De 6 grutste fleanfjilden yn Kroaasje

Kroaasje is in naasje oan de noardwestkust fan it Balkanskiereilân. It is in lyts heale-foarmige naasje mei in heul ferskaat geografysk lânskip. De noardlike stêd Zagreb tsjinnet as haadstêd.

De histoaryske Kroätyske regio's fan Kroaasje-Slavoanje (yn 'e boppeearm fan 'e naasje), Istrië (plakt yn it sintrum fan it Istryske skiereilân oan 'e noardlike Adriatyske kust) , en Dalmaasje meitsje de moderne republyk út (oerienkommende mei de kuststreek). It Latynske alfabet, Romeinske rjocht, en West-Jeropeeske politike en ekonomyske tradysjes en ynstellingen waarden allegear efterlitten yn dizze lannen nettsjinsteande dat se ieuwenlang dominearre waarden troch tal fan frjemde folken.

Kroaasje, dat foar in grut part fan 'e 20e iuw in part fan Joegoslaavje wie, hie yn 'e iere jierren '90 bot te lijen fan it opbrekken fan dy federaasje. Kroaasje hat úteinlik syn Jeropeeske bestimming berikt doe't it lid waard fan 'e Jeropeeske Uny yn 2013. Neffens de Kroätyske Kanadeeske histoarikus Tony Fabijani, hawwe de turbulente iere jierren fan Kroaasje as naasje ek syn lange ferline bewolke.

Servje's Vojvodina-gebiet foarmet de eastgrins fan 'e boppeearm fan 'e Kroätyske heale heale moanne, wylst Sloveenje en Hongarije de noardgrins foarmje. It lichem fan 'e heale heale is in lange kustline dy't neist de Adriatyske See rint, en syn súdlike punt berikt Montenegro. Kroaasje en Bosnje en Herzegovina diele in lange grinsdebút oant july 2021 fanwegen de COVID-19-epidemy, wêr't it twa Airbus A320-200's soe stasjonearje en 37 rûtes leverje.

Pula Airport is 6 kilometer fan it stedssintrum en is de fleanfjild dat tsjinnet Pula, Kroaasje. It fleanfjild wurdt oanwiisd as it reservefleanfjild foar ferskate stêden yn eastlik Itaalje en ek guon gebieten fan Sloveenje. It is in wichtige poarte nei Pula en in grut part fan Istrië, wêrûnder it Brijuni National Park.

De hjoeddeistige lokaasje fan Pula Airport waard eartiids benammen brûkt foar militêre funksjes, mar sûnt 1 maaie 1967 is it omboud nei in sivile fleanfjild en ferwolkomme 701.370 passazjiers yn 1987. Begjin datselde jier begûn de bou fan in nij terminalgebou dat koe plak foar 1 miljoen minsken jierliks.

De Kroätyske Unôfhinklikheidsoarloch hat resultearre yn in signifikante delgong yn reizgersfolum. Oer de dêrop folgjende trije desennia, fleanfjild passazjiersferkear tanommen stadichoan, brekke it foarige rekord yn 2018. Flight nûmers hawwe in sterke seasonal komponint omdat vacationers meitsje de mearderheid fan passazjiers reizgje nei en fan Pula fleanfjild.

Ien terminalgebou op Pula Airport kin jierliks ​​​​ien miljoen passazjiers opfange. Ynternasjonale en ynlânske flechten wurde behannele troch it fleanfjild. D'r binne in pear kafees / snackbars en in duty-free winkel yn 'e terminal. De passazjiers óf rinne út determinalgebou oan it fleantúch of brûk in bus om dêr te kommen, om't gjin fan 'e poarten jetbrêgen hat. It wurdt faak brûkt troch Jeropeeske dragers foar trainingsflechten fanwegen syn lokaasje, oer it generaal geunstich waar it hiele jier troch, en fermindere flechtvolumes yn 'e winter.

Rijeka Airport: is it grutte fleanfjild dat tsjinnet Rijeka, Kroaasje. It is 17 kilometer fan it treinstasjon Rijeka, op it eilân Krk, tichtby de stêd Omialj. Ferskate Jeropeeske goedkeape loftfeartmaatskippijen dy't besikers ferfiere nei de noardlike Kroätyske kust brûke it fleanfjild yn 'e simmer, dat is wannear't de mearderheid fan ferkear nei en fan it bart. Yn maaie 1970 waard it fleanfjild yn Rijeka iepene.

