Хорватиядағы ең үлкен 6 әуежай

Хорватия - Балқан түбегінің солтүстік-батыс жағалауында орналасқан мемлекет. Бұл өте әртараптандырылған географиялық ландшафты бар жарты ай тәрізді кішкентай ұлт. Солтүстіктегі Загреб қаласы оның астанасы ретінде қызмет етеді.

Хорватияның тарихи аймақтары-Хорватия-Славония (елдің жоғарғы жағында), Истрия (солтүстік Адриатика жағалауында Истрия түбегінің орталығында орналасқан) , және Далматия қазіргі республиканы құрайды (жағалау белдеуіне сәйкес). Латын әліпбиі, рим құқығы және батыс еуропалық саяси және экономикалық дәстүрлер мен институттар көптеген шетелдік халықтардың ғасырлар бойы үстемдік еткеніне қарамастан, бұл елдерде артта қалды.

ХХ ғасырдың үлкен бөлігінде Югославияның бір бөлігі болған Хорватия 1990 жылдардың басында бұл федерацияның ыдырауынан қатты зардап шекті. Хорватия 2013 жылы Еуропалық Одаққа кірген кезде өзінің еуропалық тағдырына қол жеткізді. Хорватиялық канадалық тарихшы Тони Фабижанидің айтуынша, Хорватияның ел ретіндегі аласапыран алғашқы жылдары оның ұзақ өткенін де бұлдыратты.

Сербияның Воеводина аймағы Хорватия жарты айының жоғарғы қолының шығыс шекарасын құрайды, ал Словения мен Венгрия солтүстік шекарасын құрайды. Жарты айдың денесі - Адриатика теңізінің жағасында созылған жағалау сызығының ұзын бөлігі және оның оңтүстік нүктесі Черногорияға жетеді. Хорватия мен Босния және Герцеговина ұзақ шекарамен бөліседіCOVID-19 індетіне байланысты 2021 жылдың шілдесіне дейін дебют, ол екі Airbus A320-200 ұшағын орналастырып, 37 бағытты қамтамасыз етеді.

Пула әуежайы қала орталығынан 6 шақырым жерде орналасқан. Пула, Хорватияға қызмет көрсететін әуежай. Әуежай шығыс Италияның бірнеше қалалары, сондай-ақ Словенияның кейбір аудандары үшін резервтік әуежай ретінде тағайындалған. Бұл Пулаға және Истрияның көп бөлігіне, соның ішінде Брижуни ұлттық паркіне маңызды қақпа болып табылады.

Пула әуежайының қазіргі орналасқан жері бұрын негізінен әскери функциялар үшін пайдаланылған, бірақ 1967 жылдың 1 мамырынан бастап ол түрлендірілген. азаматтық әуежайға салынып, 1987 жылы 701 370 жолаушыны қарсы алды. Сол жылдан бастап жылына 1 миллион адамды қабылдай алатын жаңа терминал ғимаратының құрылысы басталды.

Хорватияның Тәуелсіздік соғысы саяхатшылар санының айтарлықтай төмендеуіне әкелді. Кейінгі үш онжылдықта әуежайдағы жолаушылар ағыны тұрақты түрде өсті, бұл 2018 жылғы алдыңғы рекордты жаңартты. Ұшу санының маусымдық құрамдас бөлігі бар, өйткені демалушылар Пула әуежайына және одан қайтып келетін жолаушылардың көпшілігін құрайды.

Пула әуежайындағы бір терминал ғимараты жылына бір миллион жолаушыны қабылдай алады. Халықаралық және ішкі рейстерді әуежай орындайды. Терминал ішінде бірнеше кафе/снак барлар және бажсыз дүкен бар. Жолаушылар жолдан жаяу жүредіӘуе кемесінің терминал ғимараты немесе оған жету үшін автобусты пайдаланыңыз, өйткені қақпалардың ешқайсысында реактивті көпірлер жоқ. Оны еуропалық тасымалдаушылар оның орналасқан жеріне, жыл бойы ауа-райының қолайлы болуына және қыста ұшу көлемінің қысқаруына байланысты жаттығу рейстері үшін пайдаланады.

