Die 6 größten Flughäfen in Kroatien

Kroatien ist ein Staat an der Nordwestküste der Balkanhalbinsel. Es ist ein kleiner halbmondförmiger Staat mit einer sehr abwechslungsreichen geografischen Landschaft. Die nördliche Stadt Zagreb dient als Hauptstadt.

Die historischen kroatischen Regionen Kroatien-Slawonien (im oberen Teil der Nation), Istrien (im Zentrum der Halbinsel Istrien an der nördlichen Adriaküste) und Dalmatien bilden die moderne Republik (entsprechend dem Küstenstreifen). Das lateinische Alphabet, das römische Recht und die westeuropäischen politischen und wirtschaftlichen Traditionen und Institutionen wurden in diesen Ländern zurückgelassenobwohl es jahrhundertelang von zahlreichen fremden Nationen beherrscht wurde.

Kroatien, das einen Großteil des 20. Jahrhunderts zu Jugoslawien gehörte, litt sehr unter dem Zerfall dieser Föderation in den frühen 1990er Jahren. Mit dem Beitritt zur Europäischen Union im Jahr 2013 hat Kroatien schließlich sein europäisches Schicksal erreicht. Laut dem kroatisch-kanadischen Historiker Tony Fabijani haben die turbulenten Anfangsjahre Kroatiens als Nation auch seine lange Vergangenheit überschattet.

Das serbische Vojvodina-Gebiet bildet die östliche Grenze des oberen Arms des kroatischen Halbmonds, während Slowenien und Ungarn die nördliche Grenze bilden. Der Körper des Halbmonds ist ein langer Küstenstreifen, der entlang der Adria verläuft und dessen südlicher Punkt Montenegro erreicht. Kroatien und Bosnien und Herzegowina teilen sich eine lange Grenze innerhalb der Senke des Halbmonds, die jedochtrennt im Wesentlichen den Süden Kroatiens vom Rest des Landes, indem sie einen schmalen Korridor zur Adria schneidet.

Die größten Flughäfen in Kroatien

Kroatien Flughäfen

Internationaler Flughafen Zagreb: Der Hauptflughafen Kroatiens, der internationale Flughafen Zagreb, ist ein wichtiger Anlaufpunkt für Geschäftsreisende und Touristen und damit ein wichtiger Bestandteil der nationalen Wirtschaft. Obwohl der Flughafen jährlich zwei Millionen Menschen abfertigen kann, stieg die Nachfrage nach Flughafendienstleistungen. 2009 beschloss die kroatische Regierung, ein neues Terminal im Rahmen einer öffentlich-privaten Partnerschaft zu bauen und zu betreiben.

Nachdem die Zagreb Airport International Company (ZAIC) den Zuschlag erhalten hatte, übernahm sie im Dezember 2013 die Leitung des Flughafens. Die Einweihung des neuen Terminals fand im März 2017 statt.

Das Projekt wurde von der Europäischen Investitionsbank (EIB), der International Finance Corporation (IFC), der Deutschen Bank und der Unicredit Bank Austria finanziert.

In Kroatien ist der Tourismus ein bedeutender Wirtschaftsfaktor und eine wichtige Quelle für Arbeitsplätze. Der 1962 erbaute internationale Flughafen von Zagreb hatte mehrere Entwicklungsstufen durchlaufen. 2009 war jedoch klar, dass das Passagierterminal mit einer Kapazität von zwei Millionen Fluggästen pro Jahr die steigende Marktnachfrage nicht mehr befriedigen konnte. Der Bau und Betrieb des neuen Hafens sollte im Rahmen einer öffentlich-privaten Partnerschaft erfolgen, nachdem dieDie Regierung hat einen Wettbewerb für das Design ausgeschrieben.

Das Projekt umfasste den Bau eines brandneuen, hochmodernen Passagierterminals als Teil einer 30-jährigen Konzession zur Erweiterung der Kapazität des internationalen Flughafens Zagreb, des größten Flughafens der Region. Im Rahmen der Konzession ist der Betreiber auch für die Instandhaltung und den Betrieb des gesamten Flughafens bis zum Jahr 2042 verantwortlich, einschließlich der Renovierung und Instandhaltung der Start- und Landebahn sowie der künftigen Immobilien.Das Projekt umfasste auch den Bau einer brandneuen, 1,8 Kilometer langen Zufahrtsstraße, um das neue, 65.000 Quadratmeter große Terminal mit dem Straßennetz des Viertels zu verbinden. Das derzeitige Terminal sollte renoviert und an Flughafenkunden vermietet werden.

