6 najvećih zračnih luka u Hrvatskoj

Hrvatska je država na sjeverozapadnoj obali Balkanskog poluotoka. To je sićušna nacija u obliku polumjeseca s vrlo raznolikim geografskim krajolikom. Sjeverni grad Zagreb služi kao njegov glavni grad.

Povijesne hrvatske regije Hrvatska-Slavonija (u gornjem kraku nacije), Istra (smještena u središtu istarskog poluotoka na sjevernoj obali Jadrana) , a Dalmacija čine modernu republiku (odgovara obalnom pojasu). Latinsko pismo, rimski zakon i zapadnoeuropske političke i ekonomske tradicije i institucije ostavljeni su u tim zemljama unatoč tome što su stoljećima dominirali brojni strani narodi.

Hrvatska, koja je veći dio 20. stoljeća bila dio Jugoslavije, teško je propatila raspadom te federacije početkom 1990-ih. Hrvatska je konačno postigla svoju europsku sudbinu kada se pridružila Europskoj uniji 2013. Prema hrvatsko-kanadskom povjesničaru Tonyju Fabijaniju, turbulentne prve godine Hrvatske kao nacije također su zamaglile njenu dugu prošlost.

Područje Vojvodine u Srbiji čini istočnu granicu gornjeg kraka hrvatskog polumjeseca, dok Slovenija i Mađarska čine sjevernu granicu. Tijelo polumjeseca dugačak je dio obale koji se proteže uz Jadransko more, a njegova južna točka doseže Crnu Goru. Hrvatska i Bosna i Hercegovina dijele dugu granicudebitira do srpnja 2021. zbog epidemije COVID-19, gdje bi stacionirao dva Airbusa A320-200 i omogućio 37 ruta.

Zračna luka Pula nalazi se 6 kilometara od centra grada i zračna luka koja služi Puli, Hrvatska. Zračna luka je određena kao pomoćna zračna luka za nekoliko gradova u istočnoj Italiji, kao i za neka područja Slovenije. To je važan pristup Puli i većem dijelu Istre, uključujući Nacionalni park Brijuni.

Sadašnja lokacija Zračne luke Pula prije je prvenstveno bila korištena za vojne namjene, ali je od 1. svibnja 1967. prenamijenjena u civilnu zračnu luku i primio 701.370 putnika 1987. Početkom iste godine započela je izgradnja nove zgrade terminala koja bi mogla primiti 1 milijun ljudi godišnje.

Oslobodilački rat rezultirao je značajnim smanjenjem broja putnika. Tijekom sljedeća tri desetljeća promet putnika u zračnim lukama stalno je rastao, oborivši prethodni rekord 2018. Broj letova ima snažnu sezonsku komponentu jer putnici na odmoru čine većinu putnika koji putuju u i iz pulske zračne luke.

Jedna zgrada terminala Zračne luke Pula može primiti milijun putnika godišnje. Zračna luka obavlja međunarodne i domaće letove. Unutar terminala nalazi se nekoliko kafića/snack barova i duty-free shop. Putnici ili hodaju odzgradu terminala do zrakoplova ili upotrijebite autobus da stignete tamo jer niti jedan izlaz nema mlazni most. Europski prijevoznici je obično koriste za letove za obuku zbog svoje lokacije, općenito povoljnog vremena tijekom godine i smanjenog broja letova tijekom zime.

Zračna luka Rijeka: je glavna zračna luka koja služi Rijeci, Hrvatska. Udaljen je 17 kilometara od željezničkog kolodvora Rijeka, na otoku Krku, u blizini mjesta Omiljaj. Nekoliko europskih niskotarifnih zračnih prijevoznika koji prevoze posjetitelje na sjevernu hrvatsku obalu koriste zračnu luku tijekom ljeta, kada se odvija najveći promet ui iz nje. U svibnju 1970. otvorena je zračna luka u Rijeci.

Josip Broz Tito i njegova supruga bili su na prvom letu za odlazak. Prije Drugog svjetskog rata Rijeka je bila podijeljena između Jugoslavije i Italije. Uzletište Sauk pružalo je usluge jugoslavenskom dijelu grada. nacionalni zračni prijevoznik Aeroput je 1930. uspostavio liniju koja povezuje Sauk sa Zagrebom; godinu dana kasnije uspostavljena je linija koja povezuje Zagreb s Beogradom preko Sauka, Splita i Sarajeva.

Grad je 1936. godine Aeroputom bio povezan s Beogradom, Borovom, Ljubljanom, Sarajevom, Splitom i Zagrebom. Redovne linije talijanske zrakoplovne kompanije Ala Littoria povezivale su talijanski dio grada s drugim talijanskim gradovima. Zračna luka Grobnik imaproblema s rukovanjem većim zrakoplovima jer su njegove piste bile blizu istočnih brda grada. Odluka o lociranju na Krku donesena je nakon procjene mjesta u blizini Opatije i u blizini Urinja, što bi zahtijevalo pomicanje nekih brda, jer su počeli letjeti veći zrakoplovi.