Риека әуежайы: оның негізгі әуежайы. Риека, Хорватияға қызмет көрсетеді. Ол Риека вокзалынан 17 шақырым жерде, Крк аралында, Омиаль қаласына жақын жерде. Хорватияның солтүстік жағалауына келушілерді тасымалдайтын бірнеше еуропалық арзан авиакомпаниялар әуежайды жазда пайдаланады, сол кезде оған келетін және қайтып келетін трафиктің көп бөлігі болады. 1970 жылдың мамыр айында Риека әуежайы ашылды.

Иосип Броз Тито мен оның әйелі бірінші рейспен ұшты. Риека Екінші дүниежүзілік соғысқа дейін Югославия мен Италия арасында бөлінген. Саук әуе жолағы қаланың Югославия бөлігіне қызмет көрсетті. ұлттық авиакомпания 1930 жылы Aeroput Саукты Загребпен байланыстыратын маршрутты құрды; бір жылдан кейін Саук, Сплит және Сараево арқылы Загребті Белградпен байланыстыратын желі құрылды.

Қала 1936 жылы Белград, Борово, Любляна, Сараево, Сплит және Загребке Aeroput арқылы қосылды. Ala Littoria итальяндық авиакомпаниясының тұрақты рейстері қаланың итальяндық бөлігін басқа итальяндық қалалармен байланыстырды. Гробник әуежайы барұшу-қону жолақтары қаланың шығыс төбелеріне жақын болғандықтан, үлкенірек ұшақтарды басқаруда қиындықтар туындады. Кркке орналасу туралы шешім Опатияға жақын және Уринж маңындағы жерлерді бағалағаннан кейін қабылданды, бұл үлкен әуе лайнерлері ұша бастағандықтан, кейбір төбелерді ауыстыруды қажет етеді.

Риека әуежайындағы жалғыз терминал ғимараты осы үшін салынды. Әуежайдың алғашқы жұмысы 1970 жылы. Осы жылдар ішінде шамалы жақсартулар жасалды. Терминалда 7 қақпа бар, 1 отандық және 6 шетелдік. Ешбір қақпаларда реактивті көпірлер жоқ, сондықтан жолаушылар әуе кемесіне терминалдан тікелей қақпаға дейін жаяу отырып отырады. Келу аймағында бір ғана багаж белбеуі бар.

Үстіңгі қабатта кафе-бармен бірге жергілікті тауарларға назар аударатын қарапайым бажсыз сауда дүкенін табуға болады. Азық-түлік ассортименті бар екінші бар алдыңғы кіреберісте орналасқан. Қауіпсіздік тексерісінен кейін ішкі рейстерге жол жүруге мүмкіндік жоқ. Бірнеше автокөлікті жалға беретін компаниялардың жазда кеңселері ашылады. Әуежайда ұзындығы 2500 м, ені 45 м болатын жалғыз ұшу-қону жолағы бар. Такси жолдары болмағандықтан, әуе кемесі ұшу-қону жолағының соңында бұрылып, ұшу-қону жолағында такси арқылы терминалға оралуы керек. CAT I ILS қону құралдары 14 ҰҚЖ-да бар.

Ең үлкен Хорватиядағы әуежайлар

Хорватия әуежайлары

Загреб халықаралық әуежайы: Хорватияның негізгі әуежайы Загреб халықаралық әуежайы негізгі кіру нүктесі ретінде қызмет етеді. бизнесті де, туристерді де ұлттық экономиканың маңызды бөлігіне айналдырады. Әуежай жылына екі миллион адамға қызмет көрсете алатын болса да, әуежай қызметіне сұраныс артып отырды. Хорватия үкіметі 2009 жылы мемлекеттік-жекеменшік әріптестік аясында жаңа терминал салу және іске қосу туралы шешім қабылдады.

Тендерде жеңіске жеткеннен кейін Загреб әуежайының халықаралық компаниясы (ZAIC) 2013 жылдың желтоқсанында әуежай басшылығын бақылауға алды. жаңа терминалдың ашылу салтанаты 2017 жылдың наурыз айында өтті.

Жобаны Еуропалық инвестициялық банк (ЕИБ), Халықаралық қаржы корпорациясы (IFC), Deutsche Bank және Unicredit Bank Austria қаржыландырды.

