6 највећих аеродрома у Хрватској

Хрватска је држава на северозападној обали Балканског полуострва. То је мала нација у облику полумесеца са веома разноликим географским пејзажом. Сјеверни град Загреб служи као његов главни град.

Повијесне хрватске регије Хрватска-Славонија (у надлактици нације), Истра (смјештена у средишту истарског полуотока на сјеверној обали Јадрана) , а Далмација чини модерну републику (одговара обалном појасу). Латинско писмо, римско право и западноевропске политичке и економске традиције и институције су заостали у овим земљама упркос томе што су вековима доминирали бројни страни народи.

Хрватска, која је била део Југославије током великог дела 20. века, много је патила од распада те федерације почетком 1990-их. Хрватска је коначно постигла своју европску судбину када се придружила Европској унији 2013. Према хрватском канадском историчару Тонију Фабијанију, турбулентне прве године Хрватске као нације такође су замаглиле њену давну прошлост.

Српско подручје Војводине чини источну границу надлактице хрватског полумесеца, док Словенија и Мађарска чине северну границу. Тело полумесеца је дугачак део обале који се протеже поред Јадранског мора, а његова јужна тачка допире до Црне Горе. Хрватска и Босна и Херцеговина дијеле дугачку границудебитује до јула 2021. године због епидемије ЦОВИД-19, где би стационирала два Аирбус А320-200 и пружала 37 рута.

Аеродром Пула је 6 километара од центра града и аеродром који опслужује Пулу, Хрватска. Аеродром је одређен као резервни аеродром за неколико градова у источној Италији, као и за нека подручја Словеније. Важна је капија за Пулу и већи дио Истре, укључујући Национални парк Бријуни.

Тренутна локација пулског аеродрома је прије била првенствено кориштена за војне функције, али је од 1. маја 1967. преуређена на цивилни аеродром и угостио 701.370 путника 1987. Почевши од исте године, започета је изградња нове зграде терминала која би могла да прими 1 милион људи годишње.

Хрватски рат за независност резултирао је значајним смањењем броја путника. Током наредне три деценије, саобраћај путника на аеродрому је стално растао, обарајући претходни рекорд у 2018. Број летова има јаку сезонску компоненту јер туристи чине већину путника који путују на и са аеродрома Пула.

Једна зграда терминала на аеродрому Пула може да прими милион путника годишње. Међународне и домаће летове обавља аеродром. Унутар терминала постоји неколико кафића / снацк барова и бесцаринска продавница. Путници или ходају одзграду терминала до авиона или користите аутобус да стигнете тамо јер ниједна капија нема млазне мостове. Европски превозници га обично користе за летове за обуку због његове локације, углавном повољног времена током целе године и смањеног обима летова током зиме.

Аеродром Ријека: је главни аеродром који опслужује Ријеку, Хрватска. Удаљен је 17 километара од железничке станице Ријека, на острву Крку, у близини града Омјаља. Неколико европских нискотарифних авио-компанија које превозе посетиоце на северну хрватску обалу користе аеродром током лета, када се одвија највећи део саобраћаја ка њему и са њега. У мају 1970. отворен је аеродром у Ријеци.

Јосип Броз Тито и његова супруга били су на првом лету. Ријека је била подељена између Југославије и Италије пре Другог светског рата. Узлетиште Саук је пружало услуге југословенском делу града. национални авиопревозник Године 1930. Аеропут је успоставио линију која повезује Саук са Загребом; годину дана касније успостављена је линија која повезује Загреб са Београдом преко Саука, Сплита и Сарајева.

Град је Аеропутом 1936. године повезао Београд, Борово, Љубљану, Сарајево, Сплит и Загреб. Редовни летови италијанске авио-компаније Ала Литториа повезивали су италијанску деоницу града са другим италијанским градовима. Аеродром Гробник имапроблеми са руковањем већим авионима пошто су његове писте биле близу источних брда града. Одлука да се лоцира на Крку донета је након процене места у близини Опатије и код Уриња, што би захтевало померање неких брда, јер су почели да лете већи авиони.

