6 suurinta lentokenttää Kroatiassa

Kroatia on Balkanin niemimaan luoteisrannikolla sijaitseva valtio. Se on pieni puolikuun muotoinen valtio, jonka maantieteellinen maisema on hyvin monipuolinen. Sen pääkaupunki on pohjoisessa sijaitseva Zagreb.

Kroatian historialliset alueet Kroatia-Slaavonia (maan ylähaarassa), Istria (Istrian niemimaan keskellä Adrianmeren pohjoisrannikolla) ja Dalmatia muodostavat nykyaikaisen tasavallan (vastaa rannikkokaistaletta). Latinalaiset aakkoset, roomalainen laki sekä länsieurooppalaiset poliittiset ja taloudelliset perinteet ja instituutiot jäivät näihin maihin.huolimatta siitä, että monet vieraat kansat ovat hallinneet sitä vuosisatojen ajan.

Kroatia, joka oli osa Jugoslaviaa suuren osan 1900-luvusta, kärsi suuresti liittovaltion hajoamisesta 1990-luvun alussa. Kroatia saavutti lopulta eurooppalaisen kohtalonsa, kun se liittyi Euroopan unioniin vuonna 2013. Kroatialais-kanadalaisen historioitsijan Tony Fabijanin mukaan Kroatian myrskyisät alkuvuodet kansakuntana ovat myös varjostaneet sen pitkää menneisyyttä.

Serbian Vojvodinan alue muodostaa Kroatian puolikuun ylemmän haaran itärajan, kun taas Slovenia ja Unkari muodostavat pohjoisrajan. Puolikuun runko on pitkä Adrianmeren rannalla kulkeva rannikkoalue, jonka eteläpuoli ulottuu Montenegroon. Kroatialla ja Bosnia ja Hertsegovinalla on pitkä yhteinen raja puolikuun syvennyksessä, mutta tämä raja on kuitenkinjakaa Etelä-Kroatiaa muusta maasta leikkaamalla kapean käytävän Adrianmerelle.

Suurimmat lentokentät Kroatiassa

Kroatian lentokentät

Zagrebin kansainvälinen lentoasema: Kroatian tärkein lentoasema, Zagrebin kansainvälinen lentoasema, on tärkeä maahantulopaikka sekä liike-elämälle että matkailijoille, mikä tekee siitä elintärkeän osan kansantaloutta. Vaikka lentoasema pystyi käsittelemään kaksi miljoonaa ihmistä vuodessa, lentoasemapalvelujen kysyntä oli kasvussa. Kroatian hallitus päätti rakentaa ja ylläpitää uuden terminaalin julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuuden puitteissa vuonna 2009.

Tarjouskilpailun voitettuaan Zagreb Airport International Company (ZAIC) otti lentoaseman hallinnoinnin haltuunsa joulukuussa 2013. Uusi terminaali vihittiin käyttöön maaliskuussa 2017.

Hanketta rahoittivat Euroopan investointipankki (EIP), Kansainvälinen rahoitusyhtiö (IFC), Deutsche Bank ja Unicredit Bank Austria.

Kroatiassa matkailu on merkittävä taloudellinen tekijä ja suuri työpaikkojen lähde. Vuonna 1962 rakennettu Zagrebin kansainvälinen lentoasema oli käynyt läpi useita kehitysvaiheita. Vuoteen 2009 mennessä oli kuitenkin selvää, että matkustajaterminaali, jonka kapasiteetti oli kaksi miljoonaa matkustajaa vuodessa, ei kyennyt vastaamaan markkinoiden kasvavaan kysyntään. Julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuutta käytettäisiin julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuuteen uuden sataman rakentamiseksi ja operoimiseksi sen jälkeen, kunhallitus käynnisti suunnittelukilpailun.

Hankkeeseen kuului upouuden, huippuluokan matkustajaterminaalin rakentaminen osana 30-vuotista toimilupaa, jolla laajennetaan Zagrebin kansainvälisen lentoaseman kapasiteettia, joka on maakunnan suurin lentoasema. Toimiluvan nojalla operaattori vastaa myös koko lentoaseman ylläpidosta ja toiminnasta vuoteen 2042 asti, mukaan lukien kiitoteiden kunnostaminen ja ylläpito sekä tuleva omaisuus.Hankkeeseen kuului myös upouuden, 1,8 kilometrin pituisen kulkutien rakentaminen uuden, 65 000 neliömetrin kokoisen terminaalin liittämiseksi lähialueen tieverkostoon. Nykyinen terminaali oli tarkoitus kunnostaa ja vuokrata lentoaseman asiakkaille.