Josip Broz Tito en syn frou wiene op 'e earste flecht út. Rijeka waard foar de Twadde Wrâldoarloch splitst tusken Joegoslaavje en Itaalje. De Sauk airstrip levere tsjinst oan it Joegoslavyske diel fan 'e stêd. nasjonale loftline Yn 1930 fêstige Aeroput in rûte dy't Sauk mei Zagreb ferbynt; in jier letter, in line ferbynt Zagreb mei Belgrado fia Sauk, Split, en Sarajevo.

De stêd waard ferbûn mei Belgrado, Borovo, Ljubljana, Sarajevo, Split en Zagreb troch Aeroput yn 1936. Reguliere flechten operearre troch de Italjaanske loftline Ala Littoria ferbûnen de Italjaanske seksje fan 'e stêd mei oare Italjaanske stêden. De Grobnik fleanfjild hatproblemen mei it behanneljen fan gruttere fleantugen, om't har lâningsbanen tichtby de eastlike heuvels fan 'e stêd wiene. It beslút om te lokalisearjen op Krk waard makke nei it evaluearjen fan plakken tichtby Opatija en by Urinj, wat it ferpleatsen fan guon heuvels nedich wêze soe, om't gruttere fleantugen begon te fleanen.

It ienige terminalgebou op Rijeka Airport waard boud foar de earste operaasje fan it fleanfjild yn 1970. Lytse ferbetterings binne makke troch de jierren hinne. D'r binne 7 poarten yn 'e terminal, 1 binnenlânsk en 6 bûtenlânsk. Gjin poarten hawwe jetbrêgen, dus passazjiers stappe op it fleantúch troch fan 'e terminal direkt nei de poarte te rinnen. D'r is mar ien bagaazjeriem yn it oankomstgebiet.

In beskieden duty-free winkel mei in fokus op lokaal makke guod is te finen op de boppeste ferdjipping tegearre mei in kafee-bar. In twadde bar mei in lyts oanbod fan iten leit yn de yngong hal foarôf. Nei befeiligingskontrôle binne d'r gjin foarsjennings foar binnenlânske fertrek. Ferskate autoferhierbedriuwen hawwe iepen kantoaren yn 'e simmer. D'r is in inkele, 2500 m lange, 45 m brede runway op it fleanfjild. Om't d'r gjin taksywegen binne, moat in fleantúch oan 'e ein fan' e baan draaie en werom nei de terminal troch de baan te taksyjen. CAT I ILS lâningshelpmiddels binne oanwêzich op Runway 14.

Largest Fleanfjilden yn Kroaasje

Kroaasje Airports

Zagreb International Airport: De wichtichste fleanfjild yn Kroaasje, Zagreb International Airport, tsjinnet as in wichtich yngongspunt foar sawol bedriuwen as toeristen, wêrtroch't it in fitaal ûnderdiel is fan 'e nasjonale ekonomy. Hoewol't it fleanfjild jierliks ​​twa miljoen minsken oan koe, gie de fraach nei fleanfjildtsjinsten ta. De Kroätyske regearing besleat yn 2009 in nije terminal te bouwen en út te fieren ûnder in iepenbier-private partnerskip.

Nei it winnen fan it bod naam de Zagreb Airport International Company (ZAIC) yn desimber 2013 de kontrôle oer it behear fan it fleanfjild. ynauguraasje fan de nije terminal fûn plak yn maart 2017.

It projekt waard finansierd troch de European Investment Bank (EIB), de International Finance Corporation (IFC), Deutsche Bank, en Unicredit Bank Eastenryk.

Yn Kroaasje is toerisme in wichtige ekonomyske faktor en in grutte boarne fan banen. De yn 1962 boude Zagreb International Airport hie ferskate stadia fan ûntwikkeling ûndergien. Mar yn 2009 wie it dúdlik dat de passazjiersterminal, mei in jierliks ​​twa miljoen passazjierskapasiteit, net yn steat wie om te foldwaan oan tanimmende fraach fan 'e merk. In iepenbier-privatepartnerskip soe brûkt wurde om de nije haven te bouwen en te eksploitearjen neidat de regearing in konkurrinsje foar har ûntwerp lansearre.

