Τα 6 μεγαλύτερα αεροδρόμια της Κροατίας

Η Κροατία είναι ένα έθνος στη βορειοδυτική ακτή της Βαλκανικής Χερσονήσου. Είναι ένα μικρό έθνος σε σχήμα ημισελήνου με πολύ διαφοροποιημένο γεωγραφικό τοπίο. Η βόρεια πόλη Ζάγκρεμπ είναι η πρωτεύουσά της.

Οι ιστορικές κροατικές περιοχές της Κροατίας-Σλαβονίας (στο άνω σκέλος του έθνους), της Ίστριας (που βρίσκεται στο κέντρο της χερσονήσου της Ίστριας στη βόρεια ακτή της Αδριατικής) και της Δαλματίας αποτελούν τη σύγχρονη δημοκρατία (που αντιστοιχεί στην παράκτια λωρίδα). Το λατινικό αλφάβητο, το ρωμαϊκό δίκαιο και οι δυτικοευρωπαϊκές πολιτικές και οικονομικές παραδόσεις και θεσμοί έμειναν πίσω σε αυτές τις χώρεςπαρά το γεγονός ότι κυριαρχείται επί αιώνες από πολυάριθμα ξένα έθνη.

Η Κροατία, η οποία αποτελούσε μέρος της Γιουγκοσλαβίας για μεγάλο μέρος του 20ού αιώνα, υπέφερε πολύ από τη διάλυση της ομοσπονδίας αυτής στις αρχές της δεκαετίας του '90. Η Κροατία πέτυχε τελικά το ευρωπαϊκό της πεπρωμένο όταν εντάχθηκε στην Ευρωπαϊκή Ένωση το 2013. Σύμφωνα με τον Κροάτη Καναδό ιστορικό Tony Fabijani, τα ταραχώδη πρώτα χρόνια της Κροατίας ως έθνος έχουν επίσης θολώσει το μακρύ παρελθόν της.

Η περιοχή της Βοϊβοντίνα της Σερβίας αποτελεί το ανατολικό όριο του άνω βραχίονα της κροατικής ημισελήνου, ενώ η Σλοβενία και η Ουγγαρία αποτελούν το βόρειο σύνορο. Το σώμα της ημισελήνου είναι ένα μακρύ τμήμα της ακτογραμμής που εκτείνεται δίπλα στην Αδριατική Θάλασσα, και το νότιο σημείο της φτάνει μέχρι το Μαυροβούνιο. Η Κροατία και η Βοσνία-Ερζεγοβίνη μοιράζονται ένα μακρύ σύνορο μέσα στην κοιλότητα της ημισελήνου, ωστόσο, αυτό το όριοουσιαστικά χωρίζει τη νότια Κροατία από την υπόλοιπη χώρα, κόβοντας έναν λεπτό διάδρομο προς την Αδριατική.

Τα μεγαλύτερα αεροδρόμια στην Κροατία

Κροατία Αεροδρόμια

Διεθνές Αεροδρόμιο Ζάγκρεμπ: Το κύριο αεροδρόμιο της Κροατίας, το Διεθνές Αεροδρόμιο του Ζάγκρεμπ, αποτελεί σημαντικό σημείο εισόδου τόσο για τις επιχειρήσεις όσο και για τους τουρίστες, καθιστώντας το ζωτικό μέρος της εθνικής οικονομίας. Παρόλο που το αεροδρόμιο μπορούσε να εξυπηρετεί δύο εκατομμύρια ανθρώπους ετησίως, η ζήτηση για τις υπηρεσίες του αεροδρομίου αυξανόταν. Η κροατική κυβέρνηση αποφάσισε να κατασκευάσει και να λειτουργήσει έναν νέο τερματικό σταθμό στο πλαίσιο σύμπραξης δημόσιου και ιδιωτικού τομέα το 2009.

