6 ສະຫນາມບິນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນ Croatia

Croatia ແມ່ນປະເທດໜຶ່ງຢູ່ໃນຝັ່ງຕາເວັນຕົກສຽງເໜືອຂອງແຫຼມ Balkan. ເປັນ​ປະ​ເທດ​ທີ່​ມີ​ຮູບ​ວົງ​ເດືອນ​ນ້ອຍ​ທີ່​ມີ​ພູມ​ສັນ​ຖານ​ທີ່​ແຕກ​ຕ່າງ​ກັນ​ຫຼາຍ. ເມືອງພາກເຫນືອຂອງ Zagreb ເປັນນະຄອນຫຼວງຂອງຕົນ.

ເຂດປະຫວັດສາດຂອງ Croatian ຂອງ Croatia-Slavonia (ຢູ່ໃນແຂນເທິງຂອງປະເທດຊາດ), Istria (ຕັ້ງຢູ່ໃຈກາງຂອງແຫຼມ Istrian ໃນພາກເຫນືອຂອງ Adriatic coast) , ແລະ Dalmatia ປະກອບເປັນສາທາລະນະລັດທີ່ທັນສະໄຫມ (ທີ່ສອດຄ້ອງກັນກັບແຖບ coastal). ຕົວອັກສອນລາຕິນ, ກົດໝາຍໂຣມັນ, ແລະປະເພນີທາງການເມືອງ ແລະເສດຖະກິດຂອງເອີຣົບຕາເວັນຕົກ ແລະສະຖາບັນທັງໝົດລ້ວນແຕ່ຖືກປະໄວ້ຢູ່ໃນປະເທດເຫຼົ່ານີ້ເຖິງວ່າຈະມີການຄອບງຳຫຼາຍສັດຕະວັດແລ້ວໂດຍຫຼາຍປະເທດ.

Croatia, ເຊິ່ງເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງ Yugoslavia ສໍາລັບສ່ວນໃຫຍ່ຂອງສະຕະວັດທີ 20, ໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກການແຕກແຍກຂອງສະຫະພັນດັ່ງກ່າວໃນຕົ້ນຊຸມປີ 1990. ໃນທີ່ສຸດ Croatia ໄດ້ບັນລຸຈຸດຫມາຍປາຍທາງເອີຣົບຂອງຕົນເມື່ອໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມສະຫະພາບເອີຣົບໃນປີ 2013. ອີງຕາມນັກປະຫວັດສາດຂອງ Croatian Canadian Tony Fabijani, ຊຸມປີຕົ້ນໆທີ່ວຸ້ນວາຍຂອງ Croatia ໃນຖານະປະເທດຊາດໄດ້ກວມເອົາອະດີດທີ່ຍາວນານຂອງມັນ.

ເຂດ Vojvodina ຂອງເຊີເບຍ ສ້າງເປັນເຂດແດນທາງຕາເວັນອອກຂອງແຂນເທິງຂອງ crescent crescent, ໃນຂະນະທີ່ Slovenia ແລະ Hungary ເປັນຊາຍແດນທາງເຫນືອ. ຮ່າງກາຍຂອງ crescent ແມ່ນເສັ້ນຍາວຂອງ coastline ທີ່ແລ່ນຂ້າງທະເລ Adriatic, ແລະຈຸດພາກໃຕ້ຂອງມັນໄປຮອດ Montenegro. Croatia ແລະ Bosnia ແລະ Herzegovina ມີຊາຍແດນຕິດຈອດກັນຍາວເປີດຕົວຈົນຮອດເດືອນກໍລະກົດ 2021 ເນື່ອງຈາກການລະບາດຂອງ COVID-19, ບ່ອນທີ່ມັນຈະສະຖານີ Airbus A320-200 ສອງລຳ ແລະໃຫ້ບໍລິການ 37 ເສັ້ນທາງ.

ສະຫນາມບິນ Pula ແມ່ນຫ່າງຈາກໃຈກາງເມືອງ 6 ກິໂລແມັດ ແລະເປັນສະໜາມບິນ. ສະຫນາມບິນທີ່ໃຫ້ບໍລິການ Pula, Croatia. ສະໜາມ​ບິນ​ດັ່ງກ່າວ​ຖືກ​ກຳນົດ​ເປັນ​ສະໜາມ​ບິນ​ສຳຮອງ​ຂອງ​ຫຼາຍ​ເມືອງ​ໃນ​ພາກ​ຕາ​ເວັນ​ອອກ​ຂອງ​ອີ​ຕາ​ລີ ​ແລະ ບາງ​ເຂດ​ຂອງ​ສະ​ໂລ​ວີ​ເນຍ. ມັນເປັນປະຕູທີ່ສໍາຄັນໄປຫາ Pula ແລະຫຼາຍຂອງ Istria, ລວມທັງອຸທະຍານແຫ່ງຊາດ Brijuni.

ສະຖານທີ່ປະຈຸບັນຂອງສະຫນາມບິນ Pula ໃນເມື່ອກ່ອນແມ່ນຖືກນໍາໃຊ້ຕົ້ນຕໍສໍາລັບຫນ້າທີ່ທາງທະຫານ, ແຕ່ມາຮອດວັນທີ 1 ພຶດສະພາ 1967, ມັນໄດ້ຖືກປ່ຽນ. ມາຮອດສະໜາມບິນພົນລະເຮືອນ ແລະຕ້ອນຮັບຜູ້ໂດຍສານ 701,370 ຄົນໃນປີ 1987. ເລີ່ມຕົ້ນປີດຽວກັນ, ການກໍ່ສ້າງອາຄານສະໜາມບິນແຫ່ງໃໝ່ທີ່ສາມາດຮອງຮັບຜູ້ໂດຍສານໄດ້ 1 ລ້ານຄົນຕໍ່ປີໄດ້ເລີ່ມຂຶ້ນ.

