La 6 Plej Grandaj Flughavenoj en Kroatio

Kroatio estas nacio ĉe la nordokcidenta marbordo de Balkana Duoninsulo. Ĝi estas eta duonluna nacio kun tre diversigita geografia pejzaĝo. La norda urbo Zagrebo servas kiel ĝia ĉefurbo.

La historiaj kroataj regionoj de Kroatio-Slavonio (en la supra brako de la nacio), Istrio (lokita en la centro de la Istria duoninsulo ĉe la norda adriatika marbordo) , kaj Dalmatio konsistigas la modernan respublikon (korespondanta al la marborda strio). La latina alfabeto, romia juro, kaj okcidentaj eŭropaj politikaj kaj ekonomiaj tradicioj kaj institucioj estis ĉiuj postlasitaj en tiuj landoj malgraŭ estado dominitaj dum jarcentoj fare de multaj eksterlandaj nacioj.

Kroatio, kiu estis parto de Jugoslavio dum granda parto de la 20-a jarcento, multe suferis pro la disrompo de tiu federacio en la fruaj 1990-aj jaroj. Kroatio finfine atingis sian eŭropan destinon kiam ĝi aliĝis al Eŭropa Unio en 2013. Laŭ la kroata kanada historiisto Tony Fabijani, la turbulaj fruaj jaroj de Kroatio kiel nacio ankaŭ malklarigis ĝian longan pasintecon.

La areo de Vojvodino de Serbio formas la orientan limon de la supra brako de la kroata lunarko, dum Slovenio kaj Hungario formas la nordan limon. La korpo de la duonluno estas longa peco de marbordo kiu kuras apud la Adriatiko, kaj ĝia suda punkto atingas Montenegron. Kroatio kaj Bosnio kaj Hercegovino dividas longan limondebuto ĝis julio 2021 pro la COVID-19-epidemio, kie ĝi stacious du Airbus A320-200 kaj disponigus 37 itinerojn.

Flughaveno de Pula estas 6 kilometrojn de la urbocentro kaj estas la flughaveno kiu servas Pula, Kroatio. La flughaveno estas nomumita kiel la rezerva flughaveno por pluraj grandurboj en orienta Italio same kiel kelkaj areoj de Slovenio. Ĝi estas grava enirejo al Pula kaj granda parto de Istrio, inkluzive de la Brijuni Nacia Parko.

La nuna loko de Pula Flughaveno antaŭe estis ĉefe utiligita por armeaj funkcioj, sed ekde la 1-a de majo 1967, ĝi estis konvertita. al ĝentila flughaveno kaj bonvenigis 701,370 pasaĝerojn en 1987. Komenciĝante la saman jaron, konstruo sur nova fina konstruaĵo kiu povis gastigi 1 milionon da homoj ĉiujare estis komencita.

La Kroata Sendependiĝomilito rezultigis signifan malpliiĝon de la volumo de vojaĝantoj. Dum la postaj tri jardekoj, flughavena pasaĝera trafiko pliiĝis konstante, rompante la antaŭan rekordon en 2018. Flugnombroj havas fortan laŭsezonan komponanton ĉar feriantoj konsistigas la plimulton de pasaĝeroj vojaĝantaj al kaj de Pula flughaveno.

Unu fina konstruaĵo ĉe Pula Flughaveno povas gastigi unu milionon da pasaĝeroj ĉiujare. Internaciaj kaj enlandaj flugoj estas traktitaj fare de la flughaveno. Estas kelkaj kafejoj/manĝetaj trinkejoj kaj senimposta butiko ene de la terminalo. La pasaĝeroj aŭ piediras de laterminalkonstruaĵo al la aviadilo aŭ uzu buson por veni tien ĉar neniu el la pordegoj havas jetpontojn. Ĝi estas ofte uzata de eŭropaj aviad-kompanioj por trejnado de flugoj pro sia loko, ĝenerale favora vetero tutjare, kaj reduktitaj flugvolumoj dum la vintro.