Jedna terminalna zgrada Zračne luke Rijeka izgrađena je za Zračna luka počela je s radom 1970. Tijekom godina napravljena su manja poboljšanja. Na terminalu postoji 7 izlaza, 1 domaći i 6 stranih. Nijedan izlaz nema mlazni most, stoga se putnici ukrcavaju u zrakoplov hodajući od terminala ravno do izlaza. Postoji samo jedna traka za prtljagu u zoni za dolaske.

Skromna bescarinska trgovina s fokusom na lokalno proizvedenu robu može se pronaći na gornjem katu zajedno s caffe barom. Drugi bar s malom ponudom hrane nalazi se u ulaznom hodniku ispred. Nakon sigurnosne provjere nema pogodnosti za domaće odlaske. Nekoliko tvrtki za iznajmljivanje automobila ima otvorene urede ljeti. U zračnoj luci postoji jedna uzletno-sletna staza dužine 2500 m, širine 45 m. Budući da nema rulnih staza, zrakoplov se mora okrenuti na kraju piste i vratiti se na terminal rulajući niz stazu. CAT I ILS pomagala za slijetanje prisutna su na pisti 14.

Najveća Zračne luke u Hrvatskoj

Zračne luke u Hrvatskoj

Međunarodna zračna luka Zagreb: Glavna zračna luka u Hrvatskoj, Međunarodna zračna luka Zagreb, služi kao glavna ulazna točka za i poslovne i turističke, što ga čini vitalnim dijelom nacionalnog gospodarstva. Iako je zračna luka mogla primiti dva milijuna ljudi godišnje, potražnja za uslugama zračne luke rasla je. Hrvatska vlada je 2009. odlučila izgraditi i voditi novi terminal u okviru javno-privatnog partnerstva.

Nakon pobjede na natječaju, Međunarodna tvrtka Zračna luka Zagreb (ZAIC) preuzela je kontrolu nad upravljanjem zračne luke u prosincu 2013. Svečano otvorenje novog terminala održano je u ožujku 2017.

Projekt su financirali Europska investicijska banka (EIB), Međunarodna financijska korporacija (IFC), Deutsche Bank i Unicredit Bank Austria.

U Hrvatskoj je turizam značajan gospodarski faktor i veliki izvor radnih mjesta. Međunarodna zračna luka Zagreb izgrađena 1962. godine prošla je kroz nekoliko faza razvoja. No do 2009. postalo je očito da putnički terminal, s kapacitetom od dva milijuna putnika godišnje, nije u stanju zadovoljiti sve veću potražnju na tržištu. Javno-privatnopartnerstvo bi se koristilo za izgradnju i upravljanje novom lukom nakon što je vlada pokrenula natječaj za njezin dizajn.

Projekt je uključivao izgradnju potpuno novog, vrhunskog putničkog terminala kao dio 30-godišnje koncesije za proširiti kapacitete Međunarodne zračne luke Zagreb, najveće zračne luke u županiji. Koncesijom je operater također zadužen za nadzor održavanja i rada cijele zračne luke do 2042. godine, uključujući renoviranje i održavanje uzletno-sletne staze, kao i buduće projekte imovine, teretni terminal i parkirališta. Projekt je također uključivao izgradnju potpuno nove pristupne ceste od 1,8 kilometara kako bi se novi terminal od 65.000 četvornih metara povezao sa sustavom cesta u susjedstvu. Sadašnji terminal je trebao biti obnovljen i iznajmljen korisnicima zračne luke.

Zračna luka Split: Međunarodna zračna luka koja opslužuje Split, Hrvatska, zove se Zračna luka Split (hrvatski: Zrana Luka Split), ponekad poznat i kao Zračna luka Resnik (hrv. Zrana Luka Resnik). Nalazi se zapadno od zaljeva Katella, u Splitu, u mjestu Katella, a proteže se do Trogira, koji je odmah do nas.

Zračna luka opslužila je 3,3 milijuna putnika u 2019., što ju čini drugom najprometnijom u Hrvatska nakon Zračne luke Zagreb. Tijekom vrhunca ljetne turističke sezone u Europi, to je popularno odredište letova za slobodno vrijeme i ključna ciljna lokacija za Croatia Airlines, kojiobavlja letove prema popularnim europskim odredištima uključujući Atenu, Frankfurt, London i Pariz.

