Y 6 Maes Awyr Mwyaf yn Croatia

Cenedl ar arfordir gogledd-orllewinol Penrhyn y Balcanau yw Croatia. Mae'n genedl fach siâp cilgant gyda thirwedd ddaearyddol amrywiol iawn. Mae dinas ogleddol Zagreb yn brifddinas iddi.

Rhanbarthau Croateg hanesyddol Croatia-Slavonia (ym braich uchaf y genedl), Istria (a leolir yng nghanol Penrhyn Istria ar arfordir gogleddol Adriatic) , a Dalmatia yw'r weriniaeth fodern (sy'n cyfateb i'r llain arfordirol). Gadawyd yr wyddor Ladin, y gyfraith Rufeinig, a thraddodiadau a sefydliadau gwleidyddol ac economaidd gorllewin Ewrop i gyd ar ôl yn y gwledydd hyn er gwaethaf cael eu dominyddu am ganrifoedd gan nifer o genhedloedd tramor.

Dioddefodd Croatia, a oedd yn rhan o Iwgoslafia am ran helaeth o'r 20fed ganrif, yn fawr yn sgil chwalu'r ffederasiwn hwnnw ar ddechrau'r 1990au. Cyflawnodd Croatia ei thynged Ewropeaidd o’r diwedd pan ymunodd â’r Undeb Ewropeaidd yn 2013. Yn ôl yr hanesydd o Ganada o Groatia, Tony Fabijani, mae blynyddoedd cynnar cythryblus Croatia fel cenedl hefyd wedi cymylu ei gorffennol hir.

Mae ardal Vojvodina Serbia yn ffurfio ffin ddwyreiniol braich uchaf cilgant Croateg, tra bod Slofenia a Hwngari yn ffurfio'r ffin ogleddol. Mae corff y cilgant yn ddarn hir o arfordir sy'n rhedeg wrth ymyl Môr Adriatic, ac mae ei bwynt deheuol yn cyrraedd Montenegro. Mae Croatia a Bosnia a Herzegovina yn rhannu ffin hiram y tro cyntaf tan fis Gorffennaf 2021 oherwydd yr epidemig COVID-19, lle byddai'n gosod dau Airbus A320-200s ac yn darparu 37 llwybr.

Mae Maes Awyr Pula 6 cilometr o ganol y ddinas ac mae'r maes awyr sy'n gwasanaethu Pula, Croatia. Mae'r maes awyr wedi'i ddynodi'n faes awyr wrth gefn ar gyfer sawl dinas yn nwyrain yr Eidal yn ogystal â rhai ardaloedd o Slofenia. Mae'n borth pwysig i Pula a llawer o Istria, gan gynnwys Parc Cenedlaethol Brijuni.

Roedd lleoliad presennol Maes Awyr Pula yn cael ei ddefnyddio'n bennaf ar gyfer swyddogaethau milwrol yn flaenorol, ond ar 1 Mai, 1967, mae wedi'i drawsnewid. i faes awyr sifil a chroesawodd 701,370 o deithwyr ym 1987. Gan ddechrau'r un flwyddyn, dechreuwyd adeiladu adeilad terfynfa newydd a allai ddal 1 miliwn o bobl bob blwyddyn.

Mae Rhyfel Annibyniaeth Croateg wedi arwain at ostyngiad sylweddol yn nifer y teithwyr. Dros y tri degawd dilynol, cynyddodd traffig teithwyr maes awyr yn gyson, gan dorri'r record flaenorol yn 2018. Mae gan niferoedd hedfan elfen dymhorol gref oherwydd bod gwyliau yn cyfrif am y mwyafrif o deithwyr sy'n teithio i faes awyr Pula ac oddi yno.

