sākumā. 2013. gadā, kad Horvātija pievienojās Eiropas Savienībai, tā beidzot īstenoja savu eiropeisko likteni. Kā norāda kanādiešu vēsturnieks horvāts Tonijs Fabijani, Horvātijas kā valsts vētrainie pirmie gadi ir aizēnojuši arī tās seno pagātni.
Serbijas Vojvodinas apgabals veido Horvātijas pusmēness augšējās daļas austrumu robežu, savukārt Slovēnija un Ungārija veido ziemeļu robežu. pusmēness ķermenis ir garš piekrastes joslas posms, kas stiepjas gar Adrijas jūru, un tā dienvidu punkts sasniedz Melnkalni. Horvātija un Bosnija un Hercegovina pusmēness ieplakā robežojas ar garu robežu, tomēr šī robežabūtībā atdala Horvātijas dienvidus no pārējās valsts teritorijas, šķērsojot šauru koridoru uz Adrijas jūru.
6 lielākās Horvātijas lidostas 7 Lielākās Horvātijas lielākās lidostas
Horvātijas lidostas
Zagrebas starptautiskā lidosta: Galvenā Horvātijas lidosta - Zagrebas starptautiskā lidosta - ir nozīmīgs ieejas punkts gan uzņēmējdarbībai, gan tūristiem, tāpēc tā ir būtiska valsts ekonomikas sastāvdaļa. Lai gan lidosta var apkalpot divus miljonus cilvēku gadā, pieprasījums pēc lidostas pakalpojumiem pieauga. 2009. gadā Horvātijas valdība nolēma publiskā un privātā sektora partnerības ietvaros uzbūvēt un ekspluatēt jaunu termināli.
Pēc uzvaras konkursā 2013. gada decembrī Zagrebas lidostas starptautiskā sabiedrība (ZAIC) pārņēma lidostas pārvaldību. 2017. gada martā notika jaunā termināļa atklāšana.
Projektu finansēja Eiropas Investīciju banka (EIB), Starptautiskā finanšu korporācija (IFC), Deutsche Bank un Unicredit Bank Austria.
Horvātijā tūrisms ir nozīmīgs ekonomikas faktors un liels darbavietu avots. 1962. gadā uzceltā Zagrebas starptautiskā lidosta bija izgājusi vairākus attīstības posmus. 2009. gadā kļuva skaidrs, ka pasažieru terminālis ar divu miljonu pasažieru ietilpību gadā nespēj apmierināt augošo tirgus pieprasījumu. 1962. gadā uzceltās Zagrebas starptautiskās lidostas būvniecībai un ekspluatācijai tiktu izmantota publiskā un privātā sektora partnerība, lai pēcvaldība izsludināja konkursu par tās dizainu.
Projekta ietvaros tika uzbūvēts pilnīgi jauns, moderns pasažieru terminālis, kas ir daļa no 30 gadu koncesijas, lai paplašinātu Zagrebas starptautiskās lidostas, kas ir lielākā lidosta apgabalā, kapacitāti. Saskaņā ar koncesiju operators ir atbildīgs arī par visas lidostas uzturēšanu un darbību līdz 2042. gadam, tostarp par skrejceļa atjaunošanu un uzturēšanu, kā arī par turpmāko īpašumu.projektos, kravu terminālī un autostāvvietās. Projekta ietvaros tika izbūvēts arī pavisam jauns, 1,8 km garš piebraucamais ceļš, lai savienotu jauno, 65 000 kvadrātmetrus lielo termināli ar apkārtnes ceļu sistēmu. Pašreizējo termināli bija paredzēts atjaunot un iznomāt lidostas klientiem.
Splitas lidosta: Starptautiskā lidosta, kas apkalpo Splitu, Horvātijā, saucas Splitas lidosta (horvātu: Zrana Luka Split), dažkārt pazīstama arī kā Resnikas lidosta (horvātu: Zrana Luka Resnik). Tā atrodas uz rietumiem no Katellas līča Splitā, Katellas pilsētā, un stiepjas līdz Trogiras pilsētai, kas atrodas turpat blakus.