Prvi travnati aerodrom bio je u Sinju, a jugoslavenski zrakoplovni prijevoznik Aeroput tamo je 1931. pokrenuo prvu komercijalnu uslugu. Održavao je ovu liniju do svjetskog rata povezujući Zagreb s Beogradom preko Rijeke, Splita i Sarajeva. Ti su letovi povezivali Split ili sa sinjskom zračnom lukom ili s njegovom hidroavionskom stanicom Divulge.

Zračna luka je 1960-ih preseljena iz Sinja u Resnik. Dana 25. studenoga 1966. svečano je otvoren potpuno novi aerodromski objekt koji je izradio arhitekt Darko Stipevski (Tehnika, Zagreb). Veličine samo 200 puta 112 metara, staza je imala 6 parkirnih mjesta i kapacitet od 150.000 putnika. Broj putnika dosegao je 150.737 1968. i 235.000 1969. Staza je prvobitno proširena 1967. kako bi se napravilo mjesta za 10 zrakoplova.

Za upravljanje prometom za 8. Mediteranskih igara, koje su u rujnu te godine bile domaćin Splitu, 1979. godine sagrađena je i svečano otvorena nova, veća zgrada terminala, prema projektu arhitekta Branka Gruice (Projektant, Mostar). prijeratni broj putnika.

Kako je 1991. godine izbio rat u bivšoj Jugoslaviji, broj putnika pao je gotovo na nulu. Najveći dio prometa u godinama koje slijedenosili su teretni zrakoplovi NATO-a i UN-a uključujući C-5 Galaxy, MD-11, Boeing 747 i C-130 Hercules. Nakon 1995. broj civilnog prometa ponovno je počeo rasti, da bi 2008. godine konačno probio granicu postavljenu 1987.

Terminal je 2005. godine doživio značajnu preobrazbu od strane arhitekta Ivana Vulija (VV-Projekt, Split), koji je dodao nova vrata, staklena fasada i hvaljena konstrukcija ulaza u zračnu luku izrađena od čelika i tkanine “stabla” koja su osvijetljena raznobojnim LED diodama.

Nova pregača koju su kreirali Ivan Vuli, Ivan Radeljak i Mate Aja, izgrađena je 2011. godine i ima nešto veći kapacitet od prethodne, a nudi i poboljšanu sigurnost. Ova nadogradnja, koja je koštala 13 milijuna eura, dodala je 34.000 m2 dodatnog prostora za parkiranje zrakoplova, kao i prostor za nadolazeće administrativne projekte ispod stajanke.

Skladišta, radionice, uredi i drugi sadržaji nalaze se na donjoj razini, koja će podržavati susjednu terminalsku strukturu površine 34.500 m2, vrijednu 455 milijuna kuna. Nova stajanka ima inovativnu zvučnu barijeru na južnoj strani koja se može zatvoriti kada je zrakoplov u blizini i otvoriti u svako drugo vrijeme kako bi zgrada terminala imala donekle nesmetan pogled na Jadransko more.

Lipanj, Srpanj i kolovoz najprometniji su mjeseci u zračnoj luci kao rezultat značajnog priljeva putnika tijekom europske sezone ljetnih odmora. Najzaposlenijivrijeme u tjednu su vikendi kada ima preko 200 letova i preko 50.000 ljudi. Na području zračne luke nalazi se tisuću stabala maslina.

Projekt proširenja zgrade terminala dovršen je u ljeto 2019., dodajući više od tri puta više površine od izvorne zgrade terminala i povećavajući kapacitet za 5 milijuna putnika godišnje. To je učinjeno jer je došlo do značajnog povećanja broja putnika, posebice tijekom ljetnih mjeseci. Dok se u novim dijelovima nalazi prijava na let, svi domaći polasci, međunarodni i domaći dolasci, kao i preuzimanje prtljage, izvorni terminal je renoviran i još uvijek se koristi za odabrane strane polaske.

Ograđeni most koji prelazi Državna cesta D409 u sklopu projekta proširenja prevozit će posjetitelje do novoizgrađenih parkirališta, autobusnih kolodvora i objekata za iznajmljivanje automobila. Zbog ograničenog prostora na stajanci i činjenice da niskotarifni zračni prijevoznici čine većinu zračnih prijevoznika zračne luke, odlučeno je da se ne ugrade mlazni mostovi u trenutno proširenje.

Zračna luka Dubrovnik: Međunarodna zračna luka u Dubrovniku, Hrvatska, također je poznata kao Zračna luka Ilipi. Udaljenost između zračne luke i srca Dubrovnika je oko 15,5 kilometara (9,5 milja). Po prometu putnika bio je treći po prometu u Hrvatskojzračne luke u 2019. iza Zračne luke Split i Zračne luke Zagreb. Osim toga, može se pohvaliti najdužom uzletno-sletnom stazom u zemlji, što mu omogućuje da primi velike zrakoplove na duge relacije.