Αφού κέρδισε τον διαγωνισμό, η Zagreb Airport International Company (ZAIC) ανέλαβε τον έλεγχο της διαχείρισης του αεροδρομίου τον Δεκέμβριο του 2013. Τα εγκαίνια του νέου τερματικού σταθμού πραγματοποιήθηκαν τον Μάρτιο του 2017.

Το έργο χρηματοδοτήθηκε από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων (ΕΤΕπ), τον Διεθνή Οργανισμό Χρηματοδότησης (IFC), την Deutsche Bank και την Unicredit Bank Austria.

Στην Κροατία, ο τουρισμός αποτελεί σημαντικό οικονομικό παράγοντα και μεγάλη πηγή θέσεων εργασίας. Το Διεθνές Αεροδρόμιο του Ζάγκρεμπ, που κατασκευάστηκε το 1962, είχε περάσει από διάφορα στάδια ανάπτυξης. Αλλά μέχρι το 2009, ήταν προφανές ότι ο επιβατικός σταθμός, με χωρητικότητα δύο εκατομμυρίων επιβατών ετησίως, δεν μπορούσε να ανταποκριθεί στην αυξανόμενη ζήτηση της αγοράς. Μια σύμπραξη δημόσιου και ιδιωτικού τομέα θα χρησιμοποιηθεί για την κατασκευή και λειτουργία του νέου λιμανιού μετά τηνη κυβέρνηση προκήρυξε διαγωνισμό για τον σχεδιασμό του.

Το έργο περιελάμβανε την κατασκευή ενός ολοκαίνουργιου, υπερσύγχρονου επιβατικού τερματικού σταθμού ως μέρος μιας 30ετούς παραχώρησης για την επέκταση της χωρητικότητας του διεθνούς αεροδρομίου του Ζάγκρεμπ, του μεγαλύτερου αεροδρομίου της χώρας. Με την παραχώρηση, ο φορέας εκμετάλλευσης είναι επίσης υπεύθυνος για την επίβλεψη της συντήρησης και λειτουργίας ολόκληρου του αεροδρομίου μέχρι το έτος 2042, συμπεριλαμβανομένων των ανακαινίσεων και της συντήρησης του διαδρόμου προσγείωσης και απογείωσης, καθώς και των μελλοντικών ακινήτωνΤο έργο περιελάμβανε επίσης την κατασκευή ενός ολοκαίνουργιου δρόμου πρόσβασης μήκους 1,8 χιλιομέτρων για τη σύνδεση του νέου τερματικού σταθμού, έκτασης 65.000 τετραγωνικών μέτρων, με το οδικό δίκτυο της γειτονιάς. Ο σημερινός τερματικός σταθμός επρόκειτο να ανακαινιστεί και να ενοικιαστεί στους πελάτες του αεροδρομίου.

Αεροδρόμιο Split: Το διεθνές αεροδρόμιο που εξυπηρετεί το Σπλιτ της Κροατίας ονομάζεται Αεροδρόμιο του Σπλιτ (κροατικά: Zrana Luka Split), μερικές φορές γνωστό ως Αεροδρόμιο Resnik (κροατικά: Zrana Luka Resnik). Βρίσκεται δυτικά του κόλπου Katella, στο Σπλιτ, στην πόλη Katella, και εκτείνεται στο Trogir, το οποίο βρίσκεται ακριβώς δίπλα.

Το αεροδρόμιο διακίνησε 3,3 εκατομμύρια επιβάτες το 2019, γεγονός που το καθιστά το δεύτερο πιο πολυσύχναστο στην Κροατία μετά το αεροδρόμιο του Ζάγκρεμπ. Κατά την περίοδο αιχμής των καλοκαιρινών ταξιδιών στην Ευρώπη, αποτελεί δημοφιλή προορισμό για πτήσεις αναψυχής και βασικό προορισμό για την Croatia Airlines, η οποία πραγματοποιεί πτήσεις προς δημοφιλείς ευρωπαϊκούς προορισμούς, όπως η Αθήνα, η Φρανκφούρτη, το Λονδίνο και το Παρίσι.