2019. gadā lidostā tika apkalpoti 3,3 miljoni pasažieru, kas to padara par otro noslogotāko Horvātijas lidostu aiz Zagrebas lidostas. Vasaras ceļojumu sezonas kulminācijas laikā Eiropā tā ir populārs atpūtas lidojumu galamērķis un galvenais galamērķis aviokompānijai Croatia Airlines, kas veic lidojumus uz populāriem Eiropas galamērķiem, tostarp Atēnām, Frankfurti, Londonu un Parīzi.
Pirmais zāles lidlauks atradās Sinjā, un 1931. gadā Dienvidslāvijas aviokompānija Aeroput uzsāka pirmo komerciālo lidojumu no turienes. 1931. gadā tā uzturēja šo maršrutu līdz pat Otrā pasaules kara sākumam, savienojot Zagrebu ar Belgradu caur Rijeku, Splitu un Sarajevu. Šie lidojumi savienoja Splitu vai nu ar Sinjas lidlauku, vai ar hidroplānu staciju Divulge.
1960. gados lidostu pārcēla no Sinjas uz Resniku. 1966. gada 25. novembrī oficiāli atklāja pavisam jauno lidostas ēku, ko veidojis arhitekts Darko Stipevski (Tehnika, Zagreba). 1966. gada 25. novembrī atklāja tikai 200 x 112 metrus lielo peronu ar 6 stāvvietām un 150 000 pasažieru ietilpību. 1968. gadā pasažieru skaits sasniedza 150 737, bet 1969. gadā - 235 000. 1967. gadā peronu sākotnēji paplašināja.lai atbrīvotu vietu 10 lidmašīnām.
6 lielākās Horvātijas lidostas 8 Lai apkalpotu 8. Vidusjūras olimpisko spēļu, kas tā paša gada septembrī notika Splitā, satiksmi, tika uzbūvēta jauna, lielāka termināļa ēka pēc arhitekta Branko Gruicas (Projektant, Mostara) projekta, kas tika atklāta 1979. gadā. 1987. gadā ar 1 151 580 pasažieriem un 7873 nolaišanās reizēm tika sasniegts augstākais pasažieru skaits pirms kara.
Kad 1991. gadā sākās karš bijušajā Dienvidslāvijā, pasažieru skaits samazinājās gandrīz līdz nullei. Turpmākajos gados lielāko daļu pārvadājumu veica NATO un ANO kravas lidmašīnas, tostarp C-5 Galaxy, MD-11, Boeing 747 un C-130 Hercules. Pēc 1995. gada civilās satiksmes rādītāji atkal sāka pieaugt, un 2008. gadā tika pārsniegts 1987. gadā sasniegtais rādītājs.
2005. gadā termināli būtiski pārveidoja arhitekts Ivans Vuli (VV-Projekt, Splita), kurš tam pievienoja jaunus vārtus, stikla fasādi un slaveno lidostas ieejas konstrukciju no tērauda un auduma "kokiem", kas izgaismoti ar daudzkrāsainiem LED diodēm.
Jaunais perons, kura autori ir Ivan Vuli, Ivan Radeljak un Mate Aja, tika uzbūvēts 2011. gadā, un tā ietilpība ir nedaudz lielāka nekā iepriekšējam peronam, vienlaikus uzlabojot arī drošību. Šī modernizācija, kas izmaksāja 13 miljonus eiro, ļāva iegūt 34 000 m2 papildu gaisa kuģu stāvvietas, kā arī vietu gaidāmajiem administratīvajiem projektiem zem perona.
Noliktavas, darbnīcas, biroji un citas telpas ir izvietotas apakšējā līmenī, kas atbalstīs blakus esošo termināļa ēku, kuras platība ir 34 500 m2 un kuras vērtība HRK 455 miljoni. Jaunajā peronā dienvidu pusē ir inovatīva skaņas barjera, ko var aizvērt, kad tuvumā atrodas lidmašīna, un atvērt jebkurā citā laikā, lai nodrošinātu termināļa ēku ar netraucētu skatu uz Adrijas jūru.
Jūnijs, jūlijs un augusts ir noslogotākie mēneši lidostā, jo Eiropas vasaras atvaļinājumu sezonas laikā ir ievērojams ceļotāju pieplūdums. Visnoslogotākais laiks ir nedēļas nogalēs, kad lidostā notiek vairāk nekā 200 reisu un ir vairāk nekā 50 000 cilvēku. Lidostas teritorijā aug tūkstoš olīvkoku.