Splitin lentoasema: Kroatian Splitissä sijaitseva kansainvälinen lentoasema on nimeltään Splitin lentoasema (kroatiksi Zrana Luka Split), joka tunnetaan toisinaan myös nimellä Resnikin lentoasema (kroatiksi Zrana Luka Resnik). Se sijaitsee Splitin Katellan lahden länsipuolella Katellan kaupungissa ja ulottuu Trogiriin, joka on aivan vieressä.

Lentoasemalla käsiteltiin 3,3 miljoonaa matkustajaa vuonna 2019, mikä tekee siitä Kroatian toiseksi vilkkaimman lentoaseman Zagrebin lentoaseman jälkeen. Kesän huippumatkustuskauden aikana Euroopassa se on suosittu vapaa-ajan lentokohde ja keskeinen kohdepaikka Croatia Airlinesille, joka lentää suosittuihin eurooppalaisiin kohteisiin, kuten Ateenaan, Frankfurtiin, Lontooseen ja Pariisiin.

Ensimmäinen ruohokenttä oli Sinjissä, ja jugoslavialainen lentoyhtiö Aeroput aloitti sinne ensimmäisen kaupallisen lentoliikenteen vuonna 1931. Se piti tätä reittiä yllä toisen maailmansodan puhkeamiseen asti ja yhdisti Zagrebin ja Belgradin Rijekan, Splitin ja Sarajevon kautta. Nämä lennot yhdistivät Splitin joko Sinjin lentokentälle tai Divulgen vesitasoasemalle.

Lentoasema siirrettiin Sinjistä Resnikiin 1960-luvulla. 25. marraskuuta 1966 vihittiin virallisesti käyttöön arkkitehti Darko Stipevskin (Tehnika, Zagreb) suunnittelema upouusi lentoasemarakennus. Se oli kooltaan vain 200 x 112 metriä, ja siinä oli 6 pysäköintipaikkaa ja 150 000 matkustajan kapasiteetti. Matkustajamäärät olivat 150 737 vuonna 1968 ja 235 000 vuonna 1969. Aluksi asematasoa laajennettiin vuonna 1967.tehdä tilaa 10 koneelle.

Saman vuoden syyskuussa Splitissä pidettyjen 8. Välimeren kisojen liikennettä varten rakennettiin uusi, suurempi terminaalirakennus, jonka suunnitteli arkkitehti Branko Gruica (Projektant, Mostar), ja se vihittiin käyttöön vuonna 1979. 1 151 580 matkustajan ja 7 873 laskeutumisen määrä oli vuonna 1987 korkein ennen sotaa saavutettu matkustajamäärä.

Kun entisen Jugoslavian sota syttyi vuonna 1991, matkustajamäärät laskivat lähes olemattomiin. Seuraavina vuosina suurin osa liikenteestä kulki Naton ja YK:n rahtikoneilla, kuten C-5 Galaxylla, MD-11:llä, Boeing 747:llä ja C-130 Herculeksella. Vuoden 1995 jälkeen siviililiikenteen määrät alkoivat jälleen kasvaa, ja vuonna 2008 ne ylittivät lopulta vuoden 1987 rajan.

Terminaali uudistettiin merkittävästi vuonna 2005 arkkitehti Ivan Vulin (VV-Projekt, Split) toimesta, joka lisäsi uuden portin, lasisen julkisivun ja kiitetyn lentoaseman sisääntulorakenteen, joka koostui teräksestä ja kankaasta valmistetuista "puista", jotka oli valaistu monivärisillä LED-valoilla.

Ivan Vulin, Ivan Radeljakin ja Mate Ajan suunnittelema uusi asemataso rakennettiin vuonna 2011, ja sen kapasiteetti on hieman suurempi kuin edellisen asematason, ja se tarjoaa myös paremmat turvatoimet. 13 miljoonaa euroa maksaneen päivityksen ansiosta lentokoneiden pysäköintitilaa lisättiin 34 000 neliömetrillä, ja asematason alla on tilaa tuleville hallinnollisille hankkeille.

Varastot, työpajat, toimistot ja muut tilat sijaitsevat alemmalla tasolla, joka tukee viereistä 34 500 m2 :n ja 455 miljoonan kruunun terminaalirakennusta. Uudella asematasolla on eteläpuolella innovatiivinen äänieriste, joka voidaan sulkea, kun lentokone on lähellä, ja avata muina aikoina, jotta terminaalirakennuksesta avautuu jokseenkin esteetön näkymä Adrianmerelle.