Το πρώτο χορταριασμένο αεροδρόμιο ήταν στο Sinj, και η γιουγκοσλαβική αεροπορική εταιρεία Aeroput ξεκίνησε την πρώτη εμπορική πτήση εκεί το 1931. Διατήρησε αυτή τη διαδρομή μέχρι το ξέσπασμα του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, συνδέοντας το Ζάγκρεμπ με το Βελιγράδι μέσω Ριέκα, Σπλιτ και Σαράγεβο. Οι πτήσεις αυτές συνέδεαν το Σπλιτ είτε με το αεροδρόμιο Sinj είτε με τον σταθμό υδροπλάνων Divulge.

Το αεροδρόμιο μεταφέρθηκε από το Sinj στο Resnik τη δεκαετία του '60. Στις 25 Νοεμβρίου 1966, εγκαινιάστηκε επίσημα η ολοκαίνουργια εγκατάσταση του αεροδρομίου, η οποία δημιουργήθηκε από τον αρχιτέκτονα Darko Stipevski (Tehnika, Ζάγκρεμπ). Με διαστάσεις μόλις 200 επί 112 μέτρα, ο χώρος στάθμευσης διέθετε 6 θέσεις στάθμευσης και χωρητικότητα 150.000 επιβατών. Ο αριθμός των επιβατών έφτασε τους 150.737 το 1968 και τους 235.000 το 1969. Ο χώρος στάθμευσης διευρύνθηκε αρχικά το 1967.για να δημιουργηθεί χώρος για 10 αεροπλάνα.

Για την εξυπηρέτηση της κίνησης για τους 8ους Μεσογειακούς Αγώνες, οι οποίοι φιλοξενήθηκαν στο Σπλιτ τον Σεπτέμβριο του ίδιου έτους, κατασκευάστηκε ένα νέο, μεγαλύτερο κτίριο τερματικού σταθμού, σχεδιασμένο από τον αρχιτέκτονα Branko Gruica (Projektant, Μόσταρ), το οποίο εγκαινιάστηκε το 1979. Με 1.151.580 επιβάτες και 7.873 προσγειώσεις, το 1987 είχε τα υψηλότερα προπολεμικά νούμερα επιβατών.

Καθώς ξέσπασε ο πόλεμος στην πρώην Γιουγκοσλαβία το 1991, οι αριθμοί των επιβατών μειώθηκαν σχεδόν στο μηδέν. Το μεγαλύτερο μέρος της κίνησης τα επόμενα χρόνια μεταφέρθηκε από φορτηγά αεροσκάφη του ΝΑΤΟ και του ΟΗΕ, συμπεριλαμβανομένων των C-5 Galaxy, MD-11, Boeing 747 και C-130 Hercules. Μετά το 1995, οι αριθμοί της πολιτικής κίνησης άρχισαν να αυξάνονται και πάλι, καταρρίπτοντας τελικά το 2008 το όριο του 1987.

Ο τερματικός σταθμός υπέστη μια σημαντική αναμόρφωση το 2005 από τον αρχιτέκτονα Ivan Vuli (VV-Projekt, Σπλιτ), ο οποίος πρόσθεσε μια νέα πύλη, μια γυάλινη πρόσοψη και την περίφημη δομή εισόδου του αεροδρομίου από "δέντρα" από ατσάλι και ύφασμα που φωτίζονται με πολύχρωμα LED.

Η νέα πίστα, η οποία δημιουργήθηκε από τους Ivan Vuli, Ivan Radeljak και Mate Aja, κατασκευάστηκε το 2011 και έχει λίγο μεγαλύτερη χωρητικότητα από την προηγούμενη, ενώ προσφέρει επίσης βελτιωμένη ασφάλεια. Η αναβάθμιση αυτή, η οποία κόστισε 13 εκατομμύρια ευρώ, πρόσθεσε 34.000 m2 επιπλέον χώρου στάθμευσης αεροσκαφών, καθώς και χώρο για επερχόμενα διοικητικά έργα κάτω από την πίστα.

