6 sân bay lớn nhất ở Croatia

Croatia là một quốc gia nằm trên bờ biển phía tây bắc của bán đảo Balkan. Đó là một quốc gia nhỏ hình lưỡi liềm với cảnh quan địa lý rất đa dạng. Thành phố Zagreb ở phía bắc đóng vai trò là thủ đô.

Các vùng lịch sử của Croatia là Croatia-Slavonia (ở phần trên của quốc gia), Istria (nằm ở trung tâm Bán đảo Istrian trên bờ biển phía bắc Adriatic) , và Dalmatia tạo nên nước cộng hòa hiện đại (tương ứng với dải ven biển). Bảng chữ cái Latinh, luật La Mã, các truyền thống và thể chế chính trị và kinh tế của Tây Âu đều bị bỏ lại phía sau ở các quốc gia này mặc dù đã bị nhiều quốc gia ngoại bang thống trị trong nhiều thế kỷ.

Croatia, từng là một phần của Nam Tư trong phần lớn thế kỷ 20, đã phải gánh chịu hậu quả nặng nề từ sự tan rã của liên bang đó vào đầu những năm 1990. Croatia cuối cùng đã đạt được vận mệnh châu Âu của mình khi gia nhập Liên minh châu Âu vào năm 2013. Theo nhà sử học người Canada gốc Croatia Tony Fabijani, những năm đầu đầy sóng gió của Croatia với tư cách là một quốc gia cũng đã che mờ quá khứ lâu dài của họ.

Khu vực Vojvodina của Serbia tạo thành ranh giới phía đông của nhánh trên của lưỡi liềm Croatia, trong khi Slovenia và Hungary tạo thành ranh giới phía bắc. Phần thân của lưỡi liềm là một dải bờ biển dài chạy dọc theo biển Adriatic và điểm phía nam của nó kéo dài đến Montenegro. Croatia và Bosnia và Herzegovina có chung đường biên giới dàira mắt cho đến tháng 7 năm 2021 vì dịch COVID-19, nơi nó sẽ đóng hai chiếc Airbus A320-200 và cung cấp 37 tuyến.

Sân bay Pula cách trung tâm thành phố 6 km và là sân bay phục vụ Pula, Croatia. Sân bay được chỉ định là sân bay dự phòng cho một số thành phố ở miền đông nước Ý cũng như một số khu vực của Slovenia. Đây là một cửa ngõ quan trọng đến Pula và phần lớn Istria, bao gồm cả Công viên Quốc gia Brijuni.

Vị trí hiện tại của Sân bay Pula trước đây chủ yếu được sử dụng cho các chức năng quân sự, nhưng kể từ ngày 1 tháng 5 năm 1967, nó đã được chuyển đổi thành một sân bay dân dụng và đón 701.370 hành khách vào năm 1987. Bắt đầu cùng năm đó, việc xây dựng một tòa nhà ga mới có sức chứa 1 triệu người mỗi năm đã được bắt đầu.

Chiến tranh giành độc lập của Croatia đã khiến lượng khách du lịch giảm đáng kể. Trong ba thập kỷ tiếp theo, lưu lượng hành khách tại sân bay tăng đều đặn, phá vỡ kỷ lục trước đó vào năm 2018. Số chuyến bay có yếu tố theo mùa mạnh mẽ vì khách du lịch chiếm phần lớn hành khách đến và đi từ sân bay Pula.

Một tòa nhà ga tại Sân bay Pula có thể phục vụ một triệu hành khách mỗi năm. Các chuyến bay quốc tế và nội địa được xử lý bởi sân bay. Có một vài quán cà phê/quán ăn nhanh và cửa hàng miễn thuế bên trong nhà ga. Các hành khách hoặc đi bộ từtòa nhà ga đến máy bay hoặc sử dụng xe buýt để đến đó vì không có cổng nào có cầu phản lực. Sân bay này thường được các hãng hàng không châu Âu sử dụng cho các chuyến bay huấn luyện do vị trí của nó, thời tiết thường thuận lợi quanh năm và lượng chuyến bay giảm trong mùa đông.

Sân bay Rijeka: là sân bay chính mà phục vụ Rijeka, Croatia. Nó cách ga xe lửa Rijeka 17 km, trên đảo Krk, gần thị trấn Omialj. Một số hãng hàng không giá rẻ châu Âu vận chuyển du khách đến bờ biển phía bắc Croatia sử dụng sân bay vào mùa hè, đó là lúc phần lớn lưu lượng đến và đi diễn ra. Vào tháng 5 năm 1970, sân bay ở Rijeka mở cửa.