Хорватияда туризм маңызды экономикалық фактор және жұмыс орындарының үлкен көзі болып табылады. 1962 жылы салынған Загреб халықаралық әуежайы дамудың бірнеше кезеңінен өтті. Бірақ 2009 жылға қарай жылына екі миллион жолаушы тасымалдайтын жолаушылар терминалы өсіп келе жатқан нарық сұранысын қанағаттандыра алмайтыны анық болды. Мемлекеттік-жекеменшіксеріктестік жаңа портты салу және пайдалану үшін үкімет оның дизайнына конкурсты бастағаннан кейін пайдаланылады.

Жобаға 30 жылдық концессия аясында жаңа, озық жолаушылар терминалын салу қарастырылған. округтегі ең үлкен әуежай Загреб халықаралық әуежайының өткізу қабілетін кеңейту. Концессия бойынша оператор сонымен қатар 2042 жылға дейін бүкіл әуежайдың техникалық қызмет көрсетуі мен жұмысын, оның ішінде ұшу-қону жолағын жаңарту мен күтіп ұстауды, сондай-ақ болашақ мүліктік жобаларды, жүк терминалын және автотұрақтарды бақылауға жауапты. Жоба сонымен қатар 65 000 шаршы метрлік жаңа терминалды ауданның жол жүйесімен байланыстыру үшін 1,8 шақырымдық жаңа кірме жол салуды қамтыды. Қазіргі терминал жөндеуден өтіп, әуежай тұтынушыларына жалға берілуі керек еді.

Сплит әуежайы: Сплит, Хорватияға қызмет көрсететін халықаралық әуежай Сплит әуежайы (хорват. Зрана Лука Сплит) деп аталады. кейде Ресник әуежайы (хорват. Zrana Luka Resnik) деп аталады. Ол Кателла шығанағының батысында, Сплитте, Кателла қаласында болуы мүмкін және көршілес Трогирге дейін созылады.

Әуежай 2019 жылы 3,3 миллион жолаушыны қабылдап, оны елдегі ең көп жұмыс істейтін екінші орынға айналдырды. Загреб әуежайынан кейін Хорватия. Еуропадағы ең жоғары жазғы саяхат маусымында бұл танымал демалыс орны және Croatia Airlines үшін негізгі мақсатты орын болып табылады.Еуропаның танымал бағыттарына, соның ішінде Афинаға, Франкфуртқа, Лондонға және Парижге рейстерді орындайды.

Бірінші шөп аэродромы Синджде болды, ал югославиялық Aeroput әуе компаниясы 1931 жылы сол жерде алғашқы коммерциялық қызметті іске қосты. Екінші дүниежүзілік соғыстың басталуы, Загребті Риека, Сплит және Сараево арқылы Белградпен байланыстырды. Бұл рейстер Сплитті Синдж аэродромымен немесе оның Дивульге гидроұшағы станциясымен байланыстырды.

Әуежай 1960 жылдары Синдж қаласынан Ресникке көшірілді. 1966 жылы 25 қарашада сәулетші Дарко Стипевски (Техника, Загреб) жасаған жаңа әуежай нысаны ресми түрде ашылды. Өлшемі небәрі 200-ден 112 метрге жеткен перронда 6 тұрақ орны және 150 000 жолаушы сыйымдылығы бар. Жолаушылар саны 1968 жылы 150 737-ге, 1969 жылы 235 000-ға жетті. Перрон алғашында 1967 жылы 10 ұшаққа орын беру үшін үлкейтілді.

8-ші жол қозғалысын реттеу үшін Сол жылдың қыркүйегінде Сплитте өткен Жерорта теңізі ойындарында сәулетші Бранко Груица (Прожектант, Мостар) жобалаған жаңа, үлкенірек терминал ғимараты салынып, 1979 жылы ашылды. 1 151 580 жолаушы және 7 873 қондыру бар, 1987 жылы ең жоғары болды. соғысқа дейінгі жолаушылар саны.

Бұрынғы Югославияда 1991 жылы соғыс басталған кезде жолаушылар саны нөлге дейін қысқарды. Кейінгі жылдардағы трафиктің көп бөлігіС-5 Galaxy, MD-11, Boeing 747 және C-130 Hercules сияқты НАТО және БҰҰ жүк ұшағымен тасымалданды. 1995 жылдан кейін азаматтық қозғалыс саны тағы да көбейе бастады, сайып келгенде, 2008 жылы 1987 жылы белгіленген белгіні бұзды.