Αποθήκες, εργαστήρια, γραφεία και άλλες εγκαταστάσεις βρίσκονται στο κατώτερο επίπεδο, το οποίο θα στηρίζει την παρακείμενη δομή του τερματικού σταθμού, 34.500 m2, αξίας 455 εκατομμυρίων κορόνων HRK. Η νέα πίστα διαθέτει ένα καινοτόμο ηχοπέτασμα στη νότια πλευρά, το οποίο μπορεί να κλείνει όταν ένα αεροσκάφος βρίσκεται κοντά και να ανοίγει όλες τις άλλες ώρες, ώστε να παρέχει στο κτίριο του τερματικού σταθμού μια κάπως απρόσκοπτη θέα στην Αδριατική θάλασσα.

Ο Ιούνιος, ο Ιούλιος και ο Αύγουστος είναι οι μήνες με τη μεγαλύτερη κίνηση στο αεροδρόμιο, ως αποτέλεσμα της σημαντικής εισροής ταξιδιωτών κατά την περίοδο των ευρωπαϊκών θερινών διακοπών. Η πιο πολυσύχναστη περίοδος της εβδομάδας είναι τα Σαββατοκύριακα, όταν πραγματοποιούνται πάνω από 200 πτήσεις και πάνω από 50.000 άτομα. Στο χώρο του αεροδρομίου υπάρχουν χίλια ελαιόδεντρα.

Ένα έργο επέκτασης του κτιρίου του τερματικού σταθμού ολοκληρώθηκε το καλοκαίρι του 2019, προσθέτοντας υπερτριπλάσιο χώρο από το αρχικό κτίριο του τερματικού σταθμού και αυξάνοντας τη χωρητικότητα σε 5 εκατομμύρια επιβάτες ετησίως. Αυτό έγινε επειδή είχε σημειωθεί σημαντική αύξηση του αριθμού των επιβατών, ιδιαίτερα κατά τους καλοκαιρινούς μήνες. Ενώ στα νέα τμήματα στεγάζεται το check-in, όλοι οι εγχώριοιαναχωρήσεις, διεθνείς και εγχώριες αφίξεις, καθώς και παραλαβή αποσκευών, ο αρχικός τερματικός σταθμός έχει ανακαινιστεί και εξακολουθεί να χρησιμοποιείται για επιλεγμένες αναχωρήσεις εξωτερικού.

Μια κλειστή γέφυρα που διασχίζει την κρατική οδό D409 ως μέρος του έργου επέκτασης θα μεταφέρει τους επισκέπτες στους πρόσφατα κατασκευασμένους χώρους στάθμευσης, στους τερματικούς σταθμούς λεωφορείων και στις εγκαταστάσεις ενοικίασης αυτοκινήτων. Λόγω του περιορισμένου χώρου στην πίστα και του γεγονότος ότι οι αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους αποτελούν το μεγαλύτερο μέρος των αεροπορικών εταιρειών του αεροδρομίου, αποφασίστηκε να μην ενσωματωθούν γέφυρες τζετ στην τρέχουσα επέκταση.

Αεροδρόμιο Ντουμπρόβνικ: Το διεθνές αεροδρόμιο στο Ντουμπρόβνικ της Κροατίας είναι επίσης γνωστό ως αεροδρόμιο Ilipi. Η απόσταση μεταξύ του αεροδρομίου και της καρδιάς του Ντουμπρόβνικ είναι περίπου 15,5 χιλιόμετρα. Όσον αφορά την επιβατική κίνηση, ήταν το τρίτο πιο πολυσύχναστο αεροδρόμιο της Κροατίας το 2019 μετά το αεροδρόμιο του Σπλιτ και το αεροδρόμιο του Ζάγκρεμπ. Επιπλέον, διαθέτει τον μεγαλύτερο διάδρομο προσγείωσης στη χώρα, επιτρέποντάς του να δέχεται μεγάλες πτήσεις μεγάλων αποστάσεων.αεροσκάφη.