It projekt befette it bouwen fan in gloednije, fernijende passazjiersterminal as ûnderdiel fan in konsesje fan 30 jier oan kapasiteit útwreidzje op Zagreb International Airport, it grutste fleanfjild yn 'e provinsje. Troch de konsesje is de operator ek ferantwurdlik foar it tafersjoch op it ûnderhâld en de eksploitaasje fan it hiele fleanfjild troch it jier 2042, ynklusyf ferbouwings en ûnderhâld fan startbaan, lykas takomstige eigendomsprojekten, de frachtterminal en parkearplakken. It projekt befette ek it bouwen fan in gloednije tagongsdyk fan 1,8 kilometer om de nije terminal fan 65.000 kante meter te ferbinen mei it dyksysteem fan 'e buert. De hjoeddeiske terminal soe renovearre wurde en ferhierd wurde oan fleanfjildklanten.

Split Airport: It ynternasjonale fleanfjild dat Split, Kroaasje, tsjinnet, hjit Split Airport (Kroatysk: Zrana Luka Split), soms bekend as Resnik Airport (Kroätysk: Zrana Luka Resnik). It kin fûn wurde westlik fan Katella Bay, yn Split, yn 'e stêd Katella, en strekt him út yn Trogir, dat krekt njonken de doar is.

It fleanfjild behannele 3,3 miljoen passazjiers yn 2019, wêrtroch it de twadde drokste is yn Kroaasje nei Zagreb Airport. Tidens it peakseizoen foar reisseizoen yn Jeropa is it in populêre bestimming foar frije tiid en in wichtige doellokaasje foar Croatia Airlines, dy'tbetsjinnet flechten nei populêre Jeropeeske bestimmingen ynklusyf Atene, Frankfurt, Londen en Parys.

It earste gers fleanfjild wie by Sinj, en de Joegoslavyske loftline Aeroput lansearre dêr de earste kommersjele tsjinst yn 1931. It ûnderhâlden dizze rûte oant it útbrekken fan 'e Twadde Wrâldoarloch, en ferbynt Zagreb mei Belgrado fia Rijeka, Split en Sarajevo. Dizze flechten keppelen Split oan itsij it Sinj-fleanfjild of it Divulge-seefleantúchstasjon.

It fleanfjild waard yn de jierren sechstich ferpleatst fan Sinj nei Resnik. Op 25 novimber 1966 waard de gloednije fleanfjildfoarsjenning, makke troch arsjitekt Darko Stipevski (Tehnika, Zagreb), offisjeel ynhuldige. Allinich 200 by 112 meter yn grutte, it foarskot featured 6 parkearplakken en in kapasiteit fan 150.000 passazjiers. It oantal passazjiers berikte 150.737 yn 1968 en 235.000 yn 1969. It foarskoot waard yn earste ynstânsje yn 1967 fergrutte om plak te meitsjen foar 10 fleantugen.

Om ferkear foar de 8e te behanneljen Mediterranean Games, dy't yn septimber fan dat jier yn Split hâlden waarden, waard in nij, grutter terminalgebou, ûntwurpen troch arsjitekt Branko Gruica (Projektant, Mostar), boud en ynwijd yn 1979. Mei 1.151.580 passazjiers en 7.873 lânings hie 1987 de heechste foaroarlochske passazjierssifers.

Doe't de oarloch yn it eardere Joegoslaavje yn 1991 útbriek, sakke it tal passazjiers hast oant nul. It grutste part fan it ferkear yn de jierren dêrneiwaard droegen troch NATO en UN frachtfleantugen ynklusyf de C-5 Galaxy, MD-11, Boeing 747, en C-130 Hercules. Nei 1995 begûn it sivylferkearsnûmer nochris te ferheegjen, en úteinlik brekke de mark yn 1987 yn 2008.

