Table of contents
克罗地亚是巴尔干半岛西北海岸的一个国家。 它是一个新月形的小国，具有非常多样化的地理景观。 北部城市萨格勒布是其首都。
克罗地亚历史上的地区--斯拉沃尼亚（位于国家的上臂）、伊斯特拉（置于亚得里亚海北部伊斯特拉半岛的中心）和达尔马提亚组成了现代共和国（对应于沿海地带）。 拉丁字母、罗马法以及西欧的政治和经济传统和制度都被留在了这些国家中尽管几个世纪以来被众多的外国国家所统治。
克罗地亚在20世纪的大部分时间里都是南斯拉夫的一部分，在20世纪90年代初该联邦的解体中遭受了巨大的损失。 克罗地亚在2013年加入欧盟时终于实现了它的欧洲命运。 根据克罗地亚加拿大历史学家托尼-法比亚尼的说法，克罗地亚早期作为一个国家的动荡岁月也给它漫长的过去蒙上了阴影。
塞尔维亚的伏伊伏丁那地区形成了克罗地亚新月形上臂的东部边界，而斯洛文尼亚和匈牙利则形成了北部边界。 新月形的主体是亚得里亚海旁的一段漫长的海岸线，其南端到达黑山。 克罗地亚和波斯尼亚和黑塞哥维那在新月形的凹陷处有一条漫长的边界，然而，这一边界在克罗地亚南部，有一条通往亚得里亚海的细长走廊，将克罗地亚南部与全国其他地区基本分割开来。
克罗地亚最大的6个机场 7 克罗地亚最大的机场
克罗地亚的机场
萨格勒布国际机场： 克罗地亚的主要机场--萨格勒布国际机场是商务和旅游的主要入境点，使其成为国民经济的重要组成部分。 尽管该机场每年可以处理200万人，但对机场服务的需求却在不断上升。 克罗地亚政府决定在2009年以公私合营的方式建造和运营一个新的航站楼。
中标后，萨格勒布机场国际公司（ZAIC）于2013年12月控制了机场的管理。 新航站楼于2017年3月举行了落成典礼。
该项目由欧洲投资银行（EIB）、国际金融公司（IFC）、德意志银行和奥地利联合信贷银行提供资金。
See_also: 海地：你不得不看的17个极好的旅游目的地在克罗地亚，旅游业是一个重要的经济因素，也是就业的一大来源。 1962年建成的萨格勒布国际机场经历了几个阶段的发展。 但到2009年，每年200万人次的客运站显然无法满足不断增长的市场需求。 公私合营将被用来建设和运营新的港口，在政府为其设计发起了一个竞赛。
该项目涉及建设一个全新的、先进的客运大楼，作为萨格勒布国际机场30年特许权的一部分，以扩大该县最大机场的容量。 根据特许权，运营商还负责监督整个机场的维护和运营，直到2042年，包括跑道的翻新和维护以及未来的财产该项目还包括建造一条全新的、1.8公里长的通道，以连接6.5万平方米的新航站楼和附近的道路系统。 目前的航站楼应该被翻新并出租给机场客户。
斯普利特机场： 为克罗地亚斯普利特服务的国际机场叫斯普利特机场（克罗地亚语：Zrana Luka Split），有时也叫雷斯尼克机场（克罗地亚语：Zrana Luka Resnik）。 它可能在斯普利特的卡泰拉湾以西的卡泰拉镇找到，并延伸到隔壁的特罗吉尔。
该机场2019年的旅客吞吐量为330万人次，是克罗地亚仅次于萨格勒布机场的第二大繁忙机场。 在欧洲夏季旅游旺季，它是一个受欢迎的休闲航班目的地，也是克罗地亚航空公司的主要目标地点，该公司运营的航班包括雅典、法兰克福、伦敦和巴黎等热门欧洲目的地。
第一个草地机场在辛伊，南斯拉夫航空公司Aeroput于1931年在那里开通了第一条商业服务。 它将这条航线一直保持到第二次世界大战爆发，通过里耶卡、斯普利特和萨拉热窝连接萨格勒布和贝尔格莱德。 这些航班将斯普利特与辛伊机场或其Divulge水上飞机站相连。
在20世纪60年代，机场从Sinj搬到了Resnik。 1966年11月25日，由建筑师Darko Stipevski（萨格勒布Tehnika）设计的全新机场设施正式启用。 停机坪面积只有200×112米，有6个停车位，可容纳15万名乘客。 1968年乘客人数达到150737人，1969年达到235000人。 1967年，停机坪进行了初步扩建以便为10架飞机腾出空间。