Rijeka Flughaveno: estas la plej grava flughaveno kiu estas. servas Rijeka, Kroatio. Ĝi estas 17 kilometrojn de la fervoja stacidomo Rijeka, sur la insulo Krk, proksime al la urbo Omialj. Pluraj eŭropaj malmultekostaj aviadkompanioj kiuj transportas vizitantojn al la norda kroata marbordo utiligas la flughavenon dum la somero, kio estas kiam la plimulto de trafiko al kaj de ĝi okazas. En majo 1970, la flughaveno en Rijeka malfermiĝis.

Josip Broz Tito kaj lia edzino estis sur la unua flugo eksteren. Rijeko estis dividita inter Jugoslavio kaj Italio antaŭ 2-a Mondmilito. La Sauk startvojo disponigis servon al la jugoslava sekcio de la grandurbo. nacia aviadkompanio En 1930, Aeroput establis itineron ligantan Sauk kun Zagrebo; jaron poste, linio liganta Zagrebon kun Beogrado tra Sauk, Split, kaj Sarajevo estis establita.

La urbo estis ligita al Beogrado, Borovo, Ljubljano, Sarajevo, Split kaj Zagrebo fare de Aeroput en 1936. Regulaj flugoj funkciigitaj de la itala aviadkompanio Ala Littoria ligis la italan sekcion de la grandurbo al aliaj italaj grandurboj. La flughaveno Grobnik havasproblemo pri manipulado de pli grandaj aviadiloj ĉar ĝiaj startlenoj estis proksime de la orientaj montetoj de la grandurbo. La decido lokalizi sur Krk estis farita post taksado de lokoj proksime de Opatija kaj proksime de Urinj, kio necesigus ŝanĝi kelkajn montetojn, ĉar pli grandaj kursaj aviadiloj ekflugis.

La ununura terminalkonstruaĵo ĉe Rijeka Flughaveno estis konstruita por la komenca operacio de la flughaveno en 1970. Negravaj plibonigoj estis faritaj tra la jaroj. Estas 7 pordegoj en la terminalo, 1 hejma kaj 6 eksterlanda. Neniuj pordegoj havas jetpontojn, tiel pasaĝeroj suriras la aviadilon per piedirado de la terminalo rekte al la pordego. Estas nur unu pakaĵzono en la alvenareo.

Modesta senimposta butiko kun fokuso sur loke kreitaj varoj troviĝas sur la supra etaĝo kune kun kafejo. Dua trinkejo kun malgranda gamo da manĝaĵoj estas situanta en la enirhalo antaŭa. Post sekureckontrolo, ne ekzistas instalaĵoj por hejmaj foriroj. Pluraj aŭtoluaj kompanioj havas malfermajn oficejojn somere. Ekzistas ununura, 2500 m longa, 45 m larĝa startleno ĉe la flughaveno. Ĉar ekzistas neniuj taksikoridoroj, aviadilo devas turni ĉe la fino de la startleno kaj reveni al la terminalo taksiante laŭ la startleno. CAT I ILS-alteriĝhelpiloj ĉeestas sur Runway 14.

Plej Grandaj Flughavenoj en Kroatio

Kroatiaj Flughavenoj

Zagreba Internacia Flughaveno: La ĉefa flughaveno en Kroatio, Zagreba Internacia Flughaveno, funkcias kiel grava enirpunkto por kaj komerco kaj turistoj, igante ĝin decida parto de la nacia ekonomio. Kvankam la flughaveno povis pritrakti du milionojn da homoj ĉiujare, la postulo je flughavenaj servoj estis pliiĝanta. La kroata registaro decidis konstrui kaj funkciigi novan terminalon sub publika-privata partnereco en 2009.

Post gajnado de la oferto, la Zagreb Airport International Company (ZAIC) supozis kontrolon de la administrado de la flughaveno en decembro 2013. La inaŭguro de la nova terminalo okazis en marto 2017.

La projekto estis financita de la Eŭropa Investa Banko (EIB), la Internacia Financa Korporacio (IFC), Deutsche Bank, kaj Unicredit Bank Aŭstrio.

En Kroatio, turismo estas grava ekonomia faktoro kaj granda fonto de laborpostenoj. La 1962-finkonstruita Zagreba Internacia Flughaveno spertis plurajn stadiojn de evoluo. Sed antaŭ 2009, estis evidente ke la pasaĝerterminalo, kun du milionoj da pasaĝerkapacito ĉiujare, estis nekapabla renkonti altiĝantan merkatpostulon. Publika-privatapartnereco estus uzita por konstrui kaj funkciigi la novan havenon post kiam la registaro lanĉis konkurson por ĝia dezajno.