Gall un adeilad terfynfa ym Maes Awyr Pula ddal miliwn o deithwyr bob blwyddyn. Ymdrinnir â hediadau rhyngwladol a domestig gan y maes awyr. Mae ychydig o gaffi/bariau byrbrydau a siop ddi-doll y tu mewn i'r derfynfa. Mae'r teithwyr naill ai'n cerdded o'radeiladu terfynell i'r awyren neu ddefnyddio bws i gyrraedd yno oherwydd nid oes pontydd jet yn yr un o'r gatiau. Fe'i defnyddir yn gyffredin gan gludwyr Ewropeaidd ar gyfer hediadau hyfforddi oherwydd ei leoliad, tywydd ffafriol yn gyffredinol trwy gydol y flwyddyn, a llai o deithiau hedfan yn ystod y gaeaf.

Maes Awyr Rijeka: yw'r prif faes awyr sy'n yn gwasanaethu Rijeka, Croatia. Mae 17 cilomedr o orsaf drenau Rijeka, ar ynys Krk, yn agos at dref Omialj. Mae nifer o gwmnïau hedfan cost isel Ewropeaidd sy'n cludo ymwelwyr i arfordir gogledd Croateg yn defnyddio'r maes awyr yn ystod yr haf, a dyna pryd mae'r mwyafrif o draffig yn ôl ac ymlaen yn digwydd. Ym mis Mai 1970, agorodd y maes awyr yn Rijeka.

Josip Broz Tito a'i wraig oedd ar yr awyren gyntaf allan. Rhannwyd Rijeka rhwng Iwgoslafia a'r Eidal cyn yr Ail Ryfel Byd. Roedd maes awyr Sauk yn darparu gwasanaeth i adran Iwgoslafia o'r ddinas. cwmni hedfan cenedlaethol Ym 1930, sefydlodd Aeroput lwybr yn cysylltu Sauk â Zagreb; flwyddyn yn ddiweddarach, sefydlwyd llinell yn cysylltu Zagreb â Belgrade trwy Sauk, Split, a Sarajevo.

Cysylltwyd y ddinas â Belgrade, Borovo, Ljubljana, Sarajevo, Split, a Zagreb gan Aeroput ym 1936. Roedd hediadau rheolaidd a weithredir gan y cwmni hedfan Eidalaidd Ala Littoria yn cysylltu adran Eidalaidd y ddinas â dinasoedd Eidalaidd eraill. Mae gan y maes awyr Grobniktrafferth trin awyrennau mwy gan fod ei rhedfeydd ger bryniau dwyreiniol y ddinas. Gwnaethpwyd y penderfyniad i leoli ar Krk ar ôl gwerthuso lleoedd yn agos at Opatija a ger Urinj, a fyddai wedi golygu bod angen symud rhai bryniau, wrth i gwmnïau awyrennau mwy ddechrau hedfan.

Adeiladwyd yr adeilad terfynfa sengl ym Maes Awyr Rijeka ar gyfer gweithrediad cychwynnol y maes awyr yn 1970. Mae mân welliannau wedi'u gwneud dros y blynyddoedd. Mae 7 giât yn y derfynell, 1 domestig a 6 tramor. Nid oes gan unrhyw gatiau bontydd jet, felly mae teithwyr yn mynd ar yr awyren trwy gerdded o'r derfynell yn syth at y giât. Dim ond un gwregys bagiau sydd yn y man cyrraedd.

Gellir dod o hyd i siop ddi-doll gymedrol sy'n canolbwyntio ar nwyddau a grëwyd yn lleol ar y llawr uchaf ynghyd â chaffi bar. Mae ail far gyda dewis bach o fwyd wedi'i leoli yn y cyntedd mynediad. Ar ôl gwiriad diogelwch, nid oes unrhyw gyfleusterau ar gyfer ymadawiadau domestig. Mae gan sawl cwmni rhentu ceir swyddfeydd agored yn yr haf. Mae un rhedfa, 2500m o hyd, 45m o led yn y maes awyr. Gan nad oes unrhyw dacsiffyrdd, rhaid i awyren droi ar ddiwedd y rhedfa a dychwelyd i'r derfynell trwy dacsis i lawr y rhedfa. Mae cymhorthion glanio CAT ILS yn bresennol ar Redway 14.