ສົງຄາມເອກະລາດຂອງ Croatian ໄດ້ສົ່ງຜົນໃຫ້ປະລິມານນັກທ່ອງທ່ຽວຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໃນໄລຍະສາມທົດສະວັດຕໍ່ມາ, ການຈະລາຈອນຂອງຜູ້ໂດຍສານໃນສະຫນາມບິນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ທໍາລາຍສະຖິຕິທີ່ຜ່ານມາໃນປີ 2018. ຈໍານວນຖ້ຽວບິນມີອົງປະກອບຕາມລະດູການທີ່ເຂັ້ມແຂງເພາະວ່ານັກພັກຜ່ອນເຮັດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານສ່ວນໃຫຍ່ເດີນທາງໄປແລະຈາກສະຫນາມບິນ Pula.

ໜຶ່ງອາຄານຢູ່ສະໜາມບິນ Pula ສາມາດຮອງຮັບຜູ້ໂດຍສານໄດ້ໜຶ່ງລ້ານຄົນຕໍ່ປີ. ການບິນລະຫວ່າງປະເທດແລະພາຍໃນປະເທດແມ່ນປະຕິບັດໂດຍສະຫນາມບິນ. ມີຮ້ານຄາເຟ/ອາຫານຫວ່າງຈຳນວນໜຶ່ງ ແລະຮ້ານບໍ່ມີພາສີຢູ່ພາຍໃນສະຖານີ. ຜູ້ໂດຍສານທັງສອງຍ່າງຈາກການສ້າງສະຖານີຕໍ່ເຮືອບິນ ຫຼືໃຊ້ລົດເມເພື່ອໄປເຖິງບ່ອນນັ້ນ ເພາະວ່າບໍ່ມີປະຕູໃດມີຂົວ jet. ມັນໄດ້ຖືກນຳໃຊ້ທົ່ວໄປໂດຍບັນດາບໍລິສັດການບິນເອີຣົບສຳລັບຖ້ຽວບິນຝຶກຊ້ອມ ເນື່ອງຈາກສະຖານທີ່ຂອງມັນ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວສະພາບອາກາດທີ່ເອື້ອອຳນວຍຕະຫຼອດປີ ແລະ ປະລິມານການບິນຫຼຸດລົງໃນຊ່ວງລະດູໜາວ.

ສະໜາມບິນ Rijeka: ແມ່ນສະໜາມບິນໃຫຍ່ທີ່ ໃຫ້ບໍລິການ Rijeka, Croatia. ຫ່າງຈາກສະຖານີລົດໄຟ Rijeka 17 ກິໂລແມັດ, ຢູ່ເທິງເກາະ Krk, ໃກ້ກັບເມືອງ Omialj. ສາຍການບິນລາຄາຖືກຂອງເອີຣົບຫຼາຍສາຍທີ່ຂົນສົ່ງນັກທ່ອງທ່ຽວໄປຝັ່ງພາກເຫນືອຂອງ Croatian ໄດ້ນໍາໃຊ້ສະຫນາມບິນໃນຊ່ວງລຶະເບິ່ງຮ້ອນ, ເຊິ່ງເປັນເວລາທີ່ການຈະລາຈອນສ່ວນໃຫຍ່ໄປແລະມາຈາກມັນ. ໃນເດືອນພຶດສະພາ 1970, ສະຫນາມບິນໃນ Rijeka ໄດ້ເປີດ.

Josip Broz Tito ແລະພັນລະຍາຂອງລາວຢູ່ໃນຖ້ຽວບິນທໍາອິດ. Rijeka ໄດ້ຖືກແບ່ງອອກລະຫວ່າງ Yugoslavia ແລະອິຕາລີກ່ອນສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີສອງ. ເຮືອ​ບິນ Sauk ໄດ້​ໃຫ້​ບໍ​ລິ​ການ​ພາກ​ສ່ວນ Yugoslavian ຂອງ​ນະ​ຄອນ​. ສາຍການບິນແຫ່ງຊາດໃນປີ 1930, Aeroput ໄດ້ສ້າງຕັ້ງເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ Sauk ກັບ Zagreb; ນຶ່ງປີຕໍ່ມາ, ສາຍເຊື່ອມຕໍ່ Zagreb ກັບ Belgrade ຜ່ານ Sauk, Split, ແລະ Sarajevo ໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ.