Κατά τη διάρκεια της κορύφωσης της περιόδου των καλοκαιρινών διακοπών στην Ευρώπη, το αεροδρόμιο αποτελεί δημοφιλή σταθμό για πτήσεις αναψυχής. Το 1936, το πρώτο δρομολόγιο προς την πόλη δημιουργήθηκε χρησιμοποιώντας ένα σταθμό υδροπλάνων στο Ντουμπρόβνικ από τον αερομεταφορέα της σημαίας της Γιουγκοσλαβίας, την Aeroput. Μέσω του Σαράγεβο, συνέδεε το Βελιγράδι, την εθνική πρωτεύουσα, με το Ντουμπρόβνικ. Ένα δρομολόγιο προς το Ζάγκρεμπ ξεκίνησε το επόμενο έτος. Ωστόσο, δεν ήταν μέχρι το1938 ότι το Ντουμπρόβνικ είχε μια αξιοσημείωτη άνοδο στα αεροπορικά ταξίδια, χάρη στις συχνές πτήσεις της Aeroput προς τη Βιέννη, το Μπρνο και την Πράγα με στάσεις στο Σαράγεβο και το Ζάγκρεμπ, καθώς και στην έναρξη ενός δρομολογίου μεταξύ Βελιγραδίου και Τιράνων που έκανε επίσης μια στάση στο Ντουμπρόβνικ.

Το αεροδρόμιο της Γκρούντα, το οποίο άνοιξε για εμπορική κίνηση το 1936 και χρησιμοποιήθηκε μόνο το καλοκαίρι, ήταν το πρώτο αεροδρόμιο της πόλης που λειτούργησε. Ωστόσο, λόγω του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, οι δραστηριότητες του Aeroput διακόπηκαν στις αρχές της δεκαετίας του 1940. Το 1962 εγκαινιάστηκε το σύγχρονο αεροδρόμιο του Ντουμπρόβνικ. Το αεροδρόμιο εξυπηρέτησε 835.818 επιβάτες σε πτήσεις εξωτερικού και επιπλέον 586.742 επιβάτες σε πτήσεις εσωτερικού το1987, η μεγαλύτερη χρονιά για τις γιουγκοσλαβικές αερομεταφορές. Μετά τη διάλυση της Γιουγκοσλαβίας, ο όγκος επιβατών του αεροδρομίου ξεπέρασε το ένα εκατομμύριο το 2005.

Σήμερα, το Ντουμπρόβνικ φιλοξενεί τον πιο σύγχρονο επιβατικό τερματικό σταθμό της χώρας. Το προηγούμενο κτίριο του αεροδρομίου, το οποίο κατασκευάστηκε το 1962 και έκτοτε έχει κατεδαφιστεί για να δημιουργηθεί χώρος για μια νέα σύγχρονη εγκατάσταση, έχει αντικατασταθεί με έναν νέο τερματικό σταθμό.

Το έργο θα κοστίσει 70 εκατομμύρια ευρώ για την ολοκλήρωσή του και θα πληρωθεί με δάνειο από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Ανασυγκρότησης και Ανάπτυξης. Ο νέος τερματικός σταθμός με επιφάνεια 13.700 τετραγωνικών μέτρων άνοιξε τον Μάιο του 2010. Το αεροδρόμιο του Ντουμπρόβνικ μπορεί να φιλοξενήσει δύο εκατομμύρια ανθρώπους ετησίως.

