De 6 grootste luchthavens in Kroatië

Kroatië is een land aan de noordwestkust van het Balkanschiereiland. Het is een klein sikkelvormig land met een zeer gevarieerd geografisch landschap. De hoofdstad is Zagreb in het noorden.

De historische Kroatische regio's Kroatië-Slavonië (in de bovenste arm van de natie), Istrië (in het midden van het schiereiland Istrië aan de noordelijke Adriatische kust) en Dalmatië vormen samen de moderne republiek (die overeenkomt met de kuststrook). Het Latijnse alfabet, het Romeinse recht en de West-Europese politieke en economische tradities en instellingen werden allemaal achtergelaten in deze landen.ondanks het feit dat het eeuwenlang werd gedomineerd door talloze buitenlandse naties.

Kroatië, dat een groot deel van de 20e eeuw deel uitmaakte van Joegoslavië, had zwaar te lijden onder het uiteenvallen van die federatie aan het begin van de jaren '90. Kroatië bereikte uiteindelijk zijn Europese bestemming toen het in 2013 toetrad tot de Europese Unie. Volgens de Kroatisch-Canadese historicus Tony Fabijani hebben de turbulente beginjaren van Kroatië als natie ook een schaduw geworpen op zijn lange verleden.

De Vojvodina van Servië vormt de oostelijke grens van de bovenste arm van de Kroatische sikkel, terwijl Slovenië en Hongarije de noordelijke grens vormen. Het lichaam van de sikkel is een lange kuststrook die langs de Adriatische Zee loopt, en het zuidelijke punt bereikt Montenegro. Kroatië en Bosnië en Herzegovina delen een lange grens binnen de depressie van de sikkel, maar deze grensverdeelt het zuiden van Kroatië van de rest van het land door een smalle corridor naar de Adriatische Zee.

Grootste luchthavens in Kroatië

Kroatië Luchthavens

Internationale luchthaven Zagreb: De belangrijkste luchthaven in Kroatië, Zagreb International Airport, dient als een belangrijk toegangspunt voor zowel zakenreizigers als toeristen en is daarmee een vitaal onderdeel van de nationale economie. Hoewel de luchthaven jaarlijks twee miljoen mensen kon verwerken, nam de vraag naar luchthavendiensten toe. De Kroatische regering besloot in 2009 een nieuwe terminal te bouwen en te exploiteren in het kader van een publiek-privaat partnerschap.

Na het winnen van het bod, nam de Zagreb Airport International Company (ZAIC) in december 2013 de controle over het beheer van de luchthaven over. De opening van de nieuwe terminal vond plaats in maart 2017.

Het project werd gefinancierd door de Europese Investeringsbank (EIB), de Internationale Financieringsmaatschappij (IFC), Deutsche Bank en Unicredit Bank Austria.

In Kroatië is toerisme een belangrijke economische factor en een grote bron van werkgelegenheid. De in 1962 gebouwde internationale luchthaven van Zagreb had verschillende ontwikkelingsfasen doorlopen. Maar in 2009 was het duidelijk dat de passagiersterminal, met een capaciteit van twee miljoen passagiers per jaar, niet aan de stijgende marktvraag kon voldoen. Een publiek-privaat partnerschap zou worden gebruikt om de nieuwe haven te bouwen en te exploiteren na hetlanceerde de overheid een ontwerpwedstrijd.

Het project omvatte de bouw van een gloednieuwe, ultramoderne passagiersterminal als onderdeel van een 30-jarige concessie om de capaciteit uit te breiden van Zagreb International Airport, de grootste luchthaven in het land. Volgens de concessie is de exploitant ook verantwoordelijk voor het toezicht op het onderhoud en de exploitatie van de hele luchthaven tot het jaar 2042, inclusief renovatie en onderhoud van start- en landingsbanen en toekomstig vastgoed.Het project omvatte ook de aanleg van een gloednieuwe toegangsweg van 1,8 kilometer om de nieuwe terminal van 65.000 m² te verbinden met het wegennet van de buurt. De huidige terminal zou worden gerenoveerd en verhuurd aan klanten van de luchthaven.