Mwyaf Meysydd Awyr yng Nghroatia

Meysydd Awyr Croatia

Maes Awyr Rhyngwladol Zagreb: Mae prif faes awyr Croatia, Maes Awyr Rhyngwladol Zagreb, yn bwynt mynediad mawr ar gyfer busnes a thwristiaid, gan ei wneud yn rhan hanfodol o'r economi genedlaethol. Er y gallai'r maes awyr drin dwy filiwn o bobl yn flynyddol, roedd y galw am wasanaethau maes awyr yn cynyddu. Penderfynodd llywodraeth Croateg adeiladu a rhedeg terfynfa newydd o dan bartneriaeth cyhoeddus-preifat yn 2009.

Ar ôl ennill y cais, cymerodd y Zagreb Airport International Company (ZAIC) reolaeth dros reolaeth y maes awyr ym mis Rhagfyr 2013. Y agorwyd y derfynell newydd ym mis Mawrth 2017.

Cafodd y prosiect ei ariannu gan Fanc Buddsoddi Ewrop (EIB), y Gorfforaeth Cyllid Rhyngwladol (IFC), Deutsche Bank, ac Unicredit Bank Awstria.

Yng Nghroatia, mae twristiaeth yn ffactor economaidd arwyddocaol ac yn ffynhonnell fawr o swyddi. Roedd Maes Awyr Rhyngwladol Zagreb, a adeiladwyd yn 1962, wedi mynd trwy sawl cam datblygu. Ond erbyn 2009, roedd yn amlwg nad oedd y derfynfa teithwyr, gyda chynhwysedd o ddwy filiwn o deithwyr y flwyddyn, yn gallu bodloni galw cynyddol y farchnad. A cyhoeddus-preifatByddai partneriaeth yn cael ei defnyddio i adeiladu a gweithredu'r porthladd newydd ar ôl i'r llywodraeth lansio cystadleuaeth ar gyfer ei ddyluniad.

Roedd y prosiect yn ymwneud ag adeiladu terfynell teithwyr newydd sbon, blaengar fel rhan o gonsesiwn 30 mlynedd i ehangu capasiti Maes Awyr Rhyngwladol Zagreb, maes awyr mwyaf y sir. Yn ôl y consesiwn, mae'r gweithredwr hefyd yn gyfrifol am oruchwylio cynnal a chadw a gweithrediad y maes awyr cyfan trwy gydol y flwyddyn 2042, gan gynnwys adnewyddu a chynnal a chadw rhedfeydd yn ogystal â phrosiectau eiddo yn y dyfodol, y derfynfa cargo, a llawer o leoedd parcio. Roedd y prosiect hefyd yn cynnwys adeiladu ffordd fynediad 1.8 cilometr newydd sbon i gysylltu’r derfynell newydd, 65,000 metr sgwâr, â system ffyrdd y gymdogaeth. Roedd y derfynfa bresennol i fod i gael ei hadnewyddu a'i rhentu i gwsmeriaid maes awyr.

Maes Awyr Hollt: Mae'r maes awyr rhyngwladol sy'n gwasanaethu Split, Croatia, yn cael ei alw'n Faes Awyr Hollti (Croateg: Zrana Luka Split), a elwir weithiau yn Faes Awyr Resnik (Croateg: Zrana Luka Resnik). Gellir dod o hyd iddo i'r gorllewin o Fae Katella, yn Split, yn nhref Katella, ac mae'n ymestyn i mewn i Trogir, sydd ychydig y drws nesaf.

Triniodd y maes awyr 3.3 miliwn o deithwyr yn 2019, gan ei wneud yr ail brysuraf yn Croatia ar ôl Maes Awyr Zagreb. Yn ystod tymor teithio brig yr haf yn Ewrop, mae'n gyrchfan hedfan hamdden boblogaidd ac yn lleoliad targed allweddol ar gyfer Croatia Airlines, sy'nyn gweithredu teithiau hedfan i gyrchfannau Ewropeaidd poblogaidd gan gynnwys Athen, Frankfurt, Llundain, a Pharis.