2019. gada vasarā tika pabeigts termināļa ēkas paplašināšanas projekts, kas vairāk nekā trīs reizes pārsniedza sākotnējās termināļa ēkas platību un palielināja kapacitāti līdz 5 miljoniem pasažieru gadā. Tas tika darīts, jo bija ievērojami pieaudzis pasažieru skaits, jo īpaši vasaras mēnešos. Kamēr jaunajās nodaļās notiek reģistrācija, visas iekšzemessākotnējais terminālis ir atjaunots un joprojām tiek izmantots atsevišķiem ārvalstu izlidošanas reisiem, starptautiskajām un iekšzemes ielidošanas reisiem, kā arī bagāžas saņemšanai.
Paplašināšanas projekta ietvaros slēgtais tilts, kas šķērso valsts ceļu D409, nogādās apmeklētājus uz jaunizbūvētajām autostāvvietām, autobusu termināliem un auto nomas telpām. Ņemot vērā ierobežoto perona platību un to, ka lielāko daļu no lidostas aviosabiedrībām veido zemo cenu aviosabiedrības, tika nolemts pašreizējā paplašinājumā neiekļaut reaktīvo lidmašīnu tiltus.
6 lielākās Horvātijas lidostas 9 Dubrovņikovas lidosta: Starptautiskā lidosta Dubrovnikā, Horvātijā, ir pazīstama arī ar nosaukumu Ilipi lidosta. Attālums no lidostas līdz Dubrovņiku centram ir aptuveni 15,5 km. 2019. gadā tā bija trešā noslogotākā Horvātijas lidosta pēc pasažieru skaita aiz Splitas lidostas un Zagrebas lidostas. Turklāt tā var lepoties ar garāko skrejceļu valstī, kas ļauj uzņemt lielos tālo reisu lidmašīnas.lidmašīnas.
Skatīt arī: Atklājiet Karību jūras reģiona 50 rozā nokrāsas!Vasaras atvaļinājumu sezonas kulminācijas laikā Eiropā lidosta ir populāra atpūtas lidojumu pietura. 1936. gadā pirmo maršrutu uz pilsētu, izmantojot Dubrovnikā esošo hidroplānu staciju, izveidoja Dienvidslāvijas nacionālā aviokompānija Aeroput. 1936. gadā caur Sarajevu tā savienoja valsts galvaspilsētu Belgradu ar Dubrovņikiem. Nākamajā gadā tika atklāts maršruts uz Zagrebu. Tomēr tikai pēc tam tika atklāts maršruts uz Serbiju.1938. gadā Dubrovņikās ievērojami pieauga aviopārvadājumu skaits, pateicoties Aeroput biežajiem reisiem uz Vīni, Brno un Prāgu ar starpnosēšanos Sarajevā un Zagrebā, kā arī pateicoties tam, ka tika atklāts maršruts starp Belgradu un Tirānu, kas arī apstājās Dubrovņikās.
Gruda lidlauks, kas tika atvērts komercpārvadājumiem 1936. gadā un tika izmantots tikai vasarā, bija pirmais pilsētas ekspluatācijā esošais lidlauks. Tomēr Otrā pasaules kara dēļ Aeroputa darbība tika pārtraukta 40. gadu sākumā. 1962. gadā tika atklāta modernā Dubrovņikas lidosta. 1962. gadā lidosta apkalpoja 835 818 pasažierus ārvalstu reisos un vēl 586 742 pasažierus iekšzemes reisos.1987. gads bija lielākais gads Dienvidslāvijas aviācijā. Pēc Dienvidslāvijas sabrukuma 2005. gadā lidostas pasažieru skaits pārsniedza vienu miljonu.
Šodien Dubrovņicā atrodas valsts modernākais pasažieru terminālis. 1962. gadā uzceltā iepriekšējā lidostas ēka, kas tika demontēta, lai atbrīvotu vietu jaunai, mūsdienīgai ēkai, ir aizstāta ar jaunu termināli.
Projekta pabeigšana izmaksās 70 miljonus eiro, un to apmaksās ar Eiropas Rekonstrukcijas un attīstības bankas aizdevumu. 2010. gada maijā tika atklāts jaunais terminālis, kura platība ir 13 700 kvadrātmetru. Dubrovņikas lidosta var apkalpot divus miljonus cilvēku gadā.