Luchthaven Split: Het internationale vliegveld van Split, Kroatië, heet Split Airport (Kroatisch: Zrana Luka Split), soms ook bekend als Resnik Airport (Kroatisch: Zrana Luka Resnik). Het ligt ten westen van Katella Bay, in Split, in de stad Katella, en strekt zich uit tot Trogir, dat er vlak naast ligt.

De luchthaven verwerkte in 2019 3,3 miljoen passagiers en is daarmee na Zagreb Airport de drukste luchthaven van Kroatië. Tijdens het hoogseizoen in Europa is het een populaire bestemming voor vakantievluchten en een belangrijke doellocatie voor Croatia Airlines, dat vluchten uitvoert naar populaire Europese bestemmingen zoals Athene, Frankfurt, Londen en Parijs.

Het eerste grasvliegveld was in Sinj en de Joegoslavische luchtvaartmaatschappij Aeroput startte de eerste commerciële dienst daar in 1931. Het onderhield deze route tot het uitbreken van de Tweede Wereldoorlog en verbond Zagreb met Belgrado via Rijeka, Split en Sarajevo. Deze vluchten verbonden Split met het vliegveld van Sinj of het watervliegtuigstation Divulge.

De luchthaven werd in de jaren 1960 verplaatst van Sinj naar Resnik. Op 25 november 1966 werd de gloednieuwe luchthavenfaciliteit, ontworpen door architect Darko Stipevski (Tehnika, Zagreb), officieel ingehuldigd. Het platform was slechts 200 bij 112 meter groot, had 6 parkeerplaatsen en een capaciteit van 150.000 passagiers. Het aantal passagiers bereikte 150.737 in 1968 en 235.000 in 1969. Het platform werd aanvankelijk vergroot in 1967.om ruimte te maken voor 10 vliegtuigen.

Om het verkeer voor de 8e Middellandse Zeespelen, die in september van dat jaar in Split werden gehouden, te verwerken, werd een nieuw, groter terminalgebouw gebouwd, ontworpen door architect Branko Gruica (Projektant, Mostar), dat in 1979 werd ingehuldigd. Met 1.151.580 passagiers en 7.873 landingen had 1987 de hoogste passagierscijfers van voor de oorlog.

Toen in 1991 de oorlog in voormalig Joegoslavië uitbrak, daalde het aantal passagiers bijna tot nul. Het grootste deel van het verkeer in de jaren daarna werd vervoerd door vrachtvliegtuigen van de NAVO en de VN, waaronder de C-5 Galaxy, MD-11, Boeing 747 en C-130 Hercules. Na 1995 begon het civiele verkeer weer te stijgen en uiteindelijk werd in 2008 de grens van 1987 doorbroken.

De terminal kreeg in 2005 een grondige opknapbeurt van architect Ivan Vuli (VV-Projekt, Split). Hij voegde een nieuwe gate toe, een glazen gevel en de befaamde ingangsstructuur van de luchthaven, gemaakt van stalen en stoffen "bomen" die werden verlicht door veelkleurige leds.

Het nieuwe platform, dat werd ontworpen door Ivan Vuli, Ivan Radeljak en Mate Aja, werd gebouwd in 2011 en heeft een iets hogere capaciteit dan het vorige, terwijl het ook een betere beveiliging biedt. Deze upgrade, die €13 miljoen kostte, voegde 34.000 m2 extra parkeerruimte voor vliegtuigen toe, evenals ruimte voor komende administratieve projecten onder het platform.

Magazijnen, werkplaatsen, kantoren en andere faciliteiten bevinden zich op het lagere niveau, dat de aangrenzende terminalstructuur van 34.500 m2 en 455 miljoen HRK zal ondersteunen. Het nieuwe platform heeft een innovatieve geluidswal aan de zuidkant die kan worden gesloten als er een vliegtuig in de buurt is en die op alle andere momenten kan worden geopend om een terminalgebouw te creëren met een enigszins ononderbroken uitzicht op de Adriatische Zee.