Roedd y maes awyr glaswellt cyntaf yn Sinj, a lansiodd y cwmni hedfan Iwgoslafia Aeroput y gwasanaeth masnachol cyntaf yno ym 1931. Roedd yn cynnal y llwybr hwn hyd at dechrau'r Ail Ryfel Byd, gan gysylltu Zagreb â Belgrade trwy Rijeka, Split, a Sarajevo. Roedd y teithiau hedfan hyn yn cysylltu Split naill ai â maes awyr Sinj neu ei orsaf awyren môr Divulge.

Symudwyd y maes awyr o Sinj i Resnik yn y 1960au. Ar 25 Tachwedd, 1966, sefydlwyd y cyfleuster maes awyr newydd sbon, a grëwyd gan y pensaer Darko Stipevski (Tehnika, Zagreb), yn swyddogol. Dim ond 200 wrth 112 metr o faint, roedd y ffedog yn cynnwys 6 lle parcio a lle i 150,000 o deithwyr. Cyrhaeddodd cyfrif y teithwyr 150,737 yn 1968 a 235,000 yn 1969. Cafodd y ffedog ei helaethu i ddechrau ym 1967 i wneud lle i 10 awyren.

I drin traffig ar gyfer yr 8fed Gemau Môr y Canoldir, a gynhaliwyd yn Hollti ym mis Medi'r flwyddyn honno, adeiladwyd ac agorwyd adeilad terfynfa newydd, mwy, a ddyluniwyd gan y pensaer Branko Gruica (Projektant, Mostar), ym 1979. Gyda 1,151,580 o deithwyr a 7,873 o laniadau, ym 1987 yr oedd yr uchaf ffigurau teithwyr cyn y rhyfel.

Wrth i'r rhyfel yn yr hen Iwgoslafia ddechrau ym 1991, gostyngodd nifer y teithwyr bron i ddim. Y rhan fwyaf o'r traffig yn y blynyddoedd dilynolei gludo gan awyrennau cargo NATO a'r Cenhedloedd Unedig gan gynnwys y C-5 Galaxy, MD-11, Boeing 747, a C-130 Hercules. Ar ôl 1995, dechreuodd niferoedd traffig sifil gynyddu unwaith eto, gan dorri'r marc a osodwyd yn 1987 yn 2008 yn y pen draw.

Cafodd y derfynell ei gweddnewid yn sylweddol yn 2005 gan y pensaer Ivan Vuli (VV-Projekt, Split), a ychwanegodd giât newydd, ffasâd gwydr, a strwythur mynediad clodwiw y maes awyr wedi'i wneud o “goed” dur a ffabrig a oleuwyd gan LEDau amryliw.

Y ffedog newydd, a grëwyd gan Ivan Vuli, Ivan Radeljak, a Adeiladwyd Mate Aja yn 2011 ac mae ganddo gapasiti ychydig yn uwch na'r un blaenorol tra hefyd yn cynnig gwell diogelwch. Ychwanegodd yr uwchraddiad hwn, a gostiodd € 13 miliwn, 34,000 m2 o le parcio awyrennau ychwanegol yn ogystal â lle ar gyfer prosiectau gweinyddol sydd ar ddod o dan y ffedog.

Mae warysau, gweithdai, swyddfeydd a chyfleusterau eraill wedi'u lleoli ar y lefel is, a fydd yn cefnogi'r strwythur terfynell cyfagos, 34,500 m2, HRK 455 miliwn. Mae gan y ffedog newydd rwystr sain arloesol ar yr ochr ddeheuol y gellir ei chau pan fo awyren gerllaw a'i hagor ar bob adeg arall i ddarparu adeilad terfynell gyda golygfa ddi-dor braidd o'r Môr Adriatig.

Mehefin, Gorffennaf, ac Awst yw'r misoedd prysuraf yn y maes awyr o ganlyniad i fewnlif sylweddol o deithwyr yn ystod tymor gwyliau haf Ewrop. Y prysurafMae'r amser o'r wythnos ar y penwythnosau pan fo dros 200 o hediadau a dros 50,000 o bobl. Mae mil o goed olewydd ar dir y maes awyr.