Tijekom vrhunca sezone ljetnih godišnjih odmora u Europi, zračna luka je popularna stanica za letove u slobodno vrijeme. Godine 1936. s hidroavionskom stanicom u Dubrovniku uspostavljena je prva linija do grada koju je uspostavio nacionalni prijevoznik Jugoslavije Aeroput. Preko Sarajeva povezivao je Beograd, nacionalnu prijestolnicu, s Dubrovnikom. Sljedeće godine pokrenuta je linija za Zagreb. Međutim, tek je 1938. godine Dubrovnik doživio značajan uzlet u zračnom prometu, zahvaljujući čestim letovima Aeroputa za Beč, Brno i Prag sa zaustavljanjima u Sarajevu i Zagrebu, kao i početku linije između Beograda i Tirane koja također zaustavio se u Dubrovniku.

Aerodrom Gruda, koji je 1936. godine otvoren za komercijalni promet i koji se koristio samo ljeti, bio je prvi servisni aerodrom u gradu. Međutim, zbog Drugog svjetskog rata rad Aeroputa prekinut je početkom 1940-ih. Godine 1962. svečano je otvorena moderna Zračna luka Dubrovnik. Zračna luka opslužila je 835.818 putnika na inozemnim letovima i dodatnih 586.742 putnika na domaćim letovima u 1987. godini, najvećoj godini u jugoslavenskom zrakoplovstvu. Nakon raspada Jugoslavije, broj putnika zračne luke premašio je milijun 2005. godine.

Danas je Dubrovnik dom nacionalnognajsuvremeniji putnički terminal. Prethodna zgrada zračne luke, koja je izgrađena 1962. godine i od tada je rastavljena kako bi se napravilo mjesta za novi suvremeni objekt, zamijenjena je novim terminalom.

Projekt će koštati 70 milijuna eura, a platit će se kreditom Europske banke za obnovu i razvoj. Novi terminal s površinom od 13.700 četvornih metara otvoren je u svibnju 2010. Zračna luka Dubrovnik može primiti dva milijuna ljudi godišnje.

A, B, i C su tri terminalne sekcije u zračnoj luci Dubrovnik. Nakon što je zamijenio Terminal A za sve odlaske putnika, uključujući prijavu i sigurnosnu provjeru, prostrani novi Terminal C svečano je otvoren u veljači 2017. i potpuno operativan u travnju 2017. Novi terminal ima oko 1000 četvornih metara prijavnog i komercijalnog prostora, osam sigurnosnih traka, čekaonica za odlaske s trgovinama i ugostiteljskim uslugama, vrhunska čekaonica i restorani.

Također ima šesnaest izlaza, od kojih se dva koriste za lokalne letove, a ostalih četrnaest za međunarodne. Godišnji kapacitet zračne luke povećan je na 3,5 milijuna putnika s prostorom od 24.181 četvornih metara. Zgrada terminala A trenutno se koristi samo kao objekt za sortiranje prtljage nakon što je trajno zatvorena za putničke operacije. Thesadašnja zgrada terminala B, koja prima putnike, nalazi se odmah do novog terminala C.

Njih dvoje su integrirani u jedan kohezivni sustav. Dugoročni planovi za zračnu luku predviđaju novu uzletno-sletnu stazu, kao i prenamjenu sadašnje uzletno-sletne staze u stazu za vožnju. Planovi također uključuju ekspanzivnu komercijalnu zonu i hotel u zračnoj luci s četiri zvjezdice.

Zračna luka Zadar: je globalna zračna luka koja opslužuje Zadar, Hrvatska. Nalazi se u srcu Zadra, u Zemuniku Donjem. Ala Littoria počela je nuditi redovite komercijalne letove za Zadar još 1936. S godišnjim brojem putnika od 801.347, zračna luka se proširila i postala četvrta najveća međunarodna zračna luka u Hrvatskoj.

Nekoć je pripadao odabranoj skupini zračnih luka gdje je javna cesta bila premoštena stazom za vožnju. Zbog uvjeta postavljenih s Europskom unijom tijekom pristupnih pregovora Hrvatske, linija je ukinuta 7. travnja 2010. Početkom travnja 2013. Zračna luka Zadar smjestila je stacionirani Boeing 737-800 u sklopu tamošnjeg pogona Ryanaira.

Putuje na osam lokacija diljem Europe, uključujući Belgiju, Njemačku, Italiju i Poljsku. Tri zrakoplova Airbus A320 bit će stacionirana tijekom ljeta 2020., rekao je Lauda u prosincu 2019. Zrakoplovna tvrtka najavila je paket od 11 novih letova za ljetnu sezonu 2020. Zrakoplovna tvrtka je odgodila bazu