Α, Β και Γ είναι τα τρία τμήματα του τερματικού σταθμού στο αεροδρόμιο του Ντουμπρόβνικ. Έχοντας αντικαταστήσει τον τερματικό σταθμό Α για όλες τις αναχωρήσεις επιβατών, συμπεριλαμβανομένου του check-in και του ελέγχου ασφαλείας, ο ευρύχωρος νέος τερματικός σταθμός Γ εγκαινιάστηκε τον Φεβρουάριο του 2017 και λειτούργησε πλήρως τον Απρίλιο του 2017. Ο νέος τερματικός σταθμός διαθέτει περίπου 1.000 τετραγωνικά μέτρα check-in και εμπορικών χώρων, οκτώ λωρίδες ασφαλείας, αίθουσα αναχωρήσεων με καταστήματακαι υπηρεσίες τροφοδοσίας, ένα premium lounge και εστιατόρια.

Διαθέτει επίσης δεκαέξι πύλες, εκ των οποίων οι δύο χρησιμοποιούνται για τις τοπικές πτήσεις και οι υπόλοιπες δεκατέσσερις για τις διεθνείς. Η ετήσια χωρητικότητα του αεροδρομίου έχει επεκταθεί σε 3,5 εκατομμύρια επιβάτες με χώρο 24.181 τετραγωνικών μέτρων. Το κτίριο του αεροσταθμού Α χρησιμοποιείται σήμερα μόνο ως εγκατάσταση διαλογής αποσκευών, αφού έκλεισε οριστικά για τη λειτουργία επιβατών. Ο σημερινός αεροσταθμός Βκτίριο, το οποίο υποδέχεται τους επιβάτες, βρίσκεται ακριβώς δίπλα στον νέο αεροσταθμό C.

Τα δύο έχουν ενσωματωθεί για να σχηματίσουν ένα συνεκτικό σύστημα. Τα μακροπρόθεσμα σχέδια για το αεροδρόμιο προβλέπουν έναν νέο διάδρομο προσγείωσης καθώς και τη μετατροπή του σημερινού διαδρόμου σε τροχόδρομο. Τα σχέδια περιλαμβάνουν επίσης μια εκτεταμένη εμπορική ζώνη και ένα ξενοδοχείο τεσσάρων αστέρων στο αεροδρόμιο.

Αεροδρόμιο Zadar: είναι ένα παγκόσμιο αεροδρόμιο που εξυπηρετεί το Ζαντάρ της Κροατίας. Βρίσκεται στην καρδιά του Ζαντάρ, στο Zemunik Donji. Η Ala Littoria άρχισε να προσφέρει τακτικές εμπορικές πτήσεις προς το Ζαντάρ ήδη από το 1936. Με ετήσιο όγκο επιβατών 801.347, το αεροδρόμιο έχει επεκταθεί και έχει γίνει το τέταρτο μεγαλύτερο διεθνές αεροδρόμιο της Κροατίας.

Κάποτε ανήκε σε μια επιλεγμένη ομάδα αεροδρομίων όπου ένας δημόσιος δρόμος καλύπτεται από τροχόδρομο. Λόγω των όρων που καθορίστηκαν με την Ευρωπαϊκή Ένωση κατά τη διάρκεια των συνομιλιών εισδοχής της Κροατίας, η διαδρομή έκλεισε στις 7 Απριλίου 2010. Από τον Απρίλιο του 2013, το αεροδρόμιο του Ζαντάρ φιλοξένησε ένα σταθμευμένο Boeing 737-800 ως μέρος των εγκαταστάσεων της Ryanair εκεί.

Ταξιδεύει σε οκτώ τοποθεσίες σε όλη την Ευρώπη, συμπεριλαμβανομένου του Βελγίου, της Γερμανίας, της Ιταλίας και της Πολωνίας. Τρία αεροσκάφη Airbus A320 θα σταθμεύουν κατά τη διάρκεια του καλοκαιρινού προγράμματος του 2020, δήλωσε ο Λάουντα τον Δεκέμβριο του 2019. Η αεροπορική εταιρεία ανακοίνωσε ένα πακέτο 11 νέων πτήσεων για τη θερινή περίοδο του 2020. Η αεροπορική εταιρεία καθυστέρησε το ντεμπούτο της βάσης για τον Ιούλιο του 2021 λόγω της επιδημίας COVID-19, όπου θα σταθμεύουν δύοAirbus A320-200 και παρέχουν 37 δρομολόγια.