Јединствена зграда терминала на аеродрому Ријека изграђена је за потребе аеродрома Ријека. Аеродром је почео са радом 1970. Током година су направљена мања побољшања. На терминалу има 7 капија, 1 домаћа и 6 страних. Ниједна капија нема млазне мостове, тако да се путници укрцавају у авион ходајући од терминала право до капије. Постоји само један појас за пртљаг у зони долазака.

Скромна бесцаринска продавница са фокусом на производе локалног порекла може се наћи на горњем спрату заједно са кафе баром. Други бар са малим избором хране налази се у предворју. Након безбедносне провере, нема објеката за домаће поласке. Неколико компанија за изнајмљивање аутомобила има отворене канцеларије током лета. На аеродрому постоји једна писта дужине 2500 м и ширине 45 м. Пошто нема рулних стаза, авион мора да скрене на крају писте и да се врати до терминала рулирајући низ писту. ЦАТ И ИЛС помагала за слетање су присутна на писти 14.

Највећи Аеродроми у Хрватској

Аеродроми у Хрватској

Међународни аеродром Загреб: Главни аеродром у Хрватској, Међународни аеродром Загреб, служи као главна улазна тачка за и пословних и туристичких, што га чини виталним делом националне економије. Иако је аеродром могао да прими два милиона људи годишње, потражња за аеродромским услугама је расла. Хрватска влада одлучила је да изгради и води нови терминал у оквиру јавно-приватног партнерства 2009.

Након победе на тендеру, Међународна компанија аеродром Загреб (ЗАИЦ) преузела је контролу над управљањем аеродрома у децембру 2013. године. Инаугурација новог терминала одржана је у марту 2017.

Пројекат су финансирали Европска инвестициона банка (ЕИБ), Међународна финансијска корпорација (ИФЦ), Деутсцхе Банк и Уницредит Банк Аустриа.

У Хрватској је туризам значајан економски фактор и велики извор послова. Међународни аеродром Загреб изграђен 1962. године прошао је неколико фаза развоја. Али до 2009. године било је очигледно да путнички терминал, са капацитетом од два милиона путника годишње, није у стању да задовољи растућу потражњу тржишта. Јавно-приватнопартнерство би се користило за изградњу и управљање новом луком након што је влада расписала конкурс за њен дизајн.

Пројекат је укључивао изградњу потпуно новог, најсавременијег путничког терминала као део 30-годишње концесије за проширити капацитете на Међународном аеродрому Загреб, највећем аеродрому у жупанији. По концесији, оператер је такође задужен да надгледа одржавање и рад целог аеродрома до 2042. године, укључујући реновирање и одржавање писте, као и будуће пројекте имовине, карго терминала и паркинга. Пројекат је такође укључивао изградњу потпуно новог приступног пута дужине 1,8 километара који ће повезати нови терминал од 65.000 квадратних метара са путним системом суседства. Садашњи терминал је требало да буде реновиран и изнајмљен корисницима аеродрома.

Аеродром Сплит: Међународни аеродром који опслужује Сплит, Хрватска, зове се Аеродром Сплит (хрватски: Зрана Лука Сплит), понекад познат и као аеродром Ресник (хрватски: Зрана Лука Ресник). Може се наћи западно од залива Кателла, у Сплиту, у граду Кателла, и протеже се до Трогира, који се налази у непосредној близини.

Аеродром је 2019. пренио 3,3 милиона путника, што га чини другим најпрометнијим у Хрватска после аеродрома Загреб. Током врхунца летње сезоне путовања у Европу, то је популарна дестинација за летове у слободно време и кључна циљна локација за Цроатиа Аирлинес, којиобавља летове до популарних европских дестинација укључујући Атину, Франкфурт, Лондон и Париз.