ເມືອງດັ່ງກ່າວໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ Belgrade, Borovo, Ljubljana, Sarajevo, Split, ແລະ Zagreb ໂດຍ Aeroput ໃນປີ 1936. ຖ້ຽວບິນປົກກະຕິດໍາເນີນໂດຍສາຍການບິນ Italian Ala Littoria ໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ພາກສ່ວນອິຕາລີຂອງເມືອງກັບເມືອງອື່ນໆຂອງອິຕາລີ. ສະຫນາມບິນ Grobnik ມີບັນ​ຫາ​ໃນ​ການ​ຈັດ​ການ​ເຮືອ​ບິນ​ຂະ​ຫນາດ​ໃຫຍ່​ນັບ​ຕັ້ງ​ແຕ່​ທາງ​ແລ່ນ​ຂອງ​ຕົນ​ຢູ່​ໃກ້​ເຂດ​ເນີນ​ພູ​ພາກ​ຕາ​ເວັນ​ອອກ​ຂອງ​ນະ​ຄອນ​. ການຕັດສິນໃຈຊອກຫາສະຖານທີ່ຢູ່ເທິງ Krk ແມ່ນໄດ້ມີຂຶ້ນຫຼັງຈາກການປະເມີນສະຖານທີ່ໃກ້ໆກັບ Opatija ແລະໃກ້ກັບ Urinj, ເຊິ່ງຈະຕ້ອງມີການປ່ຽນພູບາງບ່ອນ, ເນື່ອງຈາກເຮືອບິນຂະໜາດໃຫຍ່ເລີ່ມບິນຂຶ້ນ.

ອາຄານສະໜາມບິນດຽວຢູ່ສະໜາມບິນ Rijeka ໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນເພື່ອ ການດໍາເນີນການເບື້ອງຕົ້ນຂອງສະຫນາມບິນໃນປີ 1970. ໄດ້ມີການປັບປຸງເລັກນ້ອຍໃນໄລຍະປີ. ພາຍໃນມີ 7 ປະຕູ, ພາຍໃນ 1 ປະຕູ ແລະ ຕ່າງປະເທດ 6 ປະຕູ. ບໍ່ມີປະຕູໃດມີຂົວ jet, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ໂດຍສານຈຶ່ງຂຶ້ນເຮືອບິນໂດຍການຍ່າງຈາກສະຖານີຊື່ໄປຫາປະຕູ. ມີສາຍແອວກະເປົ໋າພຽງອັນດຽວໃນເຂດຂາເຂົ້າ.

ຮ້ານຄ້າປອດພາສີເລັກນ້ອຍທີ່ເນັ້ນໃສ່ສິນຄ້າທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນທ້ອງຖິ່ນອາດຈະພົບເຫັນຢູ່ຊັ້ນເທິງພ້ອມກັບຄາເຟ່ບາ. ແຖບທີສອງທີ່ມີອາຫານນ້ອຍໆແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນຫ້ອງໂຖງເຂົ້າກ່ອນ. ຫຼັງຈາກການກວດສອບຄວາມປອດໄພ, ບໍ່ມີສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກສໍາລັບການເດີນທາງພາຍໃນປະເທດ. ບໍລິສັດເຊົ່າລົດຍົນຫຼາຍແຫ່ງມີຫ້ອງການເປີດໃນລະດູຮ້ອນ. ຢູ່ສະໜາມບິນມີທາງແລ່ນສາຍດຽວ, ຍາວ 2500 ແມັດ, ກວ້າງ 45 ແມັດ. ເນື່ອງຈາກວ່າບໍ່ມີ taxiways, ເຮືອບິນຕ້ອງໄດ້ຫັນໃນຕອນທ້າຍຂອງ runway ແລະກັບຄືນໄປສະຖານີໂດຍ taxi ລົງ runway. ເຄື່ອງຊ່ວຍລົງຈອດ CAT I ILS ແມ່ນມີຢູ່ໃນ Runway 14.

ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ ສະໜາມບິນໃນ Croatia

ສະຫນາມບິນ Croatia

ສະຫນາມບິນສາກົນ Zagreb: ສະຫນາມບິນຫຼັກໃນ Croatia, ສະຫນາມບິນນານາຊາດ Zagreb, ເປັນຈຸດເຂົ້າທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບ ທັງ​ນັກ​ທຸ​ລະ​ກິດ​ແລະ​ນັກ​ທ່ອງ​ທ່ຽວ, ເຮັດ​ໃຫ້​ມັນ​ເປັນ​ພາກ​ສ່ວນ​ທີ່​ສໍາ​ຄັນ​ຂອງ​ເສດ​ຖະ​ກິດ​ຂອງ​ຊາດ. ເຖິງວ່າສະໜາມບິນສາມາດຮອງຮັບປະຊາຊົນໄດ້ 2 ລ້ານຄົນຕໍ່ປີ, ແຕ່ຄວາມຕ້ອງການບໍລິການສະໜາມບິນກໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ລັດຖະບານໂຄຣເອເຊຍຕັດສິນໃຈກໍ່ສ້າງ ແລະແລ່ນສະຖານີແຫ່ງໃໝ່ພາຍໃຕ້ການຮ່ວມມືລະຫວ່າງພາກລັດ-ເອກະຊົນໃນປີ 2009.

ຫຼັງຈາກຊະນະການປະມູນແລ້ວ, ບໍລິສັດສະໜາມບິນສາກົນ Zagreb (ZAIC) ໄດ້ຄອບຄອງບໍລິຫານສະໜາມບິນໃນເດືອນທັນວາ 2013. ການເປີດສະຖານີແຫ່ງໃໝ່ໄດ້ຈັດຂຶ້ນໃນເດືອນມີນາ 2017.

ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບທຶນຈາກທະນາຄານການລົງທຶນເອີຣົບ (EIB), ບໍລິສັດການເງິນສາກົນ (IFC), ທະນາຄານ Deutsche ແລະທະນາຄານ Unicredit Austria.