La projekto implikis konstrui tutnovan, avangardan pasaĝerterminalon kiel parto de 30-jara koncesio al vastigi kapaciton ĉe Zagreba Internacia Flughaveno, la plej granda flughaveno en la distrikto. Per la koncesio, la funkciigisto ankaŭ estas en pagendaĵo de kontrolado de la prizorgado kaj operacio de la tuta flughaveno tra la jaro 2042, inkluzive de startleno renovigadoj kaj bontenado same kiel estontaj posedaĵprojektoj, la kargoterminalo, kaj parkejoj. La projekto ankaŭ implikis konstrui tutnovan, 1,8-kilometran alirvojon por ligi la novan, 65.000-kvadratmetran terminalon kun la vojsistemo de la kvartalo. La nuna terminalo devis esti renovigita kaj luita al flughavenaj klientoj.

Split Flughaveno: La internacia flughaveno servanta Split, Kroatio, nomiĝas Split Flughaveno (kroate: Zrana Luka Split), foje konata kiel Resnik Flughaveno (kroate: Zrana Luka Resnik). Ĝi povas esti trovita okcidente de Katella Bay, en Split, en la urbo Katella, kaj etendiĝas en Trogir, kiu estas tuj apuda.

La flughaveno pritraktis 3,3 milionojn da pasaĝeroj en 2019, igante ĝin la dua plej okupata en Kroatio post Zagreba Flughaveno. Dum la pinta somera vojaĝsezono en Eŭropo, ĝi estas populara libertempa flugcelloko kaj ŝlosila celloko por Croatia Airlines, kiuoperacias flugojn al popularaj eŭropaj cellokoj inkluzive de Ateno, Frankfurto, Londono kaj Parizo.

La unua herba flughaveno estis ĉe Sinj, kaj la jugoslava aviadkompanio Aeroput lanĉis la unuan komercan servon tie en 1931. Ĝi konservis ĉi tiun itineron ĝis la ekapero de 2-a Mondmilito, ligante Zagrebon kun Beogrado tra Rijeko, Split, kaj Sarajevo. Tiuj flugoj ligis Split aŭ al la flughaveno Sinj aŭ al ĝia hidroplana stacio Divulge.

La flughaveno estis translokita de Sinj al Resnik en la 1960-aj jaroj. La 25-an de novembro 1966 estis oficiale inaŭgurita la novega flughaveninstalaĵo, kreita de arkitekto Darko Stipevski (Tehnika, Zagrebo). Nur 200 je 112 metroj en grandeco, la antaŭtuko havis 6 parkumejojn kaj 150,000 pasaĝerkapaciton. La nombro de pasaĝeroj atingis 150.737 en 1968 kaj 235.000 en 1969. La antaŭtuko estis komence pligrandigita en 1967 por fari lokon por 10 aviadiloj.

Por pritrakti trafikon por la 8-a. Mediteraneaj Ludoj, kiuj estis aranĝitaj en Split en septembro de tiu jaro, nova, pli granda fina konstruaĵo, dizajnita fare de arkitekto Branko Gruica (Projektant, Mostar), estis konstruita kaj inaŭgurita en 1979. Kun 1,151,580 pasaĝeroj kaj 7,873 alteriĝoj, 1987 havis la plej altan. antaŭmilitaj pasaĝerciferoj.

Kam la milito en la eksa Jugoslavio eksplodis en 1991, la pasaĝernombroj preskaŭ malpliiĝis al nulo. La plej granda parto de la trafiko en la jaroj kiuj sekvisestis portita per NATO kaj UN-kargoaviadiloj inkluzive de la C-5 Galaxy, MD-11, Boeing 747, kaj C-130 Hercules. Post 1995, civilaj trafiknombroj komencis pliiĝi denove, poste rompante la markon fiksitan en 1987 en 2008.

La terminalo havis signifan restrukturadon en 2005 de arkitekto Ivan Vuli (VV-Projekt, Split), kiu aldonis. nova pordego, vitra fasado, kaj la aklamita flughavena enirstrukturo farita el ŝtalo kaj ŝtofaj "arboj", kiuj estis lumigitaj per multkoloraj LED-oj.