Josip Broz Tito và vợ của ông đã có mặt trên chuyến bay đầu tiên. Rijeka bị chia cắt giữa Nam Tư và Ý trước Thế chiến II. Đường băng Sauk cung cấp dịch vụ cho khu vực Nam Tư của thành phố. hãng hàng không quốc gia Năm 1930, Aeroput thiết lập đường bay nối Sauk với Zagreb; một năm sau, một tuyến kết nối Zagreb với Belgrade qua Sauk, Split và Sarajevo được thiết lập.

Thành phố được Aeroput kết nối với Belgrade, Borovo, Ljubljana, Sarajevo, Split và Zagreb vào năm 1936. Các chuyến bay thường xuyên do hãng hàng không Ý Ala Littoria khai thác đã kết nối khu vực thuộc Ý của thành phố với các thành phố khác của Ý. Sân bay Grobnik cógặp khó khăn khi xử lý các máy bay lớn hơn vì đường băng của nó nằm gần những ngọn đồi phía đông của thành phố. Quyết định xác định vị trí trên Krk được đưa ra sau khi đánh giá các địa điểm gần Opatija và gần Urinj, nơi có thể cần phải di chuyển một số ngọn đồi, khi các máy bay lớn hơn bắt đầu cất cánh.

Nhà ga duy nhất tại Sân bay Rijeka được xây dựng cho hoạt động ban đầu của sân bay vào năm 1970. Những cải tiến nhỏ đã được thực hiện trong những năm qua. Có 7 cổng trong nhà ga, 1 trong nước và 6 nước ngoài. Không có cổng nào có cầu phản lực, do đó hành khách lên máy bay bằng cách đi bộ từ nhà ga thẳng đến cổng. Chỉ có một dây đai hành lý ở khu vực hành lý đến.

Bạn có thể tìm thấy một cửa hàng miễn thuế khiêm tốn tập trung vào các sản phẩm được sản xuất tại địa phương ở tầng trên cùng với một quán cà phê. Quầy bar thứ hai với một số lượng nhỏ đồ ăn nằm ở sảnh vào trước đó. Sau khi kiểm tra an ninh, không có cơ sở cho các chuyến khởi hành nội địa. Một số công ty cho thuê ô tô mở văn phòng vào mùa hè. Có một đường băng duy nhất dài 2500 m, rộng 45 m tại sân bay. Vì không có đường lăn nên máy bay phải rẽ ở cuối đường băng và quay trở lại nhà ga bằng cách lăn xuống đường băng. Thiết bị hỗ trợ hạ cánh CAT I ILS có mặt trên Đường băng 14.

Lớn nhất Các sân bay ở Croatia

Các sân bay của Croatia

Sân bay quốc tế Zagreb: Sân bay chính ở Croatia, Sân bay quốc tế Zagreb, là điểm nhập cảnh chính của các chuyến bay cả doanh nghiệp và khách du lịch, làm cho nó trở thành một phần quan trọng của nền kinh tế quốc dân. Mặc dù sân bay có thể phục vụ hai triệu người mỗi năm, nhưng nhu cầu về dịch vụ sân bay đang tăng lên. Chính phủ Croatia đã quyết định xây dựng và vận hành một nhà ga mới theo hình thức hợp tác công tư vào năm 2009.

Sau khi thắng thầu, Công ty Sân bay Quốc tế Zagreb (ZAIC) đã nắm quyền kiểm soát việc quản lý sân bay vào tháng 12 năm 2013. lễ khánh thành nhà ga mới diễn ra vào tháng 3 năm 2017.

Dự án được tài trợ bởi Ngân hàng Đầu tư Châu Âu (EIB), Tập đoàn Tài chính Quốc tế (IFC), Ngân hàng Deutsche Bank và Ngân hàng Unicredit của Áo.

Ở Croatia, du lịch là một yếu tố kinh tế quan trọng và là nguồn tạo việc làm lớn. Sân bay quốc tế Zagreb được xây dựng năm 1962 đã trải qua nhiều giai đoạn phát triển. Nhưng đến năm 2009, rõ ràng là nhà ga hành khách, với công suất 2 triệu hành khách mỗi năm, không thể đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng của thị trường. Công-tưquan hệ đối tác sẽ được sử dụng để xây dựng và vận hành cảng mới sau khi chính phủ phát động cuộc thi thiết kế.