ໃນປະເທດໂຄຣເອເຊຍ, ການທ່ອງທ່ຽວແມ່ນປັດໃຈເສດຖະກິດທີ່ສໍາຄັນແລະເປັນແຫຼ່ງວຽກເຮັດງານທໍາຂະຫນາດໃຫຍ່. ສະໜາມບິນນານາຊາດ Zagreb ທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນປີ 1962 ໄດ້ຜ່ານຫຼາຍຂັ້ນຕອນຂອງການພັດທະນາ. ​ແຕ່​ຮອດ​ປີ 2009, ​ເປັນ​ທີ່​ຈະ​ແຈ້ງ​ວ່າ, ສະຖານີ​ໂດຍສານ​ທີ່​ມີ​ຄວາມ​ສາມາດ​ຜູ້​ໂດຍສານ 2 ລ້ານ​ຄົນ​ຕໍ່​ປີ, ບໍ່​ສາມາດ​ຕອບ​ສະໜອງ​ຄວາມ​ຕ້ອງການ​ຂອງ​ຕະຫຼາດ​ທີ່​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ. ສາທາລະນະ-ເອກະຊົນຫຸ້ນສ່ວນຈະຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອສ້າງແລະດໍາເນີນການທ່າເຮືອໃຫມ່ຫຼັງຈາກລັດຖະບານໄດ້ເປີດການແຂ່ງຂັນສໍາລັບການອອກແບບຂອງຕົນ.

ໂຄງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການກໍ່ສ້າງສະຖານີຜູ້ໂດຍສານໃຫມ່, ທີ່ທັນສະໄຫມເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການສໍາປະທານ 30 ປີກັບ. ຂະຫຍາຍຄວາມສາມາດຢູ່ສະໜາມບິນນານາຊາດ Zagreb, ສະໜາມບິນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງເມືອງ. ຜ່ານການສໍາປະທານດັ່ງກ່າວ, ຜູ້ປະກອບການຍັງຮັບຜິດຊອບໃນການຄຸ້ມຄອງການບໍາລຸງຮັກສາແລະການດໍາເນີນງານຂອງສະຫນາມບິນທັງຫມົດຕະຫຼອດປີ 2042, ລວມທັງການສ້ອມແປງທາງແລ່ນແລະບໍາລຸງຮັກສາເຊັ່ນດຽວກັນກັບໂຄງການຊັບສິນໃນອະນາຄົດ, ສະຖານີຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ແລະບ່ອນຈອດລົດ. ​ໂຄງການ​ດັ່ງກ່າວ​ຍັງ​ໄດ້​ຮ່ວມ​ກັບ​ການ​ກໍ່ສ້າງ​ເສັ້ນທາງ​ເຂົ້າ​ເຖິງ 1,8 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ໃໝ່ ​ເພື່ອ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ສະຖານີ​ແຫ່ງ​ໃໝ່​ທີ່​ມີ​ເນື້ອ​ທີ່ 65,000 ຕາ​ແມັດ​ກັບ​ລະບົບ​ຖະໜົນ​ໃນ​ບ້ານ​ໃກ້​ເຮືອນ​ຄຽງ. ສະຖານີປັດຈຸບັນຄາດວ່າຈະໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃໝ່ ແລະໃຫ້ລູກຄ້າເຊົ່າສະໜາມບິນ.

ສະຫນາມບິນແຍກ: ສະໜາມບິນສາກົນທີ່ໃຫ້ບໍລິການ Split, Croatia, ເອີ້ນວ່າ Split Airport (ພາສາໂຄຣເອເຊຍ: Zrana Luka Split), ບາງຄັ້ງເອີ້ນວ່າສະຫນາມບິນ Resnik (ພາສາໂຄຣເອເຊຍ: Zrana Luka Resnik). ມັນອາດຈະຖືກພົບເຫັນຢູ່ທາງທິດຕາເວັນຕົກຂອງ Katella Bay, ໃນ Split, ໃນເມືອງ Katella, ແລະຂະຫຍາຍໄປສູ່ Trogir, ເຊິ່ງຢູ່ໃກ້ໆກັນ.

ສະຫນາມບິນສາມາດຮອງຮັບຜູ້ໂດຍສານໄດ້ 3.3 ລ້ານຄົນໃນປີ 2019, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນທີ່ສອງທີ່ຫຍຸ້ງຫຼາຍທີ່ສຸດໃນ Croatia ຫຼັງຈາກສະຫນາມບິນ Zagreb. ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ລະ​ດູ​ການ​ເດີນ​ທາງ​ໃນ​ລະ​ດູ​ຮ້ອນ​ທີ່​ສູງ​ສຸດ​ໃນ​ເອີ​ຣົບ​, ມັນ​ເປັນ​ຈຸດ​ຫມາຍ​ປາຍ​ທາງ​ການ​ບິນ​ສໍາ​ລັບ​ການ​ພັກ​ຜ່ອນ​ທີ່​ນິ​ຍົມ​ແລະ​ສະ​ຖານ​ທີ່​ເປົ້າ​ຫມາຍ​ທີ່​ສໍາ​ຄັນ​ສໍາ​ລັບ​ສາຍ​ການ​ບິນ Croatia​.ບິນໄປເຖິງຈຸດໝາຍປາຍທາງຍອດນິຍົມຂອງເອີຣົບລວມທັງ Athens, Frankfurt, London, ແລະ Paris.