Juni, juli en augustus zijn de drukste maanden op de luchthaven als gevolg van een aanzienlijke toestroom van reizigers tijdens het Europese zomervakantieseizoen. De drukste tijd van de week is in het weekend, wanneer er meer dan 200 vluchten en meer dan 50.000 mensen zijn. Er staan duizend olijfbomen op het luchthaventerrein.

In de zomer van 2019 werd een project afgerond om het terminalgebouw uit te breiden, waardoor het meer dan drie keer zoveel vloeroppervlak kreeg als het oorspronkelijke terminalgebouw en de capaciteit werd verhoogd tot 5 miljoen passagiers per jaar. Dit werd gedaan omdat het aantal passagiers aanzienlijk was gestegen, vooral tijdens de zomermaanden. Terwijl in de nieuwe secties de check-in, alle binnenlandseDe oorspronkelijke terminal is gerenoveerd en wordt nog steeds gebruikt voor bepaalde buitenlandse vluchten.

Een gesloten brug die State Road D409 oversteekt als onderdeel van het uitbreidingsproject zal bezoekers naar nieuw aangelegde parkeerplaatsen, busterminals en autoverhuurfaciliteiten brengen. Vanwege de beperkte ruimte op het platform en het feit dat low-cost luchtvaartmaatschappijen het grootste deel van de luchtvaartmaatschappijen van de luchthaven uitmaken, is besloten om geen straalbruggen in de huidige uitbreiding op te nemen.

Luchthaven Dubrovnik: Het internationale vliegveld van Dubrovnik, Kroatië, staat ook bekend als Ilipi Airport. De afstand tussen het vliegveld en het centrum van Dubrovnik is ongeveer 15,5 kilometer. Wat betreft passagiersaantallen was het in 2019 het op twee na drukste vliegveld van Kroatië, na Split Airport en Zagreb Airport. Bovendien heeft het de langste landingsbaan van het land, waardoor het grote langeafstandsvluchten kan afhandelen.vliegtuigen.

Tijdens het hoogtepunt van het zomervakantieseizoen in Europa is de luchthaven een populaire halte voor vakantievluchten. In 1936 werd de eerste route naar de stad opgezet met een watervliegtuigstation in Dubrovnik door de vlaggenmaatschappij van Joegoslavië, Aeroput. Via Sarajevo verbond het Belgrado, de nationale hoofdstad, met Dubrovnik. Een jaar later werd een route naar Zagreb gelanceerd. Het duurde echter tot1938 dat Dubrovnik een opmerkelijke opleving had in het luchtverkeer, dankzij de regelmatige vluchten van Aeroput naar Wenen, Brno en Praag met tussenstops in Sarajevo en Zagreb en de start van een route tussen Belgrado en Tirana die ook een tussenstop maakte in Dubrovnik.

Het vliegveld Gruda, dat in 1936 werd geopend voor commercieel verkeer en alleen in de zomer werd gebruikt, was het eerste vliegveld van de stad dat in gebruik werd genomen. Vanwege de Tweede Wereldoorlog werden de Aeroput-activiteiten echter in het begin van de jaren 1940 stopgezet. In 1962 werd het moderne Dubrovnik Airport in gebruik genomen. Het vliegveld vervoerde 835.818 passagiers op buitenlandse vluchten en nog eens 586.742 passagiers op binnenlandse vluchten in1987, het grootste jaar in de Joegoslavische luchtvaart. Na het uiteenvallen van Joegoslavië bereikte de luchthaven in 2005 een passagiersaantal van meer dan een miljoen.

Vandaag de dag is Dubrovnik de thuisbasis van de modernste passagiersterminal van het land. Het vorige luchthavengebouw, dat in 1962 werd gebouwd en sindsdien is ontmanteld om plaats te maken voor een nieuwe, moderne faciliteit, is vervangen door een nieuwe terminal.