Αεροδρόμιο Pula απέχει 6 χιλιόμετρα από το κέντρο της πόλης και είναι το αεροδρόμιο που εξυπηρετεί την Πούλα της Κροατίας. Το αεροδρόμιο έχει οριστεί ως εφεδρικό αεροδρόμιο για αρκετές πόλεις της ανατολικής Ιταλίας, καθώς και για ορισμένες περιοχές της Σλοβενίας. Αποτελεί σημαντική πύλη εισόδου στην Πούλα και σε μεγάλο μέρος της Ίστριας, συμπεριλαμβανομένου του Εθνικού Πάρκου Brijuni.

Η σημερινή θέση του αεροδρομίου της Πούλα χρησιμοποιούνταν παλαιότερα κυρίως για στρατιωτικές λειτουργίες, αλλά από την 1η Μαΐου 1967 μετατράπηκε σε πολιτικό αεροδρόμιο και υποδέχθηκε 701.370 επιβάτες το 1987. Από την ίδια χρονιά ξεκίνησε η κατασκευή ενός νέου κτιρίου τερματικού σταθμού που θα μπορούσε να φιλοξενήσει 1 εκατομμύριο άτομα ετησίως.

Ο πόλεμος της ανεξαρτησίας της Κροατίας είχε ως αποτέλεσμα τη σημαντική μείωση του όγκου των ταξιδιωτών. Τις επόμενες τρεις δεκαετίες, η επιβατική κίνηση του αεροδρομίου αυξήθηκε σταθερά, σπάζοντας το προηγούμενο ρεκόρ το 2018. Οι αριθμοί των πτήσεων έχουν έντονη εποχική συνιστώσα, επειδή οι παραθεριστές αποτελούν την πλειονότητα των επιβατών που ταξιδεύουν από και προς το αεροδρόμιο της Πούλα.

Ένα κτίριο τερματικού σταθμού στο αεροδρόμιο της Πούλα μπορεί να φιλοξενήσει ένα εκατομμύριο επιβάτες ετησίως. Το αεροδρόμιο εξυπηρετεί διεθνείς και εγχώριες πτήσεις. Υπάρχουν μερικά καφέ/σνακ μπαρ και ένα κατάστημα αφορολόγητων ειδών μέσα στον τερματικό σταθμό. Οι επιβάτες είτε περπατούν από το κτίριο του τερματικού σταθμού μέχρι το αεροσκάφος είτε χρησιμοποιούν λεωφορείο για να φτάσουν εκεί, επειδή καμία από τις πύλες δεν διαθέτει αερογέφυρες. Χρησιμοποιείται συνήθως απόΕυρωπαϊκούς αερομεταφορείς για εκπαιδευτικές πτήσεις λόγω της θέσης του, των γενικά ευνοϊκών καιρικών συνθηκών καθ' όλη τη διάρκεια του έτους και του μειωμένου όγκου πτήσεων κατά τη διάρκεια του χειμώνα.

Αεροδρόμιο Rijeka: είναι το σημαντικότερο αεροδρόμιο που εξυπηρετεί τη Ριέκα της Κροατίας. Βρίσκεται 17 χιλιόμετρα από τον σιδηροδρομικό σταθμό της Ριέκα, στο νησί Krk, κοντά στην πόλη Omialj. Πολλές ευρωπαϊκές αεροπορικές εταιρείες χαμηλού κόστους που μεταφέρουν επισκέπτες στις βόρειες ακτές της Κροατίας χρησιμοποιούν το αεροδρόμιο κατά τη διάρκεια του καλοκαιριού, οπότε και πραγματοποιείται η πλειονότητα της κίνησης από και προς αυτό. Τον Μάιο του 1970 άνοιξε το αεροδρόμιο της Ριέκα.