ສະໜາມບິນຫຍ້າທຳອິດແມ່ນຢູ່ທີ່ Sinj, ແລະສາຍການບິນ Yugoslav Aeroput ໄດ້ເປີດບໍລິການການຄ້າທຳອິດຢູ່ທີ່ນັ້ນໃນປີ 1931. ມັນຮັກສາເສັ້ນທາງນີ້ຈົນເຖິງ ການລະບາດຂອງສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີສອງ, ເຊື່ອມຕໍ່ Zagreb ກັບ Belgrade ຜ່ານ Rijeka, Split, ແລະ Sarajevo. ຖ້ຽວບິນເຫຼົ່ານີ້ເຊື່ອມຕໍ່ Split ກັບສະໜາມບິນ Sinj ຫຼືສະຖານີຍົນທະເລ Divulge.

ສະໜາມບິນໄດ້ຖືກຍ້າຍຈາກ Sinj ໄປ Resnik ໃນຊຸມປີ 1960. ໃນວັນທີ 25 ເດືອນພະຈິກປີ 1966, ສະຖານທີ່ສະຫນາມບິນໃຫມ່, ສ້າງໂດຍສະຖາປະນິກ Darko Stipevski (Tehnika, Zagreb), ໄດ້ເປີດຕົວຢ່າງເປັນທາງການ. ຂະໜາດພຽງແຕ່ 200 x 112 ແມັດ, ບ່ອນຈອດຍົນມີ 6 ບ່ອນຈອດລົດ ແລະ ບັນຈຸຜູ້ໂດຍສານໄດ້ 150,000 ຄົນ. ຈຳນວນຜູ້ໂດຍສານມີເຖິງ 150,737 ຄົນໃນປີ 1968 ແລະ 235,000 ຄົນໃນປີ 1969. ບ່ອນຈອດຍົນໄດ້ຖືກຂະຫຍາຍອອກໃນເບື້ອງຕົ້ນໃນປີ 1967 ເພື່ອສ້າງບ່ອນຫວ່າງສຳລັບຍົນ 10 ລຳ.

ເພື່ອຮັບມືກັບການສັນຈອນເປັນຄັ້ງທີ 8. ເກມ Mediterranean, ເຊິ່ງເປັນເຈົ້າພາບໃນ Split ໃນເດືອນກັນຍາຂອງປີນັ້ນ, ອາຄານໃຫມ່, ໃຫຍ່ກວ່າ, ອອກແບບໂດຍສະຖາປະນິກ Branko Gruica (Projektant, Mostar), ຖືກສ້າງຂຶ້ນແລະເປີດຕົວໃນປີ 1979. ມີຜູ້ໂດຍສານ 1,151,580 ຄົນແລະ 7,873 ລົງຈອດ, ປີ 1987 ມີສະຖິຕິສູງສຸດ. ຕົວເລກຜູ້ໂດຍສານກ່ອນສົງຄາມ.

ເມື່ອສົງຄາມໃນອະດີດຢູໂກສະລາເວຍເກີດຂຶ້ນໃນປີ 1991, ຈໍານວນຜູ້ໂດຍສານໄດ້ຫຼຸດລົງເກືອບເປັນ nil. ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງການຈະລາຈອນໃນປີທີ່ຕິດຕາມມາ​ໄດ້​ບັນທຸກ​ໂດຍ​ເຮືອບິນ​ຂົນ​ສົ່ງ​ສິນຄ້າ​ຂອງ​ອົງການ​ເນ​ໂຕ້ ​ແລະ​ອົງການ​ສະຫະ​ປະຊາ​ຊາດ ​ໃນ​ນັ້ນ​ມີ C-5 Galaxy, MD-11, Boeing 747, ​ແລະ C-130 Hercules. ຫຼັງຈາກປີ 1995, ຕົວເລກການຈະລາຈອນພົນລະເຮືອນເລີ່ມເພີ່ມຂຶ້ນອີກ, ໃນທີ່ສຸດກໍ່ທໍາລາຍເຄື່ອງຫມາຍທີ່ກໍານົດໄວ້ໃນປີ 1987 ໃນປີ 2008.

ສະຖານີໄດ້ມີການປັບປຸງທີ່ສໍາຄັນໃນປີ 2005 ໂດຍສະຖາປະນິກ Ivan Vuli (VV-Projekt, Split), ຜູ້ທີ່ເພີ່ມ ປະຕູໃໝ່, ປະຕູແກ້ວ, ແລະໂຄງສ້າງທາງເຂົ້າສະໜາມບິນທີ່ເຮັດດ້ວຍເຫຼັກກ້າ ແລະຜ້າ “ຕົ້ນໄມ້” ທີ່ຖືກແສງດ້ວຍໄຟ LED ຫຼາຍສີ.

ບ່ອນຈອດຍົນໃໝ່, ເຊິ່ງສ້າງຂຶ້ນໂດຍ Ivan Vuli, Ivan Radeljak, ແລະ Mate Aja, ໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນປີ 2011 ແລະມີຄວາມສາມາດສູງກ່ວາເຄື່ອງກ່ອນຫນ້າເລັກນ້ອຍໃນຂະນະທີ່ຍັງສະເຫນີຄວາມປອດໄພທີ່ປັບປຸງ. ການຍົກລະດັບນີ້, ເຊິ່ງມີມູນຄ່າ 13 ລ້ານເອີໂຣ, ໄດ້ເພີ່ມພື້ນທີ່ຈອດຍົນພິເສດ 34,000 m2 ແລະຫ້ອງສໍາລັບໂຄງການບໍລິຫານທີ່ຈະມາເຖິງພາຍໃຕ້ບ່ອນຈອດຍົນ.