Skatīt arī: 10 labākie auto muzeji Anglijā
6 lielākās Horvātijas lidostas 10 A, B un C ir trīs Dubrovņikas lidostas termināļu daļas. 2017. gada februārī tika atklāts plašais jaunais C terminālis, kas aizvietoja A termināli, lai apkalpotu visus izlidojošos pasažierus, ieskaitot reģistrāciju un drošības pārbaudes, un pilnībā sāka darboties 2017. gada aprīlī. Jaunajā terminālī ir aptuveni 1000 kvadrātmetru liela reģistrācijas un tirdzniecības telpa, astoņas drošības joslas, izlidošanas zāle ar veikaliem.un ēdināšanas pakalpojumi, premium klases atpūtas telpa un restorāni.
Tajā ir arī sešpadsmit vārti, no kuriem divi tiek izmantoti vietējiem reisiem, bet pārējie četrpadsmit - starptautiskajiem reisiem. Lidostas gada kapacitāte ir palielinājusies līdz 3,5 miljoniem pasažieru, un tās platība ir 24 181 kvadrātmetrs. Pašlaik A termināļa ēka tiek izmantota tikai kā bagāžas šķirošanas punkts, jo tā ir pastāvīgi slēgta pasažieru pārvadājumiem. Pašreizējais B terminālis.ēka, kas uzņem pasažierus, atrodas tieši blakus jaunajam C terminālim.
Abas ir integrētas, lai veidotu vienotu sistēmu. Ilgtermiņa plānos lidostai paredzēts jauns skrejceļš, kā arī pašreizējā skrejceļa pārveidošana par manevrēšanas ceļu. Plānots arī izveidot plašu tirdzniecības zonu un četrzvaigžņu lidostas viesnīcu.
Zadaras lidosta: Tā atrodas pašā Zadaras centrā, Zemunik Donji, un apkalpo Zadaru Horvātijā. Ala Littoria sāka piedāvāt regulārus komerciālos lidojumus uz Zadaru jau 1936. gadā. 801 347 pasažieri gadā apkalpoja 801 347 pasažierus, un lidosta ir kļuvusi par ceturto lielāko starptautisko lidostu Horvātijā.
Kādreiz tā piederēja pie izvēlētajām lidostām, kurās publisko ceļu šķērsoja manevrēšanas ceļš. 2010. gada 7. aprīlī, ņemot vērā Horvātijas iestāšanās sarunās ar Eiropas Savienību izvirzītos nosacījumus, šis maršruts tika slēgts. 2013. gada aprīlī Zadaras lidostā tika izvietots Boeing 737-800, kas bija daļa no Ryanair lidsabiedrības bāzes.
6 lielākās Horvātijas lidostas 11 Tā veic lidojumus uz astoņām vietām Eiropā, tostarp Beļģiju, Vāciju, Itāliju un Poliju. 2020. gada vasaras lidojumu sarakstā tiks izvietotas trīs Airbus A320 lidmašīnas, 2019. gada decembrī Lauda paziņoja, ka 2020. gada vasaras sezonā aviokompānija ir paziņojusi par 11 jaunu lidojumu paketi. 2020. gada vasaras sezonā aviokompānija bāzes debiju atlika līdz 2021. gada jūlijam, jo COVID-19 epidēmijas dēļ tajā tiks izvietotas divasAirbus A320-200 un nodrošina 37 maršrutus.
Pulas lidosta atrodas 6 kilometru attālumā no pilsētas centra, un tā ir lidosta, kas apkalpo Pulu, Horvātijā. Lidosta ir noteikta kā rezerves lidosta vairākām pilsētām Itālijas austrumos, kā arī dažiem Slovēnijas apgabaliem. Tā ir svarīgi vārti uz Pulu un lielāko daļu Istrijas, tostarp Brijuni nacionālo parku.
Pašreizējā Pulas lidosta agrāk galvenokārt tika izmantota militārām vajadzībām, bet no 1967. gada 1. maija tā tika pārveidota par civilo lidostu un 1987. gadā uzņēma 701 370 pasažierus. 1987. gadā tika uzsākta jauna termināļa ēkas būvniecība, kas varēja uzņemt 1 miljonu cilvēku gadā.