Cwblhawyd prosiect i ehangu adeilad y derfynfa yn ystod haf 2019, gan ychwanegu mwy na theirgwaith arwynebedd llawr yr adeilad terfynell gwreiddiol a chynyddu'r capasiti i 5 miliwn o deithwyr y flwyddyn. Gwnaethpwyd hyn oherwydd bod cynnydd sylweddol wedi bod yn nifer y teithwyr, yn enwedig yn ystod misoedd yr haf. Tra bod yr adrannau newydd yn cynnwys mewngofnodi, pob ymadawiad domestig, cyrraedd rhyngwladol a domestig, yn ogystal â hawlio bagiau, mae'r derfynell wreiddiol wedi'i hadnewyddu ac yn dal i gael ei defnyddio ar gyfer ymadawiadau tramor dethol.

Pont gaeedig sy'n croesi Bydd State Road D409 fel rhan o'r prosiect estyniad yn cludo ymwelwyr i feysydd parcio newydd, terfynellau bysiau, a chyfleusterau rhentu ceir. Oherwydd y gofod ffedog cyfyngedig a'r ffaith mai cwmnïau hedfan cost isel yw'r rhan fwyaf o gwmnïau hedfan y maes awyr, penderfynwyd peidio ag ymgorffori unrhyw bontydd jet yn yr estyniad presennol.

Maes Awyr Dubrovnik: Mae maes awyr rhyngwladol Dubrovnik, Croatia, hefyd yn cael ei adnabod fel Maes Awyr Ilipi. Y pellter rhwng y maes awyr a chalon Dubrovnik yw tua 15.5 cilomedr (9.5 milltir). O ran trwygyrch teithwyr, dyma oedd trydydd prysuraf Croatiamaes awyr yn 2019 y tu ôl i Split Airport a Maes Awyr Zagreb. Yn ogystal, mae ganddo'r rhedfa hiraf yn y wlad, sy'n ei alluogi i gymryd awyrennau pell mawr.

Yn ystod uchafbwynt tymor gwyliau’r haf yn Ewrop, mae’r maes awyr yn arhosfan poblogaidd ar gyfer teithiau hamdden. Ym 1936, sefydlwyd y llwybr cyntaf i'r ddinas gan ddefnyddio gorsaf awyren môr yn Dubrovnik gan gludwr baneri Iwgoslafia, Aeroput. Trwy Sarajevo, cysylltodd Belgrade, y brifddinas genedlaethol, â Dubrovnik. Lansiwyd llwybr i Zagreb y flwyddyn ganlynol. Fodd bynnag, nid tan 1938 y cafodd Dubrovnik gynnydd nodedig mewn teithiau awyr, diolch i deithiau awyr aml Aeroput i Fienna, Brno, a Phrâg gydag arosfannau yn Sarajevo a Zagreb yn ogystal â dechrau llwybr rhwng Belgrade a Tirana sydd hefyd stopio yn Dubrovnik.

Maes Awyr Gruda, a agorodd ar gyfer traffig masnachol ym 1936 ac a gafodd ei ddefnyddio yn yr haf yn unig, oedd maes awyr gwasanaeth cyntaf y ddinas. Fodd bynnag, oherwydd yr Ail Ryfel Byd, daeth gweithgareddau Aeroput i ben yn gynnar yn y 1940au. Ym 1962, sefydlwyd Maes Awyr modern Dubrovnik. Gwasanaethodd y maes awyr 835,818 o deithwyr ar hediadau tramor a 586,742 o deithwyr ychwanegol ar hediadau domestig ym 1987, y flwyddyn fwyaf yn hedfan Iwgoslafia. Ar ôl diddymu Iwgoslafia, roedd nifer y teithwyr yn y maes awyr ar ei uchaf yn 2005.