Flughafen Split: Der internationale Flughafen von Split, Kroatien, heißt Flughafen Split (kroatisch: Zrana Luka Split), manchmal auch Flughafen Resnik (kroatisch: Zrana Luka Resnik) und befindet sich westlich der Katella-Bucht in Split, in der Stadt Katella, und erstreckt sich bis nach Trogir, das gleich nebenan liegt.

Der Flughafen fertigte 2019 3,3 Millionen Passagiere ab und ist damit nach dem Flughafen Zagreb der zweitgrößte Flughafen Kroatiens. Während der Hauptreisezeit im Sommer in Europa ist er ein beliebtes Ziel für Freizeitflüge und ein wichtiger Zielort für Croatia Airlines, die Flüge zu beliebten europäischen Zielen wie Athen, Frankfurt, London und Paris anbietet.

Der erste Grasflugplatz befand sich in Sinj, und die jugoslawische Fluggesellschaft Aeroput nahm 1931 den ersten kommerziellen Flugdienst dorthin auf. Sie unterhielt diese Strecke bis zum Ausbruch des Zweiten Weltkriegs und verband Zagreb über Rijeka, Split und Sarajevo mit Belgrad. Diese Flüge verbanden Split entweder mit dem Flugplatz Sinj oder mit der Wasserflugzeugstation Divulge.

In den 1960er Jahren wurde der Flughafen von Sinj nach Resnik verlegt. Am 25. November 1966 wurde das neue, vom Architekten Darko Stipevski (Tehnika, Zagreb) entworfene Flughafengebäude eingeweiht. Das nur 200 mal 112 Meter große Vorfeld verfügte über 6 Parkplätze und eine Kapazität von 150.000 Passagieren. 1968 wurden 150.737 und 1969 235.000 Passagiere gezählt. 1967 wurde das Vorfeld zunächst erweitertum Platz für 10 Flugzeuge zu schaffen.

Zur Abwicklung des Verkehrs für die 8. Mittelmeerspiele, die im September desselben Jahres in Split stattfanden, wurde ein neues, größeres Abfertigungsgebäude nach einem Entwurf des Architekten Branko Gruica (Projektant, Mostar) gebaut und 1979 eingeweiht. 1987 wurde mit 1 151 580 Passagieren und 7 873 Landungen die höchste Passagierzahl der Vorkriegszeit erreicht.

Als 1991 der Krieg im ehemaligen Jugoslawien ausbrach, gingen die Passagierzahlen fast auf Null zurück. In den folgenden Jahren wurde der größte Teil des Verkehrs von NATO- und UN-Frachtflugzeugen abgewickelt, darunter die C-5 Galaxy, MD-11, Boeing 747 und C-130 Hercules. Nach 1995 begannen die zivilen Verkehrszahlen wieder zu steigen und übertrafen 2008 schließlich die Marke von 1987.

Das Terminal wurde 2005 von dem Architekten Ivan Vuli (VV-Projekt, Split) grundlegend umgestaltet. Er fügte einen neuen Flugsteig, eine Glasfassade und die berühmte Eingangsstruktur des Flughafens aus "Bäumen" aus Stahl und Stoff hinzu, die mit mehrfarbigen LEDs beleuchtet wurden.

Das neue Vorfeld, das von Ivan Vuli, Ivan Radeljak und Mate Aja entworfen wurde, wurde 2011 gebaut und hat eine etwas höhere Kapazität als das vorherige, bietet aber auch mehr Sicherheit. Durch die 13 Millionen Euro teure Modernisierung wurden 34.000 m2 zusätzliche Abstellfläche für Flugzeuge geschaffen und Platz für künftige Verwaltungsprojekte unter dem Vorfeld geschaffen.