Dự án liên quan đến việc xây dựng một nhà ga hành khách hoàn toàn mới, tiên tiến như một phần của nhượng bộ 30 năm cho mở rộng công suất tại Sân bay Quốc tế Zagreb, sân bay lớn nhất trong quận. Theo nhượng quyền, nhà điều hành cũng chịu trách nhiệm giám sát việc bảo trì và vận hành toàn bộ sân bay cho đến năm 2042, bao gồm cải tạo và bảo trì đường băng cũng như các dự án bất động sản trong tương lai, nhà ga hàng hóa và bãi đậu xe. Dự án cũng liên quan đến việc xây dựng một con đường hoàn toàn mới, dài 1,8 km để kết nối nhà ga mới rộng 65.000 mét vuông với hệ thống đường của khu vực lân cận. Nhà ga hiện tại lẽ ra phải được cải tạo và cho khách hàng của sân bay thuê.

Sân bay Split: Sân bay quốc tế phục vụ Split, Croatia, được gọi là Sân bay Split (tiếng Croatia: Zrana Luka Split), đôi khi được gọi là Sân bay Resnik (tiếng Croatia: Zrana Luka Resnik). Nó có thể được tìm thấy ở phía tây Vịnh Katella, ở Split, thuộc thị trấn Katella và kéo dài đến Trogir, nằm ngay bên cạnh.

Sân bay đã xử lý 3,3 triệu hành khách vào năm 2019, trở thành sân bay bận rộn thứ hai ở Croatia sau sân bay Zagreb. Trong mùa du lịch hè cao điểm ở châu Âu, đây là điểm đến bay giải trí phổ biến và là địa điểm mục tiêu chính của Croatia Airlines, hãng hàng khôngkhai thác các chuyến bay đến các điểm đến phổ biến ở châu Âu bao gồm Athens, Frankfurt, London và Paris.

Sân bay cỏ đầu tiên là ở Sinj và hãng hàng không Nam Tư Aeroput đã khai trương dịch vụ thương mại đầu tiên ở đó vào năm 1931. Hãng đã duy trì đường bay này cho đến Chiến tranh thế giới thứ hai bùng nổ, kết nối Zagreb với Belgrade qua Rijeka, Split và Sarajevo. Các chuyến bay này liên kết Split với sân bay Sinj hoặc trạm thủy phi cơ Divulge của nó.

Sân bay đã được chuyển từ Sinj đến Resnik vào những năm 1960. Vào ngày 25 tháng 11 năm 1966, cơ sở sân bay hoàn toàn mới do kiến ​​trúc sư Darko Stipevski (Tehnika, Zagreb) tạo ra đã chính thức được khánh thành. Chỉ có kích thước 200 x 112 mét, sân đỗ có 6 chỗ đậu xe và sức chứa 150.000 hành khách. Số lượng hành khách đạt 150.737 vào năm 1968 và 235.000 vào năm 1969. Sân đỗ ban đầu được mở rộng vào năm 1967 để có chỗ cho 10 máy bay.

Để xử lý giao thông cho sân bay thứ 8 Đại hội thể thao Địa Trung Hải, được tổ chức tại Split vào tháng 9 năm đó, một tòa nhà ga mới, lớn hơn, do kiến ​​trúc sư Branko Gruica (Projektant, Mostar) thiết kế, được xây dựng và khánh thành vào năm 1979. Với 1.151.580 hành khách và 7.873 lần hạ cánh, năm 1987 là năm cao nhất số lượng hành khách trước chiến tranh.

Khi chiến tranh ở Nam Tư cũ nổ ra vào năm 1991, số lượng hành khách gần như giảm xuống con số không. Hầu hết lưu lượng truy cập trong những năm tiếp theođược vận chuyển bởi các máy bay chở hàng của NATO và Liên Hợp Quốc bao gồm C-5 Galaxy, MD-11, Boeing 747 và C-130 Hercules. Sau năm 1995, số lượng giao thông dân sự bắt đầu tăng trở lại, cuối cùng phá vỡ mốc thiết lập vào năm 1987 vào năm 2008.

Nhà ga đã có một sự thay đổi đáng kể vào năm 2005 bởi kiến ​​trúc sư Ivan Vuli (VV-Projekt, Split), người đã bổ sung một cổng mới, mặt tiền bằng kính và cấu trúc lối vào sân bay nổi tiếng làm bằng “cây” thép và vải được chiếu sáng bằng đèn LED nhiều màu.