La nova antaŭtuko, kiu estis kreita de Ivan Vuli, Ivan Radeljak, kaj Mate Aja, estis konstruita en 2011 kaj havas iom pli altan kapaciton ol la antaŭa dum ankaŭ ofertas plibonigitan sekurecon. Tiu ĝisdatigo, kiu kostis €13-milionon, aldonis 34,000 m2 da ekstra aviadila parkumejo same kiel spacon por venontaj administraj projektoj sub la antaŭtuko.

Stokejoj, laborejoj, oficejoj, kaj aliaj instalaĵoj situas sur la pli malalta nivelo, kiu subtenos la apudan, 34,500 m2, HRK 455 milionojn fina strukturo. La nova antaŭtuko havas novigan sonbaron sur la suda flanko kiu povas esti fermita kiam aviadilo estas proksime kaj malfermita en ĉiuj aliaj tempoj por provizi terminalkonstruaĵon kun iom seninterrompa vido de la Adriatika maro.

Junio, Julio kaj aŭgusto estas la plej okupataj monatoj en la flughaveno kiel rezulto de grava enfluo de vojaĝantoj dum la eŭropa somera feriosezono. La plej okupatatempo de la semajno estas dum la semajnfinoj kiam estas pli ol 200 flugoj kaj pli ol 50,000 homoj. Estas mil olivarboj sur la flughaveno.

Projekto por pligrandigi la terminalkonstruaĵon estis finita en la somero de 2019, aldonante pli ol trioble la etaĝspacon de la origina terminalkonstruaĵo kaj plialtigante la kapablon al 5 milionoj da pasaĝeroj ĉiujare. Tio estis farita ĉar ekzistis signifa pliiĝo en la nombro da pasaĝeroj, precipe dum la somermonatoj. Dum la novaj sekcioj enhavas enregistriĝon, ĉiujn enlandajn forirojn, internaciajn kaj enlandajn alvenojn, kaj ankaŭ pakaĵpostulon, la origina terminalo estis renovigita kaj daŭre estas uzata por elektitaj eksterlandaj foriroj.

Enfermita ponto kiu transiras. State Road D409 kiel parto de la etendaĵo-projekto transportos vizitantojn al lastatempe konstruitaj parkejoj, busfinstacioj, kaj luaŭtoinstalaĵoj. Pro limigita antaŭtukospaco kaj la fakto ke malaltkostaj aviadkompanioj konsistigas la plejparton de la flugkompanioj de la flughaveno, estis decidite ne integrigi iujn ajn jetpontojn en la nuna etendaĵo.

Dubrovnik Flughaveno: La internacia flughaveno en Dubrovnik, Kroatio, ankaŭ estas konata kiel Ilipi Flughaveno. La distanco inter la flughaveno kaj la koro de Dubrovnik estas proksimume 15.5 kilometroj (9.5 mejl.). Laŭ pasaĝertrairo, ĝi estis la tria plej okupata de Kroatioflughaveno en 2019 malantaŭ Split Flughaveno kaj Zagreba Flughaveno. Plie, ĝi fanfaronas pri la plej longa startleno en la nacio, ebligante ĝin preni grandajn longdistancajn aviadilojn.

Dum la pinto de la somera feria sezono en Eŭropo, la flughaveno estas populara haltejo por libertempaj flugoj. En 1936, la unua itinero al la grandurbo estis establita uzante hidroplanstacion en Dubrovnik fare de la flagaviad-kompanio de Jugoslavio, Aeroput. Tra Sarajevo, ĝi ligis Beogradon, la nacian ĉefurbon, kun Dubrovnik. Vojo al Zagrebo estis lanĉita la sekvan jaron. Tamen, daŭris ĝis 1938 ke Dubrovnik havis rimarkindan pliiĝon en aervojaĝado, dank'al la oftaj flugoj de Aeroput al Vieno, Brno, kaj Prago kun haltoj en Sarajevo kaj Zagrebo same kiel la komenco de itinero inter Beogrado kaj Tirano kiu ankaŭ faris halton en Dubrovnik.