Терминал 2005 жылы сәулетші Иван Вули (ВВ-Прожект, Сплит) тарапынан айтарлықтай өзгеріске ұшырады. жаңа қақпа, шыны қасбет және түрлі-түсті жарықдиодтармен жарықтандырылған болат пен матадан жасалған «ағаштардан» жасалған әйгілі әуежайға кіру құрылымы.

Жаңа перрон, оны Иван Вули, Иван Радельяк және Mate Aja, 2011 жылы салынған және алдыңғысынан сәл жоғары сыйымдылыққа ие, сонымен қатар жақсартылған қауіпсіздікті ұсынады. €13 миллион тұратын бұл жаңарту 34 000 м2 қосымша ұшақ тұрағын, сондай-ақ перрон астындағы алдағы әкімшілік жобаларға арналған бөлмені қосты.

Төменгі деңгейде қоймалар, шеберханалар, кеңселер және басқа нысандар орналасқан, олар көршілес, 34 500 м2, HRK 455 миллион терминал құрылымын қамтамасыз етеді. Жаңа перронның оңтүстік жағындағы инновациялық дыбыс тосқауылы бар, ол әуе кемесі жақын жерде болғанда жабылып, терминал ғимаратын Адриатика теңізінің біршама үзіліссіз көрінісін қамтамасыз ету үшін басқа уақытта ашылады.

Маусым, Шілде және тамыз айлары еуропалық жазғы демалыс маусымында саяхатшылардың айтарлықтай ағынының нәтижесінде әуежайдағы ең қарқынды айлар. Ең босАптаның уақыты демалыс күндері, 200-ден астам рейс және 50 000-нан астам адам. Әуежай аумағында мың зәйтүн ағашы бар.

Техника ғимаратын кеңейту жобасы 2019 жылдың жазында аяқталды, ол бастапқы терминал ғимаратының едендік кеңістігін үш еседен астамға қосып, сыйымдылықты арттырды. Жылына 5 миллион жолаушы. Бұл әсіресе жаз айларында жолаушылар санының айтарлықтай өсуіне байланысты жасалды. Жаңа бөлімдер тіркеуді, барлық ішкі жөнелтілімдерді, халықаралық және ішкі келулерді, сондай-ақ багажды қабылдауды қамтамасыз етсе де, бастапқы терминал жөнделді және әлі де кейбір шетелдік жөнелтілімдер үшін пайдаланылады.

Қиып өтетін жабық көпір. D409 мемлекеттік жолы кеңейту жобасының бір бөлігі ретінде келушілерді жаңадан салынған автотұрақтарға, автовокзалдарға және автокөлік жалдау нысандарына жеткізеді. Перрон кеңістігінің шектеулі болуына және әуежайдың әуе компанияларының негізгі бөлігін арзан авиакомпаниялар құрайтынына байланысты қазіргі кеңейтімде ешқандай реактивті көпірлерді қоспау туралы шешім қабылданды.

Дубровник әуежайы: Дубровник, Хорватия халықаралық әуежайы Илипи әуежайы ретінде де белгілі. Әуежай мен Дубровниктің жүрегі арасындағы қашықтық шамамен 15,5 километрді (9,5 миль) құрайды. Жолаушылар тасымалы бойынша бұл Хорватиядағы үшінші адам болдыәуежай 2019 жылы Сплит әуежайы мен Загреб әуежайының артында. Бұған қоса, ол елдегі ең ұзын ұшу-қону жолағымен мақтана алады, бұл оған үлкен ұзақ қашықтыққа ұшатын ұшақтарды қабылдауға мүмкіндік береді.

Еуропадағы жазғы демалыс маусымының шыңында әуежай демалыс рейстері үшін танымал аялдама болып табылады. 1936 жылы Дубровниктегі Югославияның жалауша тасымалдаушысы Аэропуттың гидроұшақ станциясы арқылы қалаға бірінші маршрут орнатылды. Сараево арқылы ұлттық астанасы Белградты Дубровникпен байланыстырды. Келесі жылы Загребке бағыт ашылды. Алайда, 1938 жылы ғана Дубровник әуе қатынасында айтарлықтай өсті, бұл Аэропуттың Венаға, Брноға және Прагаға Сараево мен Загребтегі аялдамалармен жиі рейстері, сондай-ақ Белград пен Тирана арасындағы бағыттың басталуы арқасында. Дубровникке тоқтады.