De voltooiing van het project kost 70 miljoen euro en wordt betaald met een lening van de Europese Bank voor Wederopbouw en Ontwikkeling. In mei 2010 werd een nieuwe terminal geopend met een vloeroppervlak van 13.700 vierkante meter. De luchthaven van Dubrovnik kan jaarlijks twee miljoen mensen ontvangen.

A, B en C zijn de drie terminalsecties op de luchthaven van Dubrovnik. Na Terminal A te hebben vervangen voor alle vertrekkende passagiers, inclusief inchecken en veiligheidscontroles, werd de ruime nieuwe Terminal C in februari 2017 ingehuldigd en volledig operationeel in april 2017. De nieuwe terminal heeft ongeveer 1.000 vierkante meter inchecken en commerciële ruimte, acht veiligheidsdoorgangen, een vertreklounge met winkelsen cateringdiensten, een premium lounge en restaurants.

Het heeft ook zestien gates, waarvan er twee worden gebruikt voor lokale vluchten en de andere veertien voor internationale vluchten. De jaarlijkse capaciteit van de luchthaven is uitgebreid tot 3,5 miljoen passagiers met een ruimte van 24.181 vierkante meter. Het Terminal A-gebouw wordt momenteel alleen gebruikt als bagagesorteerfaciliteit na permanent te zijn gesloten voor passagiersactiviteiten. De huidige Terminal Bgebouw, dat passagiers verwelkomt, ligt vlak naast de nieuwe Terminal C.

De twee zijn geïntegreerd tot één samenhangend systeem. Langetermijnplannen voor de luchthaven voorzien in een nieuwe start- en landingsbaan en de omvorming van de huidige start- en landingsbaan tot een taxibaan. De plannen omvatten ook een uitgebreide commerciële zone en een viersterrenhotel op de luchthaven.

Luchthaven Zadar: is een wereldwijde luchthaven die Zadar, Kroatië bedient. Het ligt in het hart van Zadar, in Zemunik Donji. Ala Littoria begon al in 1936 met het aanbieden van regelmatige commerciële vluchten naar Zadar. Met een jaarlijks passagiersvolume van 801.347 is de luchthaven uitgegroeid tot de op drie na grootste internationale luchthaven van Kroatië.

Het behoorde ooit tot een selecte groep van luchthavens waar een openbare weg werd overspannen door een taxibaan. Als gevolg van de voorwaarden die met de Europese Unie werden gesteld tijdens de toetredingsonderhandelingen met Kroatië, werd de route op 7 april 2010 stilgelegd. Vanaf april 2013 stond er op Zadar Airport een gestationeerde Boeing 737-800 als onderdeel van de faciliteit van Ryanair.

Het reist naar acht locaties in Europa, waaronder België, Duitsland, Italië en Polen. Drie Airbus A320 vliegtuigen zullen worden gestationeerd tijdens de zomer 2020 schema, Lauda zei in december 2019. De luchtvaartmaatschappij heeft aangekondigd een pakket van 11 nieuwe vluchten voor het zomerseizoen 2020. De luchtvaartmaatschappij uitgesteld debuut van de basis tot juli 2021 vanwege de COVID-19 epidemie, waar het zou stationeren tweeAirbus A320-200's en verzorgen 37 routes.

Pula Luchthaven ligt op 6 kilometer van het stadscentrum en is het vliegveld dat Pula bedient. Het vliegveld is aangewezen als reservevliegveld voor verschillende steden in Oost-Italië en enkele gebieden in Slovenië. Het is een belangrijke toegangspoort tot Pula en een groot deel van Istrië, waaronder het Nationaal Park Brijuni.

De huidige locatie van het vliegveld van Pula werd vroeger voornamelijk gebruikt voor militaire functies, maar vanaf 1 mei 1967 is het omgebouwd tot een burgerluchthaven en verwelkomde 701.370 passagiers in 1987. In datzelfde jaar werd begonnen met de bouw van een nieuw terminalgebouw dat jaarlijks 1 miljoen mensen kon verwelkomen.