ສາງ, ຫ້ອງປະຊຸມ, ຫ້ອງການ, ແລະສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກອື່ນໆແມ່ນຕັ້ງຢູ່ເທິງຊັ້ນລຸ່ມ, ເຊິ່ງຈະສະຫນັບສະຫນູນໂຄງສ້າງທີ່ຢູ່ຕິດກັນ, 34,500 m2, HRK 455 ລ້ານ HRK. ບ່ອນຈອດຍົນໃໝ່ມີສິ່ງກີດຂວາງດ້ານສຽງທີ່ສ້າງສັນຢູ່ດ້ານໃຕ້ທີ່ສາມາດປິດໄດ້ເມື່ອມີເຮືອບິນຢູ່ໃກ້ໆ ແລະເປີດໃນເວລາອື່ນໆເພື່ອໃຫ້ຕຶກອາຄານມີທັດສະນີຍະພາບຂອງທະເລ Adriatic ທີ່ບໍ່ຕິດຂັດ.

ເດືອນມິຖຸນາ, ເດືອນກໍລະກົດ, ແລະເດືອນສິງຫາເປັນເດືອນທີ່ຫຍຸ້ງທີ່ສຸດຢູ່ສະໜາມບິນ ເນື່ອງຈາກມີນັກທ່ອງທ່ຽວເຂົ້າມາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຊ່ວງລະດູພັກຮ້ອນຂອງເອີຣົບ. ຫຍຸ້ງທີ່ສຸດເວລາຂອງອາທິດແມ່ນຢູ່ໃນທ້າຍອາທິດໃນເວລາທີ່ມີຫຼາຍກວ່າ 200 ຖ້ຽວບິນແລະຫຼາຍກວ່າ 50,000 ຄົນ. ມີຕົ້ນໝາກກອກເທດໜຶ່ງພັນຕົ້ນຢູ່ໃນສະໜາມບິນ.

ໂຄງການຂະຫຍາຍອາຄານສະໜາມບິນໄດ້ສຳເລັດໃນລະດູຮ້ອນຂອງປີ 2019, ເຊິ່ງໄດ້ເພີ່ມພື້ນທີ່ຫຼາຍກວ່າສາມເທົ່າຂອງອາຄານສະໜາມບິນເດີມ ແລະ ຍົກລະດັບຄວາມອາດສາມາດໃຫ້ແກ່ 5 ລ້ານຜູ້ໂດຍສານຕໍ່ປີ. ນີ້ແມ່ນເຮັດໄດ້ຍ້ອນວ່າມີຈໍານວນຜູ້ໂດຍສານເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະໃນຊ່ວງລຶະເບິ່ງຮ້ອນ. ໃນຂະນະທີ່ພາກສ່ວນໃໝ່ຂອງເຊັກອິນ, ທຸກຂາອອກພາຍໃນ, ຂາເຂົ້າລະຫວ່າງປະເທດ ແລະ ພາຍໃນ, ລວມທັງການຮັບກະເປົາ, ສະຖານີເດີມໄດ້ຖືກປັບປຸງໃໝ່ ແລະຍັງຖືກໃຊ້ສຳລັບການອອກເດີນທາງຕ່າງປະເທດ.

ຂົວປິດລ້ອມທີ່ຂ້າມຜ່ານ. ເສັ້ນທາງຂອງລັດ D409 ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງໂຄງການຂະຫຍາຍຈະຂົນສົ່ງນັກທ່ອງທ່ຽວໄປຫາບ່ອນຈອດລົດທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃຫມ່, ສະຖານີລົດເມ, ແລະສະຖານທີ່ລົດເຊົ່າ. ເນື່ອງຈາກພື້ນທີ່ບ່ອນຈອດຍົນທີ່ຈຳກັດ ແລະ ຄວາມຈິງທີ່ວ່າສາຍການບິນລາຄາຖືກປະກອບເປັນສາຍການບິນສ່ວນໃຫຍ່ຂອງສະໜາມບິນ, ມັນຈຶ່ງໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະບໍ່ລວມເອົາຂົວ jet ໃດໆເຂົ້າໃນສ່ວນຂະຫຍາຍປະຈຸບັນ.

ສະຫນາມບິນ Dubrovnik: ສະຫນາມບິນສາກົນໃນ Dubrovnik, Croatia, ແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນໃນນາມສະຫນາມບິນ Ilipi. ໄລຍະທາງລະຫວ່າງສະຫນາມບິນແລະຫົວໃຈຂອງ Dubrovnik ແມ່ນປະມານ 15.5 ກິໂລແມັດ (9.5 mi). ໃນແງ່ຂອງການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ, ມັນແມ່ນອັນດັບສາມຂອງ Croatiaສະຫນາມບິນໃນປີ 2019 ຫລັງສະຫນາມບິນ Split ແລະສະຫນາມບິນ Zagreb. ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນຍັງມີເສັ້ນທາງແລ່ນທີ່ຍາວທີ່ສຸດໃນປະເທດ, ເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດເອົາເຮືອບິນແລ່ນຍາວໃຫຍ່.