Први травнати аеродром био је у Сињу, а југословенска авио-компанија Аеропут ту је покренула прву комерцијалну услугу 1931. Ову руту је одржавала до избијање Другог светског рата повезујући Загреб са Београдом преко Ријеке, Сплита и Сарајева. Ови летови повезивали су Сплит или са сињским аеродромом или његовом станицом за хидроавионе Дивулге.

Аеродром је из Сиња премјештен у Ресник 1960-их. 25. новембра 1966. године свечано је свечано отворен потпуно нови аеродромски објекат који је израдио архитект Дарко Стипевски (Техника, Загреб). Величине само 200 пута 112 метара, рампа је имала 6 паркинг места и капацитет од 150.000 путника. Број путника достигао је 150.737 1968. и 235.000 1969. Период је првобитно увећан 1967. како би се направио простор за 10 авиона.

За управљање саобраћајем за 8. Медитеранских игара, које су у септембру те године одржане у Сплиту, нова, већа зграда терминала, по пројекту архитекте Бранка Груице (Пројектант, Мостар), изграђена је и свечано отворена 1979. Са 1.151.580 путника и 7.873 слетања, 1987. је имала највећи предратни број путника.

Како је избио рат у бившој Југославији 1991. године, број путника се смањио скоро на нулу. Највећи део саобраћаја у годинама које су уследилеНосили су га теретни авиони НАТО и УН укључујући Ц-5 Галаки, МД-11, Боеинг 747 и Ц-130 Херцулес. Након 1995. године, број цивилног саобраћаја поново је почео да расте, да би на крају 2008. преокренуо ознаку постављену 1987.

Терминал је 2005. године значајно преуређен од стране архитекте Ивана Вулија (ВВ-Пројект, Сплит), који је додао нову капију, стаклену фасаду и хваљену улазну конструкцију аеродрома од челичних и платнених „дрвета“ које су освијетљене разнобојним ЛЕД диодама.

Нова кецеља коју су креирали Иван Вули, Иван Радељак и Мате Аја, изграђен је 2011. године и има мало већи капацитет од претходног, а истовремено нуди и побољшану сигурност. Овом надоградњом, која је коштала 13 милиона евра, додато је 34.000 м2 додатног паркинг простора за авионе, као и простор за предстојеће административне пројекте испод платформе.

Складишта, радионице, уреди и други објекти смјештени су на доњем нивоу, који ће подржати сусједну структуру терминала од 34.500 м2 вриједне 455 милијуна куна. Нова платформа има иновативну звучну баријеру на јужној страни која се може затворити када је авион у близини и отворити у свако друго време како би зграда терминала имала донекле непрекидан поглед на Јадранско море.

Јун, Јул и август су најпрометнији месеци на аеродрому као резултат значајног прилива путника током европске сезоне летовања. Најзаузетијидоба недеље је викендом када има преко 200 летова и преко 50.000 људи. На територији аеродрома има хиљаду стабала маслина.

Пројекат проширења зграде терминала завршен је у лето 2019. године, додајући више од три пута већу површину од првобитне зграде терминала и подизањем капацитета за 5 милиона путника годишње. То је учињено јер је дошло до значајног повећања броја путника, посебно током летњих месеци. Док се у новим одељцима налазе чекирања, сви домаћи поласци, међународни и домаћи доласци, као и преузимање пртљага, оригинални терминал је реновиран и још увек се користи за одабране иностране поласке.

Затворени мост који прелази Државни пут Д409 у оквиру пројекта проширења превозиће посетиоце до новоизграђених паркинга, аутобуских колодвора и објеката за изнајмљивање аутомобила. Због ограниченог простора на платформи и чињенице да нискотарифне авио-компаније чине већину аеродромских авио-компанија, одлучено је да се не уграђују ниједан млазни мост у садашње проширење.

Аеродром Дубровник: Међународни аеродром у Дубровнику, Хрватска, познат је и као аеродром Илипи. Удаљеност између аеродрома и срца Дубровника је око 15,5 километара (9,5 миља). По броју путника, био је трећи најпрометнији у Хрватскојаеродрома у 2019. иза аеродрома Сплит и аеродрома Загреб. Поред тога, има најдужу писту у земљи, што му омогућава да узме велике авионе на дуге релације.