Kesä-, heinä- ja elokuu ovat lentoaseman vilkkaimmat kuukaudet, sillä Euroopan kesälomakauden aikana lentoasemalle saapuu paljon matkustajia. Vilkkainta on viikonloppuisin, jolloin lentoasemalla on yli 200 lentoa ja yli 50 000 ihmistä. Lentoaseman alueella on tuhat oliivipuuta.

Kesällä 2019 valmistui terminaalirakennuksen laajennushanke, jossa pinta-alaa lisättiin yli kolminkertaisesti alkuperäiseen terminaalirakennukseen verrattuna ja kapasiteetti nostettiin 5 miljoonaan matkustajaan vuodessa. Tähän päädyttiin, koska matkustajamäärät olivat kasvaneet merkittävästi erityisesti kesäkuukausina. Vaikka uusissa osissa on lähtöselvitys, kaikki kotimaanliikenteenAlkuperäinen terminaali on kunnostettu, ja sitä käytetään edelleen valikoiduille ulkomaanlennoille.

Laajennushankkeen osana State Road D409:n ylittävä suljettu silta kuljettaa kävijät uusille pysäköintialueille, bussiterminaaleihin ja vuokra-autojen vuokrauspaikoille. Koska asematasotilaa on rajoitetusti ja koska halpalentoyhtiöt muodostavat suurimman osan lentoaseman lentoyhtiöistä, päätettiin, että nykyiseen laajennukseen ei sisällytetä suihkusiltoja.

Dubrovnikin lentoasema: Kroatian Dubrovnikin kansainvälinen lentoasema tunnetaan myös nimellä Ilipin lentoasema. Lentoaseman ja Dubrovnikin keskustan välinen etäisyys on noin 15,5 kilometriä. Matkustajamäärältään se oli Kroatian kolmanneksi vilkkain lentoasema vuonna 2019 Splitin lentoaseman ja Zagrebin lentoaseman jälkeen. Lisäksi sillä on maan pisin kiitorata, minkä ansiosta se pystyy ottamaan vastaan isoja kaukolentojenlentokoneet.

Euroopan kesälomakauden huipulla lentokenttä on suosittu vapaa-ajan lentojen pysähdyspaikka. Vuonna 1936 Jugoslavian lippulaivayhtiö Aeroput perusti ensimmäisen reitin kaupunkiin Dubrovnikin vesilentokoneaseman kautta. Sarajevon kautta se yhdisti maan pääkaupungin Belgradin ja Dubrovnikin. Seuraavana vuonna aloitettiin reitti Zagrebiin. Kuitenkin vasta vuonna1938, että Dubrovnikin lentomatkustaminen on lisääntynyt huomattavasti Aeroputin Wieniin, Brnoon ja Prahaan suuntautuvien tiheiden lentojen ansiosta, joilla on pysähdyksiä Sarajevossa ja Zagrebissa, sekä Belgradin ja Tiranan välisen reitin aloittamisen ansiosta, joka pysähtyy myös Dubrovnikissa.

Kaupalliselle liikenteelle vuonna 1936 avattu Grudan lentokenttä, jota käytettiin vain kesäisin, oli kaupungin ensimmäinen käytössä ollut lentokenttä. Toisen maailmansodan vuoksi Aeroputin toiminta kuitenkin keskeytettiin 1940-luvun alussa. Vuonna 1962 avattiin Dubrovnikin nykyaikainen lentokenttä. Lentoasema palveli 835 818 matkustajaa ulkomaanlennoilla ja lisäksi 586 742 matkustajaa kotimaanlennoilla vuonna 2008.Vuosi 1987 oli Jugoslavian ilmailun suurin vuosi. Jugoslavian hajoamisen jälkeen lentoaseman matkustajamäärä ylitti miljoonan matkustajan rajan vuonna 2005.

Nykyään Dubrovnikissa on maan uusin matkustajaterminaali. 1962 rakennettu edellinen lentoasemarakennus, joka on sittemmin purettu uuden nykyaikaisen rakennuksen tieltä, on korvattu uudella terminaalilla.