ໃນຊ່ວງເວລາທີ່ສູງສຸດຂອງລະດູຮ້ອນໃນເອີຣົບ, ສະໜາມບິນເປັນບ່ອນຈອດລົດທີ່ນິຍົມສຳລັບຖ້ຽວບິນພັກຜ່ອນ. ໃນປີ 1936, ເສັ້ນທາງທໍາອິດໄປຫາເມືອງໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໂດຍໃຊ້ສະຖານີຍົນທະເລໃນ Dubrovnik ໂດຍຜູ້ຂົນສົ່ງທຸງຂອງ Yugoslavia, Aeroput. ຜ່ານ Sarajevo, ມັນເຊື່ອມຕໍ່ Belgrade, ນະຄອນຫຼວງແຫ່ງຊາດ, ກັບ Dubrovnik. ເສັ້ນທາງໄປ Zagreb ໄດ້ຖືກເປີດຕົວໃນປີຕໍ່ມາ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນບໍ່ແມ່ນຈົນກ່ວາ 1938 ທີ່ Dubrovnik ມີຈຸດເດັ່ນໃນການເດີນທາງທາງອາກາດ, ຍ້ອນການບິນເລື້ອຍໆຂອງ Aeroput ໄປ Vienna, Brno, ແລະ Prague ທີ່ມີການຢຸດຢູ່ໃນ Sarajevo ແລະ Zagreb ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການເລີ່ມຕົ້ນຂອງເສັ້ນທາງລະຫວ່າງ Belgrade ແລະ Tirana ເຊັ່ນກັນ. ໄດ້ຢຸດຢູ່ເມືອງ Dubrovnik.

ສະໜາມບິນ Gruda, ເຊິ່ງເປີດໃຫ້ມີການສັນຈອນທາງການຄ້າໃນປີ 1936 ແລະຖືກນຳໃຊ້ໃນລະດູຮ້ອນເທົ່ານັ້ນ, ເປັນສະໜາມບິນແຫ່ງທຳອິດຂອງເມືອງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເນື່ອງຈາກວ່າສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີສອງ, ກິດຈະກໍາ Aeroput ໄດ້ຢຸດເຊົາໃນຕົ້ນ 1940s. ໃນປີ 1962, ສະຫນາມບິນ Dubrovnik ທີ່ທັນສະໄຫມໄດ້ຖືກເປີດຕົວ. ສະຫນາມບິນໄດ້ໃຫ້ບໍລິການຜູ້ໂດຍສານ 835,818 ຄົນໃນຖ້ຽວບິນຕ່າງປະເທດແລະຜູ້ໂດຍສານເພີ່ມເຕີມ 586,742 ໃນຖ້ຽວບິນພາຍໃນໃນປີ 1987, ເຊິ່ງເປັນປີທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງການບິນຢູໂກສະລາເວ. ຫຼັງ​ຈາກ​ການ​ຍຸບ​ຕົວ​ຂອງ​ຢູ​ໂກ​ສະ​ລາ​ເວຍ, ປະ​ລິ​ມານ​ຜູ້​ໂດຍ​ສານ​ຂອງ​ສະ​ຫນາມ​ບິນ​ໄດ້​ສູງ​ສຸດ​ຫນຶ່ງ​ລ້ານ​ຄົນ​ໃນ​ປີ 2005.

ປະ​ຈຸ​ບັນ, Dubrovnik ແມ່ນ​ບ້ານ​ຂອງ​ປະ​ເທດ​ຊາດ.ສະຖານີຜູ້ໂດຍສານທີ່ທັນສະໄໝທີ່ສຸດ. ຕຶກ​ສະ​ໜາມ​ບິນ​ທີ່​ຜ່ານ​ມາ, ເຊິ່ງ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ກໍ່​ສ້າງ​ໃນ​ປີ 1962 ແລະ ນັບ​ແຕ່​ນັ້ນ​ມາ​ໄດ້​ຖືກ​ມ້າງ​ອອກ​ເພື່ອ​ເຮັດ​ໃຫ້​ມີ​ຫ້ອງ​ການ​ສະ​ດວກ​ສະ​ໄໝ​ໃໝ່, ໄດ້​ຖືກ​ປ່ຽນ​ແທນ​ດ້ວຍ​ສະ​ໜາມ​ບິນ​ໃໝ່.

ໂຄງການດັ່ງກ່າວຈະມີມູນຄ່າ 70 ລ້ານເອີໂຣເພື່ອສໍາເລັດ ແລະໄດ້ຮັບເງິນກູ້ຢືມຈາກທະນາຄານເອີຣົບເພື່ອການຟື້ນຟູ ແລະການພັດທະນາ. ສະຫນາມບິນໃຫມ່ທີ່ມີພື້ນທີ່ 13,700 ຕາແມັດໄດ້ເປີດໃນເດືອນພຶດສະພາ 2010. ສະໜາມບິນ Dubrovnik ສາມາດຮອງຮັບຄົນໄດ້ສອງລ້ານຄົນຕໍ່ປີ.