Auf der unteren Ebene befinden sich Lagerhallen, Werkstätten, Büros und andere Einrichtungen, die das angrenzende, 34 500 m2 große und 455 Mio. Kuna teure Terminalgebäude tragen werden. Das neue Vorfeld verfügt über eine innovative Schallschutzwand auf der Südseite, die geschlossen werden kann, wenn sich ein Flugzeug in der Nähe befindet, und zu allen anderen Zeiten geöffnet werden kann, um ein Terminalgebäude mit einem einigermaßen ungestörten Blick auf die Adria zu schaffen.

Die Monate Juni, Juli und August sind die verkehrsreichsten Monate des Flughafens, da während der europäischen Sommerferien ein großer Zustrom von Reisenden zu verzeichnen ist. Die verkehrsreichste Zeit der Woche sind die Wochenenden mit über 200 Flügen und über 50.000 Personen. Auf dem Flughafengelände stehen tausend Olivenbäume.

Im Sommer 2019 wurde ein Projekt zur Erweiterung des Terminalgebäudes abgeschlossen, mit dem die Fläche des ursprünglichen Terminals mehr als verdreifacht und die Kapazität auf 5 Millionen Passagiere pro Jahr erhöht wurde. Dies geschah, weil die Zahl der Passagiere vor allem in den Sommermonaten erheblich gestiegen war. Während in den neuen Abschnitten der Check-in, alle inländischenAbflüge, internationale und inländische Ankünfte sowie die Gepäckausgabe. Das ursprüngliche Terminal wurde renoviert und wird weiterhin für ausgewählte ausländische Abflüge genutzt.

Eine überdachte Brücke, die im Rahmen des Erweiterungsprojekts die State Road D409 überquert, wird die Besucher zu den neu errichteten Parkplätzen, Busterminals und Mietwageneinrichtungen bringen. Aufgrund der begrenzten Vorfeldfläche und der Tatsache, dass Billigfluggesellschaften den Großteil der Fluggesellschaften des Flughafens ausmachen, wurde beschlossen, im Rahmen der aktuellen Erweiterung keine Fluggastbrücken einzubauen.

Dubrovnik Flughafen: Der internationale Flughafen in Dubrovnik, Kroatien, ist auch unter dem Namen Flughafen Ilipi bekannt. Die Entfernung zwischen dem Flughafen und dem Stadtzentrum von Dubrovnik beträgt etwa 15,5 Kilometer. In Bezug auf das Passagieraufkommen war er 2019 nach dem Flughafen Split und dem Flughafen Zagreb der drittgrößte Flughafen Kroatiens. Außerdem verfügt er über die längste Start- und Landebahn des Landes, die es ihm ermöglicht, große Langstreckenflüge aufzunehmen.Flugzeuge.

In der Hochsaison der Sommerferien in Europa ist der Flughafen ein beliebter Zwischenstopp für Freizeitflüge. 1936 wurde die erste Fluglinie nach Dubrovnik mit einer Wasserflugzeugstation in Dubrovnik von der jugoslawischen Fluggesellschaft Aeroput eingerichtet. Sie verband Belgrad, die nationale Hauptstadt, über Sarajevo mit Dubrovnik. Ein Jahr später wurde eine Fluglinie nach Zagreb eingerichtet. Es dauerte jedoch bis1938 erlebte Dubrovnik dank der häufigen Flüge von Aeroput nach Wien, Brünn und Prag mit Zwischenstopps in Sarajevo und Zagreb sowie der Aufnahme einer Verbindung zwischen Belgrad und Tirana mit Zwischenstopp in Dubrovnik einen bemerkenswerten Aufschwung im Flugverkehr.

Der Flugplatz Gruda, der 1936 für den kommerziellen Verkehr eröffnet und nur im Sommer genutzt wurde, war der erste Flugplatz der Stadt. Aufgrund des Zweiten Weltkriegs wurden die Aktivitäten von Aeroput jedoch Anfang der 1940er Jahre eingestellt. 1962 wurde der moderne Flughafen Dubrovnik eingeweiht. 835.818 Passagiere auf Auslandsflügen und weitere 586.742 Passagiere auf Inlandsflügen wurden im Jahr1987 war das größte Jahr in der jugoslawischen Luftfahrt. 2005, nach dem Zerfall Jugoslawiens, überschritt das Passagieraufkommen des Flughafens die Millionengrenze.

Heute befindet sich in Dubrovnik das modernste Passagierterminal des Landes: Das alte Flughafengebäude aus dem Jahr 1962 wurde abgerissen und durch ein neues, modernes Gebäude ersetzt.