De terminal hie in wichtige makeover yn 2005 troch arsjitekt Ivan Vuli (VV-Projekt, Split), dy't tafoege in nije poarte, in glêzen gevel, en de ferneamde fleanfjild yngong struktuer makke fan stiel en stof "beammen" dy't waarden ferljochte troch mearkleurige LED's. Mate Aja, waard boud yn 2011 en hat in bytsje hegere kapasiteit as de foarige, wylst ek biedt ferbettere feiligens. Dizze opwurdearring, dy't € 13 miljoen koste, hat 34.000 m2 ekstra fleantúchparkearromte tafoege en ek romte foar kommende bestjoerlike projekten ûnder it foarskot.

Warehouses, workshops, kantoaren en oare foarsjenningen lizze op it legere nivo, dy't de neistlizzende, 34,500 m2, HRK 455 miljoen terminalstruktuer sil stypje. It nije foarskoot hat in ynnovative lûdsbarriêre oan 'e súdkant dy't ôfsletten wurde kin as in fleantúch tichtby is en op alle oare tiden iepene wurde om in terminalgebou in wat ûnûnderbrutsen útsjoch oer de Adriatyske see te bieden.

June, Juli en augustus binne de drokste moannen op it fleanfjild as gefolch fan in signifikante ynstream fan reizgers yn it Europeeske simmerfakânsjeseizoen. De drokstetiid fan de wike is yn it wykein as der mear as 200 flechten en mear as 50.000 minsken. D'r binne tûzen olivebeammen op it fleanfjild.

In projekt om it terminalgebou út te wreidzjen waard yn 'e simmer fan 2019 klear, wêrtroch mear as trije kear de flierromte fan it orizjinele terminalgebou tafoege waard en de kapasiteit ferhege om 5 miljoen passazjiers jierliks. Dat waard dien om't der benammen yn de simmermoannen in flinke taname west hie fan it tal passazjiers. Wylst de nije seksjes hûs check-in, alle binnenlânske fertrek, ynternasjonale en binnenlânske oankomsten, likegoed as bagaazje claim, de oarspronklike terminal is renovearre en wurdt noch brûkt foar selektearre bûtenlânske ôfreizgjen.

In ôfsletten brêge dy't krúst Steatswei D409 sil as ûnderdiel fan it útwreidingsprojekt besikers ferfiere nei nij oanleine parkearplakken, busterminals en foarsjenningen foar hierauto's. Fanwege de beheinde romte foar foarskuorren en it feit dat goedkeape loftfeartmaatskippijen it grutste part fan de loftfeartmaatskippijen útmeitsje, waard besletten gjin jetbrêgen op te nimmen yn de hjoeddeiske útwreiding.

Dubrovnik Airport: It ynternasjonale fleanfjild yn Dubrovnik, Kroaasje, wurdt ek wol bekend as Ilipi Airport. De ôfstân tusken it fleanfjild en it hert fan Dubrovnik is sawat 15,5 kilometer (9,5 mi). Yn termen fan passazjiers trochfier wie it de tredde drokste fan Kroaasjefleanfjild yn 2019 efter Split Airport en Zagreb Airport. Derneist hat it de langste runway yn 'e naasje, wêrtroch it grutte fleantugen mei lange ôfstân kin nimme.

Tidens it hichtepunt fan it simmerfakânsjeseizoen yn Jeropa is it fleanfjild in populêre halte foar fekânsjeflechten. Yn 1936 waard de earste rûte nei de stêd fêstige mei in seefleantúchstasjon yn Dubrovnik troch de flaggeferfierder fan Joegoslaavje, Aeroput. Troch Sarajevo ferbûn it Belgrado, de nasjonale haadstêd, mei Dubrovnik. In rûte nei Zagreb waard it folgjende jier lansearre. It duorre lykwols pas yn 1938 dat Dubrovnik in opmerklike groei yn loftreizen hie, tanksij Aeroput's faak flechten nei Wenen, Brno en Praach mei haltes yn Sarajevo en Zagreb en ek it begjin fan in rûte tusken Belgrado en Tirana dy't ek makke in stop yn Dubrovnik.

