6 Lapangan Terbang Terbesar di Croatia

Croatia ialah sebuah negara di pantai barat laut Semenanjung Balkan. Ia adalah sebuah negara kecil berbentuk bulan sabit dengan landskap geografi yang sangat pelbagai. Bandar utara Zagreb berfungsi sebagai ibu kotanya.

Wilayah Croatia bersejarah Croatia-Slavonia (di bahagian atas negara), Istria (diletakkan di tengah-tengah Semenanjung Istrian di pantai Adriatik utara) , dan Dalmatia membentuk republik moden (bersamaan dengan jalur pantai). Abjad Latin, undang-undang Rom, dan tradisi dan institusi politik dan ekonomi Eropah barat semuanya ditinggalkan di negara-negara ini walaupun dikuasai selama berabad-abad oleh banyak negara asing.

Croatia, yang merupakan sebahagian daripada Yugoslavia untuk sebahagian besar abad ke-20, sangat menderita akibat perpecahan persekutuan itu pada awal 1990-an. Croatia akhirnya mencapai takdir Eropahnya apabila ia menyertai Kesatuan Eropah pada 2013. Menurut ahli sejarah Kanada Croatia Tony Fabijani, tahun-tahun awal Croatia yang bergolak sebagai sebuah negara juga telah menyelubungi masa lalunya yang panjang.

Kawasan Vojvodina Serbia membentuk sempadan timur lengan atas anak bulan Croatia, manakala Slovenia dan Hungary membentuk sempadan utara. Badan bulan sabit adalah garis pantai yang panjang yang membentang di sebelah Laut Adriatik, dan titik selatannya mencapai Montenegro. Croatia dan Bosnia dan Herzegovina berkongsi sempadan yang panjangdebut sehingga Julai 2021 kerana wabak COVID-19, di mana ia akan menempatkan dua Airbus A320-200 dan menyediakan 37 laluan.

Lapangan Terbang Pula berada 6 kilometer dari pusat bandar dan merupakan lapangan terbang yang melayani Pula, Croatia. Lapangan terbang ini ditetapkan sebagai lapangan terbang sandaran untuk beberapa bandar di timur Itali serta beberapa kawasan di Slovenia. Ia merupakan pintu masuk penting ke Pula dan sebahagian besar Istria, termasuk Taman Negara Brijuni.

Lokasi semasa Lapangan Terbang Pula dahulunya digunakan terutamanya untuk fungsi ketenteraan, tetapi pada 1 Mei 1967, ia telah ditukar ke lapangan terbang awam dan mengalu-alukan 701,370 penumpang pada tahun 1987. Mulai tahun yang sama, pembinaan bangunan terminal baharu yang boleh memuatkan 1 juta orang setiap tahun telah dimulakan.

Perang Kemerdekaan Croatia telah mengakibatkan penurunan ketara dalam jumlah pengembara. Sepanjang tiga dekad berikutnya, trafik penumpang lapangan terbang meningkat dengan stabil, memecahkan rekod sebelumnya pada 2018. Nombor penerbangan mempunyai komponen bermusim yang kukuh kerana pelancong merupakan sebahagian besar penumpang yang pergi dan balik dari lapangan terbang Pula.

Satu bangunan terminal di Lapangan Terbang Pula boleh menampung satu juta penumpang setiap tahun. Penerbangan antarabangsa dan domestik diuruskan oleh lapangan terbang. Terdapat beberapa kafe/bar snek dan kedai bebas cukai di dalam terminal. Penumpang sama ada berjalan kaki daribangunan terminal ke pesawat atau gunakan bas untuk ke sana kerana tiada satu pun pintu pagar mempunyai jambatan jet. Ia lazimnya digunakan oleh syarikat penerbangan Eropah untuk melatih penerbangan kerana lokasinya, cuaca yang pada umumnya baik sepanjang tahun dan mengurangkan volum penerbangan semasa musim sejuk.

Lapangan Terbang Rijeka: adalah lapangan terbang utama yang berkhidmat di Rijeka, Croatia. Ia adalah 17 kilometer dari stesen kereta api Rijeka, di pulau Krk, berhampiran dengan bandar Omialj. Beberapa syarikat penerbangan tambang rendah Eropah yang mengangkut pelawat ke pantai utara Croatia menggunakan lapangan terbang semasa musim panas, iaitu apabila sebahagian besar trafik ke dan darinya berlaku. Pada Mei 1970, lapangan terbang di Rijeka dibuka.

Josip Broz Tito dan isterinya berada dalam penerbangan pertama keluar. Rijeka berpecah antara Yugoslavia dan Itali sebelum Perang Dunia II. Lapangan terbang Sauk menyediakan perkhidmatan ke bahagian Yugoslavia di bandar itu. syarikat penerbangan nasional Pada tahun 1930, Aeroput menubuhkan laluan yang menghubungkan Sauk dengan Zagreb; setahun kemudian, talian yang menghubungkan Zagreb dengan Belgrade melalui Sauk, Split, dan Sarajevo telah ditubuhkan.

Bandar ini telah disambungkan ke Belgrade, Borovo, Ljubljana, Sarajevo, Split dan Zagreb oleh Aeroput pada tahun 1936. Penerbangan tetap yang dikendalikan oleh syarikat penerbangan Itali Ala Littoria menghubungkan bahagian Itali bandar itu ke bandar-bandar Itali yang lain. Lapangan terbang Grobnik mempunyaimasalah mengendalikan pesawat yang lebih besar kerana landasannya berhampiran bukit timur bandar. Keputusan untuk mencari lokasi di Krk dibuat selepas menilai tempat yang berdekatan dengan Opatija dan berhampiran Urinj, yang mungkin memerlukan pemindahan beberapa bukit, kerana pesawat yang lebih besar mula terbang.