Hanke maksaa 70 miljoonaa euroa, ja se maksetaan Euroopan jälleenrakennus- ja kehityspankin lainalla. Uusi terminaali, jonka pinta-ala on 13 700 neliömetriä, avattiin toukokuussa 2010. Dubrovnikin lentoasemalle mahtuu vuosittain kaksi miljoonaa ihmistä.

A, B ja C ovat Dubrovnikin lentoaseman kolme terminaaliosastoa. Terminaali A korvattiin kaikkien matkustajien lähdöillä, mukaan lukien lähtöselvitys ja turvatarkastus, ja tilava uusi terminaali C avattiin helmikuussa 2017, ja se oli täysin toiminnassa huhtikuussa 2017. Uudessa terminaalissa on noin 1000 neliömetriä lähtöselvitys- ja liiketilaa, kahdeksan turvatarkastuskaistaa, lähtöselvitysaula, jossa on kauppojaja ateriapalvelut, premium-lounge ja ravintoloita.

Siinä on myös kuusitoista porttia, joista kaksi on käytössä paikallisille lennoille ja loput neljätoista kansainvälisille lennoille. Lentoaseman vuotuinen kapasiteetti on kasvanut 3,5 miljoonaan matkustajaan, ja sen pinta-ala on 24 181 neliömetriä. Terminaali A:n rakennusta käytetään tällä hetkellä vain matkatavaroiden lajittelulaitoksena sen jälkeen, kun se on suljettu pysyvästi matkustajaliikenteeltä. Nykyinen terminaali B:nRakennus, jossa matkustajat otetaan vastaan, on aivan uuden C-terminaalin vieressä.

Nämä kaksi on yhdistetty yhdeksi yhtenäiseksi järjestelmäksi. Lentoaseman pitkän aikavälin suunnitelmissa esitetään uuden kiitoradan rakentamista ja nykyisen kiitoradan muuttamista rullausteiksi. Suunnitelmissa on myös laaja kaupallinen alue ja neljän tähden hotelli.

Zadarin lentoasema: on maailmanlaajuinen lentoasema, joka palvelee Zadaria Kroatiassa. Se sijaitsee Zadarin sydämessä, Zemunik Donjissa. Ala Littoria aloitti säännölliset kaupalliset lennot Zadariin jo vuonna 1936. Lentoasema on laajentunut Kroatian neljänneksi suurimmaksi kansainväliseksi lentoasemaksi, ja sen vuotuinen matkustajamäärä on 801 347. Lentoasema on nyt Kroatian neljänneksi suurin kansainvälinen lentoasema.

Se kuului aikoinaan niiden lentoasemien valikoivaan ryhmään, joilla rullaustie ylitti julkisen tien. Kroatian liittymisneuvottelujen aikana Euroopan unionin kanssa sovittujen ehtojen vuoksi reitti suljettiin 7. huhtikuuta 2010. Huhtikuusta 2013 alkaen Zadarin lentoasemalla oli sijoitettuna Boeing 737-800 osana Ryanairin siellä sijaitsevaa laitosta.

Se lentää kahdeksalle paikkakunnalle eri puolilla Eurooppaa, muun muassa Belgiaan, Saksaan, Italiaan ja Puolaan. Kolme Airbus A320 -lentokonetta sijoitetaan kesän 2020 aikataulussa, Lauda kertoi joulukuussa 2019. Lentoyhtiö on ilmoittanut 11 uuden lennon paketista kesäkaudelle 2020. Lentoyhtiö lykkäsi tukikohdan debyyttiä heinäkuuhun 2021 COVID-19-epidemian vuoksi, jonne se sijoittaisi kaksiAirbus A320-200 -lentokoneita, jotka liikennöivät 37 reittiä.

Pulan lentoasema sijaitsee 6 kilometrin päässä kaupungin keskustasta, ja se on lentokenttä, joka palvelee Pulaa Kroatiassa. Lentoasema on nimetty varalentokentäksi useille Itä-Italian kaupungeille sekä joillekin Slovenian alueille. Se on tärkeä portti Pulaan ja suurelle osalle Istriasta, mukaan lukien Brijunin kansallispuisto.

Pulan lentoaseman nykyistä sijaintia käytettiin aiemmin pääasiassa sotilastoimintoihin, mutta 1. toukokuuta 1967 alkaen se muutettiin siviililentokentäksi, ja vuonna 1987 se otti vastaan 701 370 matkustajaa. Samana vuonna aloitettiin uuden terminaalirakennuksen rakentaminen, joka pystyisi vastaanottamaan miljoona matkustajaa vuodessa.