It Gruda-fleanfjild, dat yn 1936 iepene waard foar kommersjeel ferkear en allinnich yn 'e simmer brûkt waard, wie it earste fleanfjild fan 'e stêd. Fanwegen de Twadde Wrâldoarloch waarden Aeroput-aktiviteiten lykwols yn 'e iere 1940's stoppe. Yn 1962 waard de moderne Dubrovnik Airport ynwijd. It fleanfjild tsjinne 835.818 passazjiers op bûtenlânske flechten en in ekstra 586.742 passazjiers op binnenlânske flechten yn 1987, it grutste jier yn Joegoslavyske loftfeart. Nei de ûntbining fan Joegoslaavje kaam it passazjiersvolume fan it fleanfjild yn 2005 boppe ien miljoen.

Hjoed, Dubrovnik is it thús fan 'e naasjemeast cutting-edge passazjier terminal. It eardere fleanfjildgebou, dat yn 1962 boud is en sûnt ôfbrutsen is om plak te meitsjen foar in nije eigentiidske foarsjenning, is ferfongen troch in nije terminal.

It projekt sil 70 miljoen euro kostje om te foltôgjen en te beteljen foar it brûken fan in liening fan 'e Europeeske Bank foar Weropbou en Untwikkeling. In nije terminal mei in fliergebiet fan 13.700 kante meter iepene yn maaie 2010. De Dubrovnik Airport kin jierliks ​​twa miljoen minsken opfange.

A, B, and C binne de trije terminalseksjes op it fleanfjild yn Dubrovnik. Nei't ferfongen Terminal A foar alle passazjiers fertrek, ynklusyf check-yn en feiligens screening, waard de romme nije Terminal C ynwijd yn febrewaris 2017 en folslein operasjoneel yn april 2017. De nije terminal hat sa'n 1.000 kante meter oan check-yn en kommersjele romte, acht feiligens leanen, in fertrek lounge mei winkels en catering tsjinsten, in premium lounge, en restaurants.

It hat ek sechstjin poarten, wêrfan twa wurde brûkt foar pleatslike flechten en de oare fjirtjin foar ynternasjonale flechten. De jierlikse kapasiteit fan it fleanfjild is útwreide nei 3,5 miljoen passazjiers mei in romte fan 24.181 kante meter. It gebou fan Terminal A wurdt op it stuit allinich brûkt as foarsjenning foar bagaazjesortearjen nei't it permanint sluten is foar passazjiersoperaasjes. Dehjoeddeiske Terminal B gebou, dat wolkom passazjiers, is krekt neist de nije Terminal C.

De twa binne yntegrearre te foarmjen ien gearhingjend systeem. Langetermynplannen foar it fleanfjild freegje om in nije baan en ek de ombou fan de hjoeddeiske baan yn in taksybaan. Plannen omfetsje ek in útwreide kommersjele sône en in fleanfjildhotel mei fjouwer stjerren.

Zadar Airport: is in wrâldwide fleanfjild dat Zadar, Kroaasje tsjinnet. It leit yn it hert fan Zadar, yn Zemunik Donji. Ala Littoria begûn te bieden reguliere kommersjele flechten nei Zadar sa betiid as 1936. Mei in jierlikse passazjier folume fan 801.347, it fleanfjild is útwreide ta in wurden Kroaasje syn fjirde-grutste ynternasjonale fleanfjild.

It hearde eartiids ta in selekteare groep fleanfjilden wêr't in iepenbiere dyk oerspand waard troch in taksywei. Troch betingsten fêststeld mei de Jeropeeske Uny tidens de talittingspetearen fan Kroaasje, waard de rûte ôfsletten op 7 april 2010. Begjin april 2013 hie Zadar Airport in stasjonearre Boeing 737-800 as ûnderdiel fan Ryanair's foarsjenning dêr.

It reizget nei acht lokaasjes yn hiel Jeropa, ynklusyf Belgje, Dútslân, Itaalje en Poalen. Trije Airbus A320 fleantugen sille wurde stasjonearre yn de simmer 2020 skema, Lauda sei yn desimber 2019. De loftfeartmaatskippij hat oankundige in pakket fan 11 nije flechten foar de 2020 simmer seizoen. De loftfeartmaatskippij fertrage de basis