Chiếc tạp dề mới do Ivan Vuli, Ivan Radeljak và Ivan Radeljak tạo ra Mate Aja, được sản xuất vào năm 2011 và có dung lượng cao hơn một chút so với đời trước đồng thời cung cấp khả năng bảo mật được cải thiện. Việc nâng cấp này, trị giá 13 triệu euro, đã bổ sung thêm 34.000 m2 chỗ đậu máy bay cũng như chỗ cho các dự án hành chính sắp tới bên dưới sân đỗ.

Các nhà kho, nhà xưởng, văn phòng và các cơ sở khác được đặt ở tầng dưới, hỗ trợ cho cấu trúc nhà ga liền kề, rộng 34.500 m2, trị giá 455 triệu HRK. Sân đỗ mới có một rào cản cách âm sáng tạo ở phía nam có thể đóng lại khi có máy bay ở gần và mở ra vào mọi thời điểm khác để cung cấp cho tòa nhà ga tầm nhìn không bị cản trở ra biển Adriatic.

Tháng sáu, Tháng 7 và tháng 8 là những tháng bận rộn nhất tại sân bay do lượng khách du lịch đổ về đáng kể trong kỳ nghỉ hè ở Châu Âu. Bận rộn nhấtthời điểm trong tuần là các ngày cuối tuần có trên 200 chuyến bay và trên 50.000 lượt người. Có hàng nghìn cây ô liu trong khuôn viên sân bay.

Một dự án mở rộng tòa nhà ga đã hoàn thành vào mùa hè năm 2019, tăng diện tích sàn gấp hơn ba lần so với tòa nhà ga ban đầu và nâng công suất lên 5 triệu hành khách mỗi năm. Điều này được thực hiện vì đã có sự gia tăng đáng kể về số lượng hành khách, đặc biệt là trong những tháng mùa hè. Trong khi các khu vực mới làm thủ tục nhận phòng, tất cả các chuyến khởi hành nội địa, quốc tế và nội địa, cũng như nhận hành lý, nhà ga ban đầu đã được cải tạo và vẫn được sử dụng cho một số chuyến khởi hành nước ngoài.

Một cây cầu khép kín bắc qua Đường Tiểu bang D409 là một phần của dự án mở rộng sẽ đưa du khách đến các bãi đậu xe, bến xe buýt và cơ sở cho thuê ô tô mới được xây dựng. Do không gian sân đỗ hạn chế và thực tế là các hãng hàng không giá rẻ chiếm phần lớn các hãng hàng không của sân bay, chúng tôi đã quyết định không kết hợp bất kỳ cầu phản lực nào trong phần mở rộng hiện tại.

Sân bay Dubrovnik: Sân bay quốc tế ở Dubrovnik, Croatia, còn được gọi là Sân bay Ilipi. Khoảng cách giữa sân bay và trung tâm Dubrovnik là khoảng 15,5 kilômét (9,5 mi). Xét về lượng hành khách, đây là tuyến bận rộn thứ ba của Croatiasân bay vào năm 2019 sau Sân bay Split và Sân bay Zagreb. Ngoài ra, nó tự hào có đường băng dài nhất trong cả nước, cho phép nó đón những chiếc máy bay đường dài lớn.

Vào cao điểm của kỳ nghỉ hè ở châu Âu, sân bay là điểm dừng phổ biến cho các chuyến bay giải trí. Năm 1936, tuyến đường đầu tiên đến thành phố được thiết lập bằng trạm thủy phi cơ ở Dubrovnik bởi hãng hàng không quốc gia Nam Tư, Aeroput. Thông qua Sarajevo, nó kết nối Belgrade, thủ đô quốc gia, với Dubrovnik. Một tuyến đường đến Zagreb đã được đưa ra vào năm sau. Tuy nhiên, mãi đến năm 1938 Dubrovnik mới có bước phát triển đáng chú ý về du lịch hàng không, nhờ các chuyến bay thường xuyên của Aeroput đến Vienna, Brno và Praha với các điểm dừng ở Sarajevo và Zagreb cũng như việc bắt đầu một tuyến đường giữa Belgrade và Tirana. đã dừng chân ở Dubrovnik.