Током врхунца сезоне летњих одмора у Европи, аеродром је популарна станица за летове у слободно време. Године 1936. успостављена је прва рута до града помоћу хидроавионске станице у Дубровнику од стране југословенског авиопревозника Аеропута. Преко Сарајева је повезивао Београд, главни град државе, са Дубровником. Следеће године покренута је рута за Загреб. Међутим, тек 1938. године Дубровник је имао приметан пораст у ваздушном саобраћају, захваљујући честим летовима Аеропута за Беч, Брно и Праг са заустављањима у Сарајеву и Загребу, као и почетку руте између Београда и Тиране која је такође зауставио се у Дубровнику.

Аеродром Груда, који је отворен за комерцијални саобраћај 1936. године и користио се само љети, био је први службени аеродром у граду. Међутим, због Другог светског рата, активности Аеропута су заустављене почетком 1940-их. 1962. године свечано је отворен савремени аеродром Дубровник. Аеродром је опслуживао 835.818 путника на страним летовима и додатних 586.742 путника на домаћим летовима 1987. године, највеће године у југословенском ваздухопловству. Након распада Југославије, број путника на аеродрому је 2005. године премашио милион.

Данас је Дубровник дом нацијенајсавременији путнички терминал. Претходна зграда аеродрома, која је изграђена 1962. године и од тада је демонтирана да би се направио простор за нови савремени објекат, замењена је новим терминалом.

Завршетак пројекта коштаће 70 милиона евра и биће плаћен коришћењем кредита Европске банке за обнову и развој. Нови терминал површине 13.700 квадратних метара отворен је у мају 2010. Аеродром Дубровник може да прими два милиона људи годишње.

А, Б и Ц су три терминалне секције на аеродрому у Дубровнику. Након што је замењен Терминал А за све одласке путника, укључујући чекирање и безбедносне провере, пространи нови Терминал Ц је свечано отворен у фебруару 2017. године и потпуно оперативан у априлу 2017. Нови терминал има око 1.000 квадратних метара чекирања и комерцијалног простора, осам сигурносних трака, салон за одлазак са продавницама и угоститељским услугама, премиум салон и ресторани.

Такође има шеснаест капија, од којих се две користе за локалне летове, а осталих четрнаест за међународне. Годишњи капацитет аеродрома је проширен на 3,5 милиона путника са површином од 24.181 квадратни метар. Зграда терминала А тренутно се користи само као постројење за сортирање пртљага након што је трајно затворена за путничке операције. ТхеСадашња зграда Терминала Б, која прима путнике, налази се одмах поред новог Терминала Ц.

Ова два су интегрисана да формирају један кохезивни систем. Дугорочни планови за аеродром предвиђају нову писту, као и претварање постојеће писте у стазу за вожњу. Планови такође укључују експанзивну комерцијалну зону и аеродромски хотел са четири звездице.

Аеродром Задар: је глобални аеродром који опслужује Задар, Хрватска. Налази се у срцу Задра, у Земунику Доњем. Ала Литториа је почела да нуди редовне комерцијалне летове за Задар још 1936. Са годишњим бројем путника од 801.347 путника, аеродром се проширио и постао четврти највећи међународни аеродром у Хрватској.

Некада је припадао одабраној групи аеродрома где је јавни пут био промочен стазом за вожњу. Због услова који су успостављени са Европском унијом током преговора Хрватске о пријему, рута је затворена 7. априла 2010. Почевши од априла 2013. на аеродрому Задар је смештен стационирани Боеинг 737-800 као део Рианаир-овог објекта.

Путује на осам локација широм Европе, укључујући Белгију, Немачку, Италију и Пољску. Три авиона Ербас А320 биће стационирана током летњег распореда 2020, рекао је Лауда у децембру 2019. Авиокомпанија је најавила пакет од 11 нових летова за летњу сезону 2020. Авио-компанија је одложила базу