Das Projekt wird 70 Millionen Euro kosten und mit einem Darlehen der Europäischen Bank für Wiederaufbau und Entwicklung finanziert werden. Im Mai 2010 wurde ein neues Terminal mit einer Fläche von 13.700 Quadratmetern eröffnet. Der Flughafen Dubrovnik kann jährlich zwei Millionen Menschen aufnehmen.

A, B und C sind die drei Terminalabschnitte des Flughafens in Dubrovnik. Nachdem Terminal A für alle Passagierabflüge, einschließlich Check-in und Sicherheitskontrollen, ersetzt wurde, wurde das geräumige neue Terminal C im Februar 2017 eingeweiht und im April 2017 vollständig in Betrieb genommen. Das neue Terminal verfügt über rund 1.000 Quadratmeter Check-in- und Geschäftsfläche, acht Sicherheitskontrollspuren, eine Abflughalle mit Geschäftenund Catering-Services, eine Premium-Lounge und Restaurants.

Außerdem verfügt er über sechzehn Flugsteige, von denen zwei für lokale und vierzehn für internationale Flüge genutzt werden. Die jährliche Kapazität des Flughafens ist auf 3,5 Millionen Passagiere auf einer Fläche von 24.181 Quadratmetern angewachsen. Das Gebäude des Terminals A wird derzeit nur noch als Gepäcksortieranlage genutzt, nachdem es für den Passagierbetrieb dauerhaft geschlossen wurde. Das heutige Terminal BDas Gebäude, das die Fluggäste empfängt, liegt direkt neben dem neuen Terminal C.

Langfristige Pläne für den Flughafen sehen eine neue Start- und Landebahn sowie die Umwandlung der jetzigen Start- und Landebahn in eine Rollbahn vor. Geplant sind auch ein ausgedehntes Gewerbegebiet und ein Vier-Sterne-Hotel am Flughafen.

Flughafen Zadar: ist ein globaler Flughafen, der Zadar, Kroatien, bedient. Er befindet sich im Herzen von Zadar, in Zemunik Donji. Ala Littoria begann bereits 1936 mit regelmäßigen kommerziellen Flügen nach Zadar. Mit einem jährlichen Passagieraufkommen von 801.347 Passagieren hat sich der Flughafen zum viertgrößten internationalen Flughafen Kroatiens entwickelt.

Er gehörte einst zu den wenigen Flughäfen, bei denen eine öffentliche Straße von einem Rollweg überspannt wurde. Aufgrund von Auflagen, die im Rahmen der Beitrittsverhandlungen Kroatiens mit der Europäischen Union festgelegt wurden, wurde die Strecke am 7. April 2010 stillgelegt. Seit April 2013 ist am Flughafen Zadar eine Boeing 737-800 als Teil der Ryanair-Einrichtung stationiert.

Sie fliegt acht Standorte in ganz Europa an, darunter Belgien, Deutschland, Italien und Polen. Drei Airbus A320 werden während des Sommerflugplans 2020 stationiert, sagte Lauda im Dezember 2019. Die Fluggesellschaft hat für die Sommersaison 2020 ein Paket von 11 neuen Flügen angekündigt. Die Fluggesellschaft hat das Debüt der Basis wegen der COVID-19-Epidemie auf Juli 2021 verschoben, wo sie zweiAirbus A320-200 und bedienen 37 Strecken.

Pula Flughafen liegt 6 km vom Stadtzentrum entfernt und ist der Flughafen von Pula, Kroatien. Der Flughafen ist der Ersatzflughafen für mehrere Städte in Ostitalien sowie für einige Gebiete in Slowenien. Er ist ein wichtiges Tor zu Pula und einem Großteil Istriens, einschließlich des Nationalparks Brijuni.

Der heutige Standort des Flughafens Pula wurde früher vor allem für militärische Zwecke genutzt, aber seit dem 1. Mai 1967 wurde er in einen zivilen Flughafen umgewandelt und begrüßte 1987 701.370 Passagiere. Im selben Jahr wurde mit dem Bau eines neuen Abfertigungsgebäudes begonnen, das jährlich 1 Million Menschen aufnehmen kann.