克罗地亚最大的6个机场 8 为了处理当年9月在斯普利特举办的第八届地中海运动会的交通问题，由建筑师Branko Gruica（Mostar的Projektant）设计的新的更大的航站楼于1979年建成并投入使用。 1987年的乘客人数为1,151,580人，降落次数为7,873次，是战前乘客人数最高的一年。
随着1991年前南斯拉夫战争的爆发，客运量几乎降至零。 在随后的几年里，大部分交通量由北约和联合国的货运飞机运载，包括C-5银河、MD-11、波音747和C-130大力士。 1995年后，民用交通量开始再次增加，最终在2008年打破了1987年的记录。
2005年，建筑师Ivan Vuli（VV-Projekt，斯普利特）对航站楼进行了重大改造，增加了一个新的登机口，一个玻璃外墙，以及广受好评的机场入口结构，该结构由钢和织物 "树 "组成，由多色LED照明。
由伊万-武利、伊万-拉德尔亚克和马特-阿亚创建的新停机坪建于2011年，其容量比以前的停机坪略高，同时也提供了更好的安全性。 这次升级耗资1300万欧元，增加了34000平方米的额外飞机停放空间，以及停机坪下即将开展的行政项目的空间。
仓库、车间、办公室和其他设施位于下层，它将支持相邻的34,500平方米、4.55亿库纳的航站楼结构。 新的停机坪在南侧有一个创新的声屏障，当飞机在附近时可以关闭，而在其他时间打开，为航站楼提供一个有点不间断的亚得里亚海的景观。
6月、7月和8月是机场最繁忙的月份，因为欧洲暑假期间旅客大量涌入。 一周中最繁忙的时候是周末，有200多个航班和5万多人。 机场地面上有一千棵橄榄树。
扩建航站楼的项目于2019年夏天完成，增加了原来航站楼的三倍以上的建筑面积，并将年旅客吞吐量提高到500万人次。 这样做是因为旅客数量显著增加，特别是在夏季。 虽然新的部分是办理登机手续，但所有国内原有的航站楼已被翻新，现在仍用于部分外国航班。
作为扩建项目的一部分，横跨D409国道的封闭式桥梁将把游客运送到新建的停车场、巴士站和租车设施。 由于停机坪空间有限，而且低成本航空公司占机场航空公司的大部分，因此决定在目前的扩建项目中不纳入任何喷气式桥梁。
克罗地亚最大的6个机场 9 杜布罗夫尼克机场： 克罗地亚杜布罗夫尼克国际机场也被称为伊利皮机场。 该机场与杜布罗夫尼克市中心的距离约为15.5公里（9.5英里）。 就旅客吞吐量而言，它是2019年克罗地亚第三大最繁忙的机场，仅次于斯普利特机场和萨格勒布机场。 此外，它拥有全国最长的跑道，使其能够承接大型长途航班飞机。
在欧洲夏季度假的高峰期，该机场是休闲航班的热门站点。 1936年，南斯拉夫的国旗航空公司Aeroput利用杜布罗夫尼克的水上飞机站建立了通往该城市的第一条航线。 通过萨拉热窝，它将国家首都贝尔格莱德与杜布罗夫尼克连接起来。 第二年又开通了通往萨格勒布的航线。 然而，直到1938年，杜布罗夫尼克的航空旅行明显上升，这要归功于Aeroput公司飞往维也纳、布尔诺和布拉格的频繁航班，并在萨拉热窝和萨格勒布停靠，以及贝尔格莱德和地拉那之间的航线开始在杜布罗夫尼克停留。
格鲁达机场于1936年开放商业交通，只在夏季使用，是该市第一个服务性机场。 然而，由于第二次世界大战，Aeroput活动在20世纪40年代初停止。 1962年，现代杜布罗夫尼克机场落成。 该机场为835,818名外国航班乘客提供服务，另有586,742名国内航班乘客在1987年，南斯拉夫航空业最大的一年。 南斯拉夫解体后，该机场的客运量在2005年突破100万。
今天，杜布罗夫尼克拥有全国最先进的客运大楼。 以前的机场大楼建于1962年，后来被拆除，为新的现代设施腾出了空间，被新的航站楼取代。
该项目将花费7000万欧元完成，并使用欧洲复兴开发银行的贷款支付。 一个建筑面积为13700平方米的新航站楼于2010年5月启用。 杜布罗夫尼克机场每年可容纳200万人次。
克罗地亚最大的6个机场 10 A、B和C是杜布罗夫尼克机场的三个航站楼部分。 宽敞的新C航站楼于2017年2月启用，并于2017年4月全面投入使用。 新航站楼拥有约1000平方米的值机和商业空间，8条安检通道，一个带有商店的出发大厅和餐饮服务，一个高级休息室和餐厅。