Kroatian itsenäisyyssodan seurauksena matkustajamäärät vähenivät merkittävästi. Seuraavien kolmen vuosikymmenen aikana lentoaseman matkustajamäärät kasvoivat tasaisesti, ja vuonna 2018 rikottiin edellinen ennätys. Lentomäärissä on vahva kausiluonteinen komponentti, koska lomailijat muodostavat suurimman osan Pulan lentoasemalle saapuvista ja sieltä lähtevistä matkustajista.

Pulan lentoaseman yhteen terminaalirakennukseen mahtuu vuosittain miljoona matkustajaa. Lentoasemalla hoidetaan kansainväliset ja kotimaanlennot. Terminaalin sisällä on muutama kahvila/välipalabaari ja verovapaa kauppa. Matkustajat joko kävelevät terminaalirakennuksesta lentokoneeseen tai kulkevat sinne bussilla, koska yhdelläkään portilla ei ole suihkusiltoja. Lentoasemaa käyttävät yleisesti seuraavat henkilötEuroopan lentoyhtiöt harjoittelulentoja varten, koska sen sijainti, yleensä suotuisa sää ympäri vuoden ja vähäisempi lentomäärä talvella.

Rijekan lentoasema: on Kroatian Rijekaa palveleva suurlentokenttä. Se sijaitsee 17 kilometrin päässä Rijekan rautatieasemalta Krkin saarella, lähellä Omialjin kaupunkia. Useat eurooppalaiset halpalentoyhtiöt, jotka kuljettavat matkailijoita Kroatian pohjoisrannikolle, käyttävät lentokenttää kesäisin, jolloin suurin osa lentoaseman liikenteestä tapahtuu sinne ja sieltä pois. Toukokuussa 1970 Rijekan lentokenttä avattiin.

Josip Broz Tito ja hänen vaimonsa olivat ensimmäisellä lennolla. Rijeka oli jaettu Jugoslavian ja Italian kesken ennen toista maailmansotaa. Saukin kiitorata palveli Jugoslavian kaupunginosaa. kansallinen lentoyhtiö Vuonna 1930 Aeroput perusti reitin, joka yhdisti Saukin ja Zagrebin, ja vuotta myöhemmin perustettiin reitti, joka yhdisti Zagrebin Saukin, Splitin ja Sarajevon kautta Belgradiin.

Aeroput yhdisti kaupungin Belgradiin, Borovoon, Ljubljanaan, Sarajevoon, Splitiin ja Zagrebiin vuonna 1936. Italialaisen lentoyhtiön Ala Littorian liikennöimät säännölliset lennot yhdistivät kaupungin italialaisen osan muihin italialaisiin kaupunkeihin. Grobnikin lentoasemalla on vaikeuksia käsitellä isompia lentokoneita, koska sen kiitoradat sijaitsivat lähellä kaupungin itäisiä kukkuloita. Päätös sijoittautua Krkille tehtiin sen jälkeen, kun oli arvioitu paikkoja.Opatijan lähellä ja Urinjin lähellä, mikä olisi edellyttänyt joidenkin kukkuloiden siirtämistä, kun suuremmat matkustajakoneet alkoivat lentää.

Rijekan lentoaseman yksi terminaalirakennus rakennettiin lentoaseman ensimmäistä toimintaa varten vuonna 1970. Vuosien varrella on tehty pieniä parannuksia. Terminaalissa on 7 porttia, yksi kotimaanportti ja kuusi ulkomaanporttia. Yhdelläkään portilla ei ole suihkusiltoja, joten matkustajat nousevat lentokoneeseen kävelemällä terminaalista suoraan portille. Saapuvien lentokoneiden saapumisalueella on vain yksi matkatavarahihna.

Yläkerrassa on vaatimaton duty-free-myymälä, joka keskittyy paikallisesti valmistettuihin tuotteisiin, sekä kahvila-baari. Toinen baari, jossa on pieni valikoima elintarvikkeita, sijaitsee sisääntuloaulassa. Turvatarkastuksen jälkeen ei ole tiloja kotimaanlentoja varten. Useilla autovuokraamoilla on kesäisin avoinna toimistot. Lentoasemalla on yksi ainoa 2500 metriä pitkä ja 45 metriä leveä kiitotie.Koska rullausteitä ei ole, lentokoneen on käännyttävä kiitotien päässä ja palattava terminaaliin rullaamalla kiitotietä pitkin. Kiitotiellä 14 on CAT I ILS -laskeutumislaitteet.