A, B, ແລະ C ແມ່ນສາມພາກສ່ວນຢູ່ສະຫນາມບິນໃນ Dubrovnik. ໄດ້ມີການປ່ຽນແທນ Terminal A ສຳລັບການອອກເດີນທາງຂອງຜູ້ໂດຍສານທັງໝົດ, ລວມທັງການກວດເຊັກອິນ ແລະ ກວດກາຄວາມປອດໄພ, Terminal C ໃໝ່ທີ່ກວ້າງຂວາງໄດ້ເປີດໃຫ້ບໍລິການໃນເດືອນກຸມພາ 2017 ແລະ ເປີດໃຊ້ຢ່າງເຕັມທີ່ໃນເດືອນເມສາ 2017. ສະຖານີແຫ່ງໃໝ່ມີພື້ນທີ່ເຊັກອິນ ແລະ ການຄ້າປະມານ 1,000 ຕາແມັດ, ແປດເລນຄວາມປອດໄພ, ຫ້ອງອອກເດີນທາງທີ່ມີຮ້ານຄ້າ ແລະບໍລິການອາຫານ, ຫ້ອງຮັບແຂກລະດັບພຣີມຽມ, ແລະຮ້ານອາຫານ.

ມັນຍັງມີສິບຫົກປະຕູ, ໃນນັ້ນມີສອງປະຕູຖືກນຳໃຊ້ສຳລັບຖ້ຽວບິນທ້ອງຖິ່ນ ແລະອີກສິບສີ່ປະຕູສຳລັບຕ່າງປະເທດ. ຄວາມອາດສາມາດຂອງສະຫນາມບິນໄດ້ຂະຫຍາຍອອກເປັນ 3.5 ລ້ານຄົນໃນແຕ່ລະປີດ້ວຍພື້ນທີ່ 24,181 ຕາແມັດ. ອາຄານ Terminal A ປະຈຸບັນພຽງແຕ່ຖືກນຳໃຊ້ເປັນບ່ອນຈັດລຽງກະເປົ໋າຫຼັງຈາກຖືກປິດຢ່າງຖາວອນເພື່ອປະຕິບັດການຜູ້ໂດຍສານ. ໄດ້ອາຄານ Terminal B ປະຈຸບັນ, ເຊິ່ງຕ້ອນຮັບຜູ້ໂດຍສານ, ຢູ່ໃກ້ກັບ Terminal C ໃໝ່.

ທັງສອງໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າກັນເພື່ອສ້າງເປັນລະບົບໜຶ່ງດຽວ. ແຜນການໄລຍະຍາວຂອງສະຫນາມບິນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ທາງແລ່ນໃຫມ່ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການປ່ຽນເສັ້ນທາງແລ່ນໃນປະຈຸບັນເປັນ taxiway. ແຜນການຍັງລວມເອົາເຂດການຄ້າທີ່ກວ້າງຂວາງ ແລະໂຮງແຮມສະຫນາມບິນສີ່ດາວ.

ສະຫນາມບິນ Zadar: ເປັນສະຫນາມບິນທົ່ວໂລກທີ່ໃຫ້ບໍລິການ Zadar, Croatia. ມັນຕັ້ງຢູ່ໃນໃຈກາງຂອງ Zadar, ໃນ Zemenik Donji. Ala Littoria ເລີ່ມໃຫ້ບໍລິການຖ້ຽວບິນການຄ້າປົກກະຕິໄປ Zadar ໃນຕົ້ນປີ 1936. ດ້ວຍປະລິມານຜູ້ໂດຍສານປະຈໍາປີ 801,347, ສະຫນາມບິນໄດ້ຂະຫຍາຍກາຍເປັນສະຫນາມບິນສາກົນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດສີ່ຂອງ Croatia.

ມັນເຄີຍເປັນຂອງກຸ່ມສະຫນາມບິນທີ່ເລືອກບ່ອນທີ່ຖະໜົນສາທາລະນະຖືກຢຽບດ້ວຍລົດແທັກຊີ່. ເນື່ອງ​ຈາກ​ເງື່ອນ​ໄຂ​ທີ່​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ສ້າງ​ຕັ້ງ​ຂຶ້ນ​ກັບ​ສະ​ຫະ​ພາບ​ເອີ​ຣົບ​ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ການ​ເຈ​ລະ​ຈາ​ການ​ເຂົ້າ​ຮ່ວມ​ຂອງ Croatia, ເສັ້ນ​ທາງ​ໄດ້​ຖືກ​ປິດ​ໃນ​ວັນ​ທີ 7 ເມ​ສາ 2010. ເລີ່ມ​ຕົ້ນ​ເດືອນ​ເມ​ສາ 2013, ສະ​ຫນາມ​ບິນ Zadar ໄດ້​ຈັດ​ຕັ້ງ​ເຮືອ​ບິນ Boeing 737-800 ເປັນ​ສ່ວນ​ຫນຶ່ງ​ຂອງ​ສະ​ຖານ​ທີ່ Ryanair ຢູ່​ທີ່​ນັ້ນ.

ມັນເດີນທາງໄປເຖິງແປດສະຖານທີ່ໃນທົ່ວເອີຣົບ, ລວມທັງແບນຊິກ, ເຢຍລະມັນ, ອິຕາລີ, ແລະໂປແລນ. Lauda ກ່າວໃນເດືອນທັນວາ 2019. ເຮືອບິນ Airbus A320 3 ລຳ ຈະເຂົ້າປະຈຳການໃນຊ່ວງລະດູຮ້ອນປີ 2020, ທ່ານ Lauda ກ່າວໃນເດືອນທັນວາ 2019. ສາຍການບິນໄດ້ປະກາດຊຸດຖ້ຽວບິນໃໝ່ 11 ຖ້ຽວບິນສຳລັບລະດູຮ້ອນປີ 2020. ສາຍ​ການ​ບິນ​ໄດ້​ຊັກ​ຊ້າ​ຂອງ​ຖານ​ທີ່​