机场的年客运量已扩大到350万人次，面积为24181平方米。 A航站楼在永久关闭客运业务后，目前仅作为行李分拣设施使用。 目前的B航站楼迎接乘客的大楼就在新的C航站楼旁边。
机场的长期计划要求建立一条新的跑道，并将目前的跑道转换成滑行道。 计划还包括一个广阔的商业区和一个四星级的机场酒店。
扎达尔机场： 是一个服务于克罗地亚扎达尔的全球性机场。 它位于扎达尔的中心地带，在Zemunik Donji。 Ala Littoria早在1936年就开始提供到扎达尔的定期商业航班。 该机场的年客流量为801,347人，已经扩展成为克罗地亚第四大国际机场。
它曾经属于一个选定的机场集团，在那里有一条滑行道横跨公共道路。 由于在克罗地亚入盟谈判期间与欧盟确定的条件，该航线于2010年4月7日被关闭。 从2013年4月开始，扎达尔机场驻扎了一架波音737-800，作为瑞安航空在那里的设施的一部分。
克罗地亚最大的6个机场 11 它前往欧洲各地的八个地方，包括比利时、德国、意大利和波兰。 劳达在2019年12月表示，在2020年夏季的时间表中，将有三架空客A320飞机进驻。 该航空公司已经宣布了2020年夏季的一揽子11个新航班。 该航空公司将基地的首次亮相推迟到2021年7月，因为COVID-19疫情，它将在那里驻扎两个空中客车A320-200飞机，提供37条航线。
普拉机场 距离市中心6公里，是服务于克罗地亚普拉的机场。 该机场被指定为意大利东部几个城市以及斯洛文尼亚一些地区的备用机场。 它是通往普拉和伊斯特拉大部分地区的重要门户，包括布里尤尼国家公园。
普拉机场目前的位置以前主要用于军事功能，但从1967年5月1日起，它已被改造为民用机场，并在1987年接待了701,370名乘客。 从同年开始，一个每年可容纳100万人的新航站楼开始建设。
克罗地亚独立战争导致旅客量大幅减少。 在随后的三十年里，机场客流量稳步增长，在2018年打破了之前的记录。 航班数量有很强的季节性，因为度假者占了往返普拉机场的大部分旅客。
普拉机场的一座航站楼每年可容纳100万乘客。 国际和国内航班都由该机场处理。 航站楼内有几家咖啡/小吃店和一家免税店。 乘客要么从航站楼步行到飞机上，要么乘坐巴士前往，因为没有一个登机口有喷射桥。 它通常被用于欧洲航空公司的培训航班，因为它的位置，一年中普遍有利的天气，以及冬季的飞行量减少。
里耶卡机场： 是服务于克罗地亚里耶卡的主要机场。 它距离里耶卡火车站17公里，位于克尔克岛，靠近奥米亚利镇。 几家将游客运送到克罗地亚北部海岸的欧洲廉价航空公司在夏季使用该机场，这也是大部分往来交通发生的时间。 1970年5月，里耶卡的机场开放。
See_also: 塞得港的活动
克罗地亚最大的6个机场 12 约西普-布罗兹-铁托和他的妻子就在第一班飞机上。 里耶卡在二战前被南斯拉夫和意大利分割开来。 萨乌克简易机场为该市的南斯拉夫部分提供服务。 国家航空公司 1930年，Aeroput建立了一条连接萨乌克和萨格勒布的航线；一年后，建立了一条通过萨乌克、斯普利特和萨拉热窝连接萨格勒布和贝尔格莱德的线路。
1936年，该市通过Aeroput与贝尔格莱德、博罗沃、卢布尔雅那、萨拉热窝、斯普利特和萨格勒布相连。 意大利航空公司Ala Littoria运营的定期航班将该市的意大利部分与其他意大利城市相连。 格罗布尼克机场难以处理较大的飞机，因为其跑道靠近该市的东部山丘。 在评估了一些地方之后，决定在克尔克岛设厂靠近奥帕蒂亚和乌里尼附近，这将需要转移一些山头，因为大型客机开始飞行。
里耶卡机场的单一航站楼是在1970年为机场的最初运营而建造的。 多年来进行了小规模的改进。 航站楼有7个登机口，1个国内的，6个国外的。 没有登机口有喷气桥，因此乘客从航站楼直接走到登机口就可以登机。 在到达区只有一个行李带。
在上层可以找到一个规模不大的免税店，主要经营当地的商品，还有一个咖啡酒吧。 在入境大厅之前还有一个提供少量食品的酒吧。 在安检之后，没有国内出发的设施。 一些汽车租赁公司在夏天有开放的办公室。 机场有一条长2500米，宽45米的跑道。由于没有滑行道，飞机必须在跑道末端转弯，并沿跑道滑行返回航站楼。 14号跑道上有CAT ILS着陆辅助装置。