1936 жылы коммерциялық қозғалыс үшін ашылған және тек жазда ғана пайдаланылған Груда аэродромы қаладағы алғашқы қызмет көрсету аэродромы болды. Алайда, Екінші дүниежүзілік соғыс салдарынан Aeroput қызметі 1940 жылдардың басында тоқтатылды. 1962 жылы қазіргі Дубровник әуежайы ашылды. Әуежай 1987 жылы Югославия авиациясындағы ең үлкен жыл болған шетелдік рейстерде 835 818 жолаушыға және ішкі рейстерде қосымша 586 742 жолаушыға қызмет көрсетті. Югославия ыдырағаннан кейін әуежайдың жолаушылар саны 2005 жылы бір миллионнан асты.

Бүгінгі күні Дубровникте елдің отаны болып табылады.ең озық жолаушылар терминалы. 1962 жылы салынған және содан бері жаңа заманауи нысанға орын беру үшін бөлшектелген әуежайдың бұрынғы ғимараты жаңа терминалға ауыстырылды.

Жобаны аяқтау үшін 70 миллион еуро тұрады және Еуропалық қайта құру және даму банкінің несиесін пайдалану үшін төленеді. 2010 жылдың мамыр айында алаңы 13 700 шаршы метр болатын жаңа терминал ашылды. Дубровник әуежайы жыл сайын екі миллион адамды қабылдай алады.

A, B, және C - Дубровник әуежайындағы үш терминал бөлімі. Барлық жолаушыларды жөнелтуге арналған А терминалын ауыстырған, оның ішінде тіркелу және қауіпсіздік тексерісі, кең жаңа С терминалы 2017 жылдың ақпанында ашылды және 2017 жылдың сәуірінде толықтай іске қосылды. Жаңа терминалда шамамен 1000 шаршы метр тіркеу және сауда алаңы бар. сегіз қауіпсіздік жолағы, дүкендер мен қоғамдық тамақтану қызметтері бар кету залы, премиум-зал және мейрамханалар.

Сонымен қатар оның он алты қақпасы бар, олардың екеуі жергілікті рейстерге, ал қалған он төрті халықаралық рейстерге арналған. Әуежайдың жылдық өткізу қабілеті 24 181 шаршы метрді құрайтын 3,5 миллион жолаушыға дейін өсті. Терминал А ғимараты қазіргі уақытта жолаушылар тасымалы үшін біржола жабылғаннан кейін ғана багажды сұрыптау орны ретінде пайдаланылуда. TheЖолаушыларды қарсы алатын қазіргі В терминалының ғимараты жаңа С терминалының қасында орналасқан.

Екеуі бір жүйеге біріктірілген. Әуежайдың ұзақ мерзімді жоспарлары жаңа ұшу-қону жолағын, сондай-ақ қазіргі ұшу-қону жолағын такси жолына айналдыруды қарастырады. Жоспарларға сонымен қатар кең коммерциялық аймақ пен төрт жұлдызды әуежай қонақ үйі кіреді.

Задар әуежайы: - Хорватияның Задар қаласына қызмет көрсететін жаһандық әуежай. Ол Задардың қақ ортасында, Земуник Донджиде орналасқан. Ала Литтория 1936 жылы Задарға тұрақты коммерциялық рейстерді ұсына бастады. Жыл сайынғы жолаушылар саны 801 347 болатын әуежай Хорватияның төртінші ірі халықаралық әуежайына айналды.

Ол бір кездері қоғамдық жолды такси жолы кесіп тұратын таңдаулы әуежайлар тобына жататын. Хорватияны қабылдау туралы келіссөздер кезінде Еуропалық Одақпен белгіленген шарттарға байланысты 2010 жылдың 7 сәуірінде бағыт жабылды. 2013 жылдың сәуір айынан бастап Задар әуежайында Ryanair мекемесінің бір бөлігі ретінде Boeing 737-800 ұшағы орналасты.

Ол бүкіл Еуропадағы сегіз жерге, соның ішінде Бельгия, Германия, Италия және Польшаға барады. Үш Airbus A320 ұшағы 2020 жылдың жазғы кестесінде орналастырылады, - деді Лауда 2019 жылдың желтоқсанында. Авиакомпания 2020 жылдың жазғы маусымына 11 жаңа рейс пакетін жариялады. Әуе компаниясы базаны кейінге қалдырды