Der kroatische Unabhängigkeitskrieg führte zu einem deutlichen Rückgang des Passagieraufkommens. In den darauffolgenden drei Jahrzehnten stieg das Passagieraufkommen am Flughafen stetig an und brach 2018 den bisherigen Rekord. Die Flugzahlen haben eine starke saisonale Komponente, da Urlauber den Großteil der Passagiere ausmachen, die zum und vom Flughafen Pula reisen.

Das Terminalgebäude des Flughafens Pula kann jährlich eine Million Passagiere aufnehmen. Der Flughafen wickelt sowohl internationale als auch Inlandsflüge ab. Im Inneren des Terminals befinden sich einige Cafés/Snackbars und ein Duty-Free-Shop. Die Passagiere gehen entweder zu Fuß vom Terminalgebäude zu den Flugzeugen oder benutzen einen Bus, da keines der Gates über Fluggastbrücken verfügt. Der Flughafen wird häufig genutzt voneuropäischen Fluggesellschaften für Schulungsflüge, da die Lage, das allgemein günstige Wetter während des ganzen Jahres und das geringere Flugaufkommen im Winter dies begünstigen.

Flughafen Rijeka: ist der Hauptflughafen der kroatischen Stadt Rijeka. Er liegt 17 km vom Bahnhof Rijeka entfernt auf der Insel Krk, in der Nähe der Stadt Omialj. Mehrere europäische Billigfluggesellschaften, die Besucher an die nordkroatische Küste befördern, nutzen den Flughafen während des Sommers, wenn der größte Teil des Verkehrs von und nach Rijeka stattfindet. Im Mai 1970 wurde der Flughafen Rijeka eröffnet.

Josip Broz Tito und seine Frau waren auf dem ersten Flug. Rijeka war vor dem Zweiten Weltkrieg zwischen Jugoslawien und Italien aufgeteilt. Der Flugplatz Sauk versorgte den jugoslawischen Teil der Stadt. nationale Fluggesellschaft 1930 richtete Aeroput eine Verbindung zwischen Sauk und Zagreb ein; ein Jahr später wurde eine Strecke zwischen Zagreb und Belgrad über Sauk, Split und Sarajevo eingerichtet.

Aeroput verband die Stadt 1936 mit Belgrad, Borovo, Ljubljana, Sarajevo, Split und Zagreb. Regelmäßige Flüge der italienischen Fluggesellschaft Ala Littoria verbanden den italienischen Teil der Stadt mit anderen italienischen Städten. Der Flughafen Grobnik hat Schwierigkeiten, größere Flugzeuge abzufertigen, da seine Start- und Landebahnen in der Nähe der östlichen Hügel der Stadt liegen. Die Entscheidung für Krk fiel nach der Bewertung von Ortenin der Nähe von Opatija und in der Nähe von Urinj, was die Verlegung einiger Hügel erforderlich gemacht hätte, da größere Flugzeuge in die Luft gingen.

Das einzige Terminalgebäude des Flughafens Rijeka wurde 1970 für die Inbetriebnahme des Flughafens errichtet. Im Laufe der Jahre wurden geringfügige Verbesserungen vorgenommen. Das Terminal verfügt über 7 Flugsteige, 1 Inlands- und 6 Auslandsflugsteige. Keiner der Flugsteige hat eine Fluggastbrücke, so dass die Passagiere vom Terminal direkt zum Flugsteig gehen müssen. Im Ankunftsbereich gibt es nur ein Gepäckband.

Im Obergeschoss befindet sich ein bescheidener Duty-Free-Shop mit Schwerpunkt auf lokalen Produkten sowie eine Café-Bar. Eine zweite Bar mit einem kleinen Angebot an Lebensmitteln befindet sich in der Eingangshalle. Nach der Sicherheitskontrolle gibt es keine Einrichtungen für Inlandsflüge. Mehrere Autovermietungen haben im Sommer ihre Büros geöffnet. Der Flughafen verfügt über eine einzige, 2500 m lange und 45 m breite Landebahn.Da es keine Rollwege gibt, muss ein Flugzeug am Ende der Start- und Landebahn wenden und über die Rollbahn zum Terminal zurückkehren. Auf der Start- und Landebahn 14 sind CAT I ILS Landehilfen vorhanden.