Horvātijas Neatkarības kara dēļ ievērojami samazinājās ceļotāju skaits. Turpmākajās trīs desmitgadēs lidostas pasažieru skaits pastāvīgi pieauga, 2018. gadā pārspējot iepriekšējo rekordu. Lidojumu skaitam ir izteikta sezonālā komponente, jo lielāko daļu pasažieru, kas ceļo uz un no Pulas lidostas, veido atpūtnieki.
Viena termināļa ēka Pulas lidostā var uzņemt vienu miljonu pasažieru gadā. Lidosta apkalpo starptautiskos un iekšzemes lidojumus. Terminālī ir dažas kafejnīcas/ uzkodu bāri un beznodokļu veikals. No termināļa ēkas līdz lidmašīnai pasažieri dodas kājām vai izmanto autobusu, jo nevieniem vārtiem nav reaktīvo tiltu. To parasti izmanto.Eiropas pārvadātājiem mācību lidojumu veikšanai, jo tā atrašanās vieta, kopumā labvēlīgie laikapstākļi visa gada garumā un mazāks lidojumu skaits ziemas sezonā.
Rijekas lidosta: Tā atrodas 17 kilometru attālumā no Rijekas dzelzceļa stacijas, Krkas salā, netālu no Omialjas pilsētas. 17 kilometru attālumā no Rijekas dzelzceļa stacijas, Krkas salas, netālu no Omialjas pilsētas, atrodas vairākas Eiropas zemo cenu aviosabiedrības, kas vasarā pārvadā apmeklētājus uz Horvātijas ziemeļu piekrasti, un tieši tad uz šo lidostu un no tās notiek lielākā satiksme. 1970. gada maijā tika atklāta Rijekas lidosta.
6 lielākās Horvātijas lidostas 12 Pirmajā lidmašīnas reisā bija arī Josips Brozs Tito ar sievu. Pirms Otrā pasaules kara Rijeka bija sadalīta starp Dienvidslāviju un Itāliju. 1930. gadā Aeroput izveidoja maršrutu, kas savienoja Rijeku ar Zagrebu; gadu vēlāk tika izveidota līnija, kas savienoja Zagrebu ar Belgradu caur Rijeku, Splitu un Sarajevu.
Ar Belgradas, Borovas, Ļubļanas, Sarajevas, Splitas, Zagrebas un Sarajevas lidostu 1936. gadā pilsētu savienoja Aeroput. 1936. gadā Itālijas aviokompānija Ala Littoria veica regulārus lidojumus, savienojot pilsētas Itālijas daļu ar citām Itālijas pilsētām. Grobņikas lidostai bija grūtības apkalpot lielākus gaisa kuģus, jo tās skrejceļi atradās netālu no pilsētas austrumu pakalniem. Lēmums par atrašanās vietu Krkā tika pieņemts, izvērtējot vietas.netālu no Opatijas un pie Urinjas, kas būtu prasījis pārvietot dažus kalnus, jo sāka lidot lielāki lidmašīnu gaisa kuģi.
Rijekas lidostas vienotā termināļa ēka tika uzbūvēta lidostas darbības uzsākšanai 1970. gadā. Gadu gaitā ir veikti nelieli uzlabojumi. Terminālī ir 7 vārti - 1 iekšzemes un 6 ārzemju. Nevienā no vārtiem nav reaktīvo tiltu, tāpēc pasažieri iekāpj lidmašīnā, ejot no termināļa tieši pie vārtiem. Ielidošanas zonā ir tikai viena bagāžas lentes.
Augšējā stāvā atrodas pieticīgs beznodokļu veikals, kurā galvenokārt tiek piedāvātas vietējā ražojuma preces, kā arī kafejnīca ar bāru. Otrs bārs ar nelielu ēdienu klāstu atrodas ieejas zālē pirms tās. Pēc drošības pārbaudes iekšzemes izlidošanai nav nekādu iespēju. Vasarā atvērti vairāku automobiļu nomas uzņēmumu biroji. Lidostā ir viens 2500 m garš un 45 m plats skrejceļš.Tā kā nav manevrēšanas ceļu, gaisa kuģim jānogriežas skrejceļa beigās un jāatgriežas terminālī, manevrējot pa skrejceļu. 14. skrejceļam ir CAT I ILS nosēšanās palīglīdzekļi.