Heddiw, mae Dubrovnik yn gartref i un y genedl.terfynell teithwyr mwyaf blaengar. Mae adeilad blaenorol y maes awyr, a adeiladwyd ym 1962 ac sydd wedi'i ddatgymalu ers hynny i wneud lle i gyfleuster cyfoes newydd, wedi'i ddisodli gan derfynell newydd.

Bydd y prosiect yn costio 70 miliwn ewro i’w gwblhau a thelir amdano gan ddefnyddio benthyciad gan Fanc Ailadeiladu a Datblygu Ewrop. Agorodd terfynfa newydd ag arwynebedd llawr o 13,700 metr sgwâr ym mis Mai 2010. Gall Maes Awyr Dubrovnik ddal dwy filiwn o bobl bob blwyddyn.

A, B, a C yw'r tair adran derfynell yn y maes awyr yn Dubrovnik. Ar ôl disodli Terfynell A ar gyfer holl ymadawiadau teithwyr, gan gynnwys mewngofnodi a sgrinio diogelwch, agorwyd Terminal C newydd ystafellol ym mis Chwefror 2017 ac yn gwbl weithredol ym mis Ebrill 2017. Mae gan y derfynell newydd tua 1,000 metr sgwâr o logio i mewn a gofod masnachol, wyth lôn ddiogelwch, lolfa ymadael gyda siopau a gwasanaethau arlwyo, lolfa premiwm, a bwytai.

Mae ganddo hefyd un ar bymtheg o gatiau, gyda dau ohonyn nhw'n cael eu defnyddio ar gyfer teithiau awyr lleol a'r pedwar ar ddeg arall ar gyfer rhai rhyngwladol. Mae capasiti blynyddol y maes awyr wedi ehangu i 3.5 miliwn o deithwyr gyda gofod o 24,181 metr sgwâr. Ar hyn o bryd dim ond ar ôl cael ei gau'n barhaol i weithrediadau teithwyr y mae adeilad Terfynell A yn cael ei ddefnyddio fel cyfleuster didoli bagiau. Mae'rmae adeilad presennol Terminal B, sy'n croesawu teithwyr, yn union nesaf at y Terminal C newydd.

Mae'r ddau wedi'u hintegreiddio i ffurfio un system gydlynol. Mae cynlluniau hirdymor ar gyfer y maes awyr yn galw am redfa newydd yn ogystal â thrawsnewid y rhedfa bresennol yn dacsi. Mae cynlluniau hefyd yn cynnwys parth masnachol eang a gwesty maes awyr pedair seren.

Maes Awyr Zadar: Mae yn faes awyr byd-eang sy'n gwasanaethu Zadar, Croatia. Fe'i lleolir yng nghanol Zadar, yn Zemunik Donji. Dechreuodd Ala Littoria gynnig hediadau masnachol rheolaidd i Zadar mor gynnar â 1936. Gyda nifer teithwyr blynyddol o 801,347, mae'r maes awyr wedi ehangu i fod yn bedwerydd maes awyr rhyngwladol mwyaf Croatia.

Ar un adeg roedd yn perthyn i grŵp dethol o feysydd awyr lle'r oedd ffordd gyhoeddus yn cael ei rhychwantu gan dacsiffordd. Oherwydd amodau a sefydlwyd gyda'r Undeb Ewropeaidd yn ystod sgyrsiau derbyn Croatia, caewyd y llwybr ar Ebrill 7, 2010. Gan ddechrau ym mis Ebrill 2013, roedd Maes Awyr Zadar yn gartref i Boeing 737-800 wedi'i leoli fel rhan o gyfleuster Ryanair yno.

Mae'n teithio i wyth lleoliad ledled Ewrop, gan gynnwys Gwlad Belg, yr Almaen, yr Eidal a Gwlad Pwyl. Bydd tair awyren Airbus A320 yn cael eu gosod yn ystod amserlen haf 2020, meddai Lauda ym mis Rhagfyr 2019. Mae'r cwmni hedfan wedi cyhoeddi pecyn o 11 o deithiau hedfan newydd ar gyfer tymor yr haf 2020. Gohiriodd y cwmni hedfan safle'r ganolfan