Sân bay Gruda, mở cửa cho giao thông thương mại vào năm 1936 và chỉ được sử dụng vào mùa hè, là sân bay đầu tiên của thành phố hoạt động. Tuy nhiên, do Chiến tranh thế giới thứ hai, các hoạt động của Aeroput đã bị tạm dừng vào đầu những năm 1940. Năm 1962, Sân bay Dubrovnik hiện đại được khánh thành. Sân bay đã phục vụ 835.818 hành khách trên các chuyến bay nước ngoài và thêm 586.742 hành khách trên các chuyến bay nội địa vào năm 1987, năm lớn nhất của ngành hàng không Nam Tư. Sau khi Nam Tư tan rã, lượng hành khách của sân bay đã lên tới một triệu vào năm 2005.

Ngày nay, Dubrovnik là quê hương của quốc gianhà ga hành khách tiên tiến nhất. Tòa nhà sân bay trước đây, được xây dựng vào năm 1962 và kể từ đó đã bị dỡ bỏ để nhường chỗ cho một cơ sở hiện đại mới, đã được thay thế bằng một nhà ga mới.

Dự án sẽ tiêu tốn 70 triệu euro để hoàn thành và được thanh toán bằng khoản vay từ Ngân hàng Tái thiết và Phát triển Châu Âu. Một nhà ga mới với diện tích sàn 13.700 mét vuông được khai trương vào tháng 5 năm 2010. Sân bay Dubrovnik có sức chứa hai triệu người mỗi năm.

A, B và C là ba phần nhà ga tại sân bay ở Dubrovnik. Thay thế Nhà ga A cho tất cả các chuyến khởi hành của hành khách, bao gồm làm thủ tục và kiểm tra an ninh, Nhà ga C mới rộng rãi đã được khánh thành vào tháng 2 năm 2017 và hoạt động đầy đủ vào tháng 4 năm 2017. Nhà ga mới có khoảng 1.000 mét vuông không gian làm thủ tục và thương mại, tám làn an ninh, phòng chờ khởi hành với các cửa hàng và dịch vụ ăn uống, phòng chờ cao cấp và nhà hàng.

Sân bay cũng có 16 cổng, trong đó có 2 cổng được sử dụng cho các chuyến bay nội địa và 14 cổng còn lại dành cho các chuyến bay quốc tế. Công suất hàng năm của sân bay đã mở rộng lên 3,5 triệu hành khách với diện tích 24.181 mét vuông. Tòa nhà Nhà ga A hiện chỉ được sử dụng làm cơ sở phân loại hành lý sau khi đóng cửa vĩnh viễn đối với các hoạt động của hành khách. CácTòa nhà Nhà ga B hiện tại, nơi chào đón hành khách, nằm ngay cạnh Nhà ga C mới.

Cả hai đã được tích hợp để tạo thành một hệ thống gắn kết. Các kế hoạch dài hạn cho sân bay kêu gọi xây dựng một đường băng mới cũng như chuyển đổi đường băng hiện tại thành đường lăn. Các kế hoạch cũng bao gồm một khu thương mại mở rộng và một khách sạn sân bay bốn sao.

Sân bay Zadar: là một sân bay toàn cầu phục vụ Zadar, Croatia. Nó nằm ở trung tâm của Zadar, ở Zemunik Donji. Ala Littoria bắt đầu cung cấp các chuyến bay thương mại thường xuyên đến Zadar ngay từ năm 1936. Với lượng hành khách hàng năm là 801.347, sân bay đã mở rộng để trở thành sân bay quốc tế lớn thứ tư của Croatia.

Nó từng thuộc về một nhóm các sân bay chọn lọc nơi đường công cộng được kéo dài bởi một đường lăn. Do các điều kiện được thiết lập với Liên minh Châu Âu trong các cuộc đàm phán gia nhập của Croatia, tuyến đường này đã ngừng hoạt động vào ngày 7 tháng 4 năm 2010. Bắt đầu từ tháng 4 năm 2013, Sân bay Zadar có một chiếc Boeing 737-800 đóng quân như một phần của cơ sở Ryanair ở đó.

Chuyến bay đi đến tám địa điểm trên khắp châu Âu, bao gồm Bỉ, Đức, Ý và Ba Lan. Lauda cho biết vào tháng 12 năm 2019, ba máy bay Airbus A320 sẽ đóng quân trong lịch trình mùa hè năm 2020. Hãng đã công bố gói 11 chuyến bay mới cho mùa hè năm 2020. Hãng hàng không trì hoãn cơ sở của