La Gruda Flughaveno, kiu malfermiĝis por komerca trafiko en 1936 kaj estis uzata nur en la somero, estis la unua flughaveno de la grandurbo de servo. Tamen, pro 2-a Mondmilito, Aeroput-agadoj estis haltitaj en la fruaj 1940-aj jaroj. En 1962, la moderna Dubrovnik Flughaveno estis inaŭgurita. La flughaveno servis 835,818 pasaĝerojn dum eksterlandaj flugoj kaj pliajn 586,742 pasaĝerojn dum enlandaj flugoj en 1987, la plej granda jaro en jugoslava aviado. Post la dissolvo de Jugoslavio, la flughaveno da pasaĝervolumo superis unu milionon en 2005.

Hodiaŭ, Dubrovnik estas hejmo de la nacio.plej avangarda pasaĝerterminalo. La antaŭa flughavenkonstruaĵo, kiu estis konstruita en 1962 kaj poste estis malmuntita por fari lokon por nova nuntempa instalaĵo, estis anstataŭigita kun nova terminalo.

La projekto kostos 70 milionojn da eŭroj por plenumi kaj esti pagita pro uzo de prunto de la Eŭropa Banko por Rekonstruo kaj Evoluigo. Nova terminalo kun etaĝa areo de 13 700 kvadrataj metroj malfermiĝis en majo 2010. La Flughaveno Dubrovnik povas gastigi du milionojn da homoj ĉiujare.

A, B, kaj C estas la tri finaj sekcioj en la flughaveno en Dubrovnik. Anstataŭinte Terminalo A por ĉiuj pasaĝeraj foriroj, inkluzive de enregistriĝo kaj sekureca ekzamenado, la ampleksa nova Terminalo C estis inaŭgurita en februaro 2017 kaj plene funkcianta en aprilo 2017. La nova terminalo havas ĉirkaŭ 1,000 kvadratajn metrojn da enregistriĝo kaj komerca spaco, ok sekureclenoj, forirsalono kun butikoj kaj manĝoprovizoservoj, altkvalita salono, kaj restoracioj.

Ĝi ankaŭ havas dek ses pordegojn, kun du el ili uzataj por lokaj flugoj kaj la aliaj dek kvar por internaciaj. La ĉiujara kapacito de la flughaveno disetendiĝis al 3.5 milionoj da pasaĝeroj kun spaco de 24,181 kvadrataj metroj. La Terminal A-konstruaĵo nuntempe nur estas utiligita kiel bagaĝordiga instalaĵo post estado permanente fermita al pasaĝeroperacioj. Lanuna Terminalo B-konstruaĵo, kiu bonvenigas pasaĝerojn, estas tuj apud la nova Terminalo C.

La du estis integritaj por formi unu kohezian sistemon. Longperspektivaj planoj por la flughaveno postulas nova startleno same kiel la konvertiĝo de la nuna startleno en taksikoridoron. Planoj ankaŭ inkluzivas vastan komercan zonon kaj kvarstela flughavenhotelo.

Zadar Flughaveno: estas tutmonda flughaveno kiu servas Zadar, Kroatio. Ĝi situas en la koro de Zadar, en Zemunik Donji. Ala Littoria komencis oferti regulajn komercajn flugojn al Zadar jam en 1936. Kun ĉiujara pasaĝervolumo de 801,347, la flughaveno disetendiĝis por iĝi la kvara plej granda internacia flughaveno de Kroatio.

Ĝi iam apartenis al elektita grupo de flughavenoj kie publika vojo estis trapasita de taksikoridoro. Pro kondiĉoj establitaj kun la Eŭropa Unio dum la agnoskointertraktadoj de Kroatio, la itinero estis fermita la 7-an de aprilo 2010. Komenciĝante en aprilo 2013, Zadar Flughaveno enhavis postenigitan Boeing 737-800 kiel parto de la instalaĵo de Ryanair tie.

Ĝi vojaĝas al ok lokoj tra Eŭropo, inkluzive de Belgio, Germanio, Italio kaj Pollando. Tri aviadiloj Airbus A320 estos postenigitaj dum la somera 2020 horaro, diris Lauda en decembro 2019. La aviadkompanio anoncis pakon de 11 novaj flugoj por la somera sezono 2020. La aviadkompanio prokrastis la bazon