De Kroatische Onafhankelijkheidsoorlog heeft geleid tot een aanzienlijke daling van het aantal reizigers. In de daaropvolgende drie decennia is het passagiersverkeer op de luchthaven gestaag toegenomen en in 2018 werd het vorige record verbroken. Het aantal vluchten heeft een sterke seizoensgebonden component omdat vakantiegangers de meerderheid vormen van de passagiers die van en naar de luchthaven van Pula reizen.

Eén terminalgebouw op de luchthaven van Pula biedt plaats aan één miljoen passagiers per jaar. Internationale en binnenlandse vluchten worden door de luchthaven afgehandeld. Er zijn een paar café/snackbars en een belastingvrije winkel in de terminal. De passagiers lopen van het terminalgebouw naar het vliegtuig of gebruiken een bus om er te komen, omdat geen van de gates straalbruggen heeft. Het wordt vaak gebruikt doorEuropese luchtvaartmaatschappijen voor trainingsvluchten vanwege de ligging, het over het algemeen gunstige weer gedurende het hele jaar en het kleinere aantal vluchten in de winter.

Luchthaven Rijeka: is het belangrijkste vliegveld voor Rijeka, Kroatië. Het ligt op 17 kilometer van het treinstation van Rijeka, op het eiland Krk, dicht bij de stad Omialj. Verschillende Europese low-cost maatschappijen die bezoekers naar de noordelijke Kroatische kust vervoeren, maken gebruik van het vliegveld in de zomer, wanneer het meeste verkeer van en naar het vliegveld plaatsvindt. In mei 1970 werd het vliegveld van Rijeka geopend.

Josip Broz Tito en zijn vrouw zaten op de eerste vlucht. Rijeka was voor de Tweede Wereldoorlog verdeeld tussen Joegoslavië en Italië. De landingsbaan van Sauk verzorgde de verbinding met het Joegoslavische deel van de stad. nationale luchtvaartmaatschappij In 1930 startte Aeroput een route die Sauk met Zagreb verbond; een jaar later werd een lijn opgezet die Zagreb via Sauk, Split en Sarajevo met Belgrado verbond.

De stad werd in 1936 door Aeroput verbonden met Belgrado, Borovo, Ljubljana, Sarajevo, Split en Zagreb. Regelmatige vluchten van de Italiaanse luchtvaartmaatschappij Ala Littoria verbonden het Italiaanse deel van de stad met andere Italiaanse steden. Het vliegveld van Grobnik heeft moeite met het verwerken van grotere vliegtuigen omdat de start- en landingsbanen vlakbij de oostelijke heuvels van de stad lagen. De beslissing om zich op Krk te vestigen werd genomen na het evalueren van plaatsendicht bij Opatija en in de buurt van Urinj, waardoor het nodig zou zijn geweest om enkele heuvels te verplaatsen, omdat er grotere vliegtuigen begonnen te vliegen.

Het enige terminalgebouw op de luchthaven van Rijeka werd gebouwd voor de ingebruikname van de luchthaven in 1970. In de loop der jaren zijn er kleine verbeteringen aangebracht. Er zijn 7 gates in de terminal, 1 binnenlandse en 6 buitenlandse. Geen enkele gates heeft een straalbrug, dus passagiers gaan aan boord door van de terminal rechtstreeks naar de gate te lopen. Er is slechts één bagageband in de aankomsthal.

Op de bovenverdieping bevindt zich een bescheiden belastingvrije winkel met een focus op lokaal gemaakte goederen, samen met een cafébar. Een tweede bar met een klein assortiment levensmiddelen bevindt zich in de hal daarvoor. Na de veiligheidscontrole zijn er geen faciliteiten voor binnenlands vertrek. Verschillende autoverhuurbedrijven hebben in de zomer open kantoren. Er is één start- en landingsbaan van 2500 m lang en 45 m breed op de luchthaven.Omdat er geen taxibanen zijn, moet een vliegtuig aan het einde van de baan keren en terugkeren naar de terminal door de baan af te taxiën. Op baan 14 zijn CAT I ILS landingshulpmiddelen aanwezig.