Ο Γιόσιπ Μπροζ Τίτο και η σύζυγός του ήταν στην πρώτη πτήση. Η Ριέκα ήταν μοιρασμένη μεταξύ της Γιουγκοσλαβίας και της Ιταλίας πριν από τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο. Ο αεροδιάδρομος του Σάουκ παρείχε υπηρεσίες στο γιουγκοσλαβικό τμήμα της πόλης. εθνική αεροπορική εταιρεία Το 1930, η Aeroput δημιούργησε μια γραμμή που συνέδεε το Σάουκ με το Ζάγκρεμπ- ένα χρόνο αργότερα, δημιουργήθηκε μια γραμμή που συνέδεε το Ζάγκρεμπ με το Βελιγράδι μέσω του Σάουκ, του Σπλιτ και του Σαράγεβο.

Η πόλη συνδέθηκε με το Βελιγράδι, το Μπόροβο, τη Λιουμπλιάνα, το Σαράγεβο, το Σπλιτ και το Ζάγκρεμπ με την Aeroput το 1936. Τακτικές πτήσεις που εκτελούσε η ιταλική αεροπορική εταιρεία Ala Littoria συνέδεαν το ιταλικό τμήμα της πόλης με άλλες ιταλικές πόλεις. Το αεροδρόμιο Grobnik δυσκολεύεται να εξυπηρετήσει μεγαλύτερα αεροσκάφη, καθώς οι διάδρομοι προσγείωσης και απογείωσης βρίσκονταν κοντά στους ανατολικούς λόφους της πόλης. Η απόφαση να εγκατασταθεί στο Krk ελήφθη μετά από αξιολόγηση θέσεωνκοντά στην Opatija και κοντά στο Urinj, γεγονός που θα απαιτούσε τη μετατόπιση ορισμένων λόφων, καθώς άρχισαν να πετούν μεγαλύτερα αεροσκάφη.

Το ενιαίο κτίριο του τερματικού σταθμού στο αεροδρόμιο της Ριέκα κατασκευάστηκε για την αρχική λειτουργία του αεροδρομίου το 1970. Με την πάροδο των ετών έχουν γίνει μικρές βελτιώσεις. Υπάρχουν 7 πύλες στον τερματικό σταθμό, 1 εγχώρια και 6 ξένες. Καμία πύλη δεν διαθέτει γέφυρες πίδακα, επομένως οι επιβάτες επιβιβάζονται στο αεροσκάφος περπατώντας από τον τερματικό σταθμό κατευθείαν στην πύλη. Υπάρχει μόνο ένας ιμάντας αποσκευών στην περιοχή αφίξεων.

Ένα μέτριο κατάστημα αφορολόγητων ειδών με έμφαση στα τοπικά προϊόντα μπορεί να βρεθεί στον επάνω όροφο μαζί με ένα καφέ-μπαρ. Ένα δεύτερο μπαρ με μια μικρή ποικιλία τροφίμων βρίσκεται στην αίθουσα εισόδου πριν. Μετά τον έλεγχο ασφαλείας, δεν υπάρχουν εγκαταστάσεις για αναχωρήσεις εσωτερικού. Αρκετές εταιρείες ενοικίασης αυτοκινήτων έχουν ανοιχτά γραφεία το καλοκαίρι. Στο αεροδρόμιο υπάρχει ένας μόνο διάδρομος προσγείωσης μήκους 2500 μέτρων και πλάτους 45 μέτρων.Δεδομένου ότι δεν υπάρχουν τροχοδρόμοι, ένα αεροσκάφος πρέπει να στρίψει στο τέλος του διαδρόμου και να επιστρέψει στον τερματικό σταθμό με τροχοδρόμηση κατά μήκος του διαδρόμου. Στον διάδρομο 14 υπάρχουν βοηθήματα προσγείωσης CAT I ILS.