Bangunan terminal tunggal di Lapangan Terbang Rijeka telah dibina untuk operasi awal lapangan terbang itu pada tahun 1970. Penambahbaikan kecil telah dibuat selama ini. Terdapat 7 pintu di terminal, 1 pintu domestik dan 6 pintu asing. Tiada pintu pagar mempunyai jambatan jet, oleh itu penumpang menaiki pesawat dengan berjalan dari terminal terus ke pintu pagar. Hanya terdapat satu tali pinggang bagasi di kawasan ketibaan.

Kedai bebas cukai sederhana dengan tumpuan pada barangan buatan tempatan boleh didapati di tingkat atas bersama-sama dengan bar kafe. Bar kedua dengan rangkaian kecil makanan terletak di ruang masuk sebelum ini. Selepas pemeriksaan keselamatan, tiada kemudahan untuk berlepas domestik. Beberapa syarikat penyewaan kereta mempunyai pejabat terbuka pada musim panas. Terdapat landasan tunggal, 2500 m panjang, 45 m lebar di lapangan terbang. Memandangkan tiada laluan teksi, pesawat mesti membelok di hujung landasan dan kembali ke terminal dengan menaiki teksi menuruni landasan. Alat bantuan pendaratan CAT I ILS terdapat di Landasan 14.

Terbesar Lapangan terbang di Croatia

Lapangan Terbang Croatia

Lapangan Terbang Antarabangsa Zagreb: Lapangan terbang utama di Croatia, Lapangan Terbang Antarabangsa Zagreb, berfungsi sebagai pintu masuk utama untuk kedua-dua perniagaan dan pelancong, menjadikannya bahagian penting dalam ekonomi negara. Walaupun lapangan terbang itu boleh mengendalikan dua juta orang setiap tahun, permintaan untuk perkhidmatan lapangan terbang semakin meningkat. Kerajaan Croatia memutuskan untuk membina dan menjalankan terminal baharu di bawah perkongsian awam-swasta pada 2009.

Selepas memenangi bidaan, Syarikat Antarabangsa Lapangan Terbang Zagreb (ZAIC) mengambil alih kawalan ke atas pengurusan lapangan terbang itu pada Disember 2013. perasmian terminal baharu itu berlangsung pada Mac 2017.

Projek ini dibiayai oleh European Investment Bank (EIB), International Finance Corporation (IFC), Deutsche Bank dan Unicredit Bank Austria.

Di Croatia, pelancongan merupakan faktor ekonomi yang penting dan sumber pekerjaan yang besar. Lapangan Terbang Antarabangsa Zagreb yang dibina pada 1962 telah melalui beberapa peringkat pembangunan. Tetapi menjelang 2009, adalah jelas bahawa terminal penumpang, dengan kapasiti dua juta penumpang setiap tahun, tidak dapat memenuhi permintaan pasaran yang semakin meningkat. Awam-swastaperkongsian akan digunakan untuk membina dan mengendalikan pelabuhan baharu selepas kerajaan melancarkan persaingan untuk reka bentuknya.

Projek itu melibatkan pembinaan terminal penumpang yang serba baharu dan canggih sebagai sebahagian daripada konsesi 30 tahun untuk mengembangkan kapasiti di Lapangan Terbang Antarabangsa Zagreb, lapangan terbang terbesar di daerah itu. Melalui konsesi itu, pengendali juga bertanggungjawab menyelia penyelenggaraan dan operasi seluruh lapangan terbang sepanjang tahun 2042, termasuk pengubahsuaian dan penyelenggaraan landasan serta projek hartanah masa depan, terminal kargo, dan tempat letak kereta. Projek itu juga melibatkan pembinaan jalan masuk serba baharu sepanjang 1.8 kilometer untuk menghubungkan terminal baharu seluas 65,000 meter persegi dengan sistem jalan kejiranan. Terminal semasa sepatutnya diubah suai dan disewakan kepada pelanggan lapangan terbang.

Lapangan Terbang Split: Lapangan terbang antarabangsa yang memberi perkhidmatan kepada Split, Croatia, dipanggil Lapangan Terbang Split (Bahasa Croatia: Zrana Luka Split), kadangkala dikenali sebagai Lapangan Terbang Resnik (Bahasa Croatia: Zrana Luka Resnik). Ia mungkin ditemui di barat Teluk Katella, di Split, di bandar Katella, dan menjangkau ke Trogir, yang terletak bersebelahan.

Lapangan terbang itu mengendalikan 3.3 juta penumpang pada 2019, menjadikannya yang kedua paling sibuk di Croatia selepas Lapangan Terbang Zagreb. Semasa musim kemuncak musim panas perjalanan di Eropah, ia merupakan destinasi penerbangan masa lapang yang popular dan lokasi sasaran utama untuk Croatia Airlines, yangmengendalikan penerbangan ke destinasi Eropah yang popular termasuk Athens, Frankfurt, London dan Paris.

Lapangan terbang rumput pertama adalah di Sinj, dan syarikat penerbangan Yugoslavia Aeroput melancarkan perkhidmatan komersial pertama di sana pada tahun 1931. Ia mengekalkan laluan ini sehingga tercetusnya Perang Dunia II, menghubungkan Zagreb dengan Belgrade melalui Rijeka, Split, dan Sarajevo. Penerbangan ini menghubungkan Split sama ada ke lapangan terbang Sinj atau stesen pesawat laut Divulge.

Lapangan terbang itu telah dipindahkan dari Sinj ke Resnik pada tahun 1960-an. Pada 25 November 1966, kemudahan lapangan terbang serba baharu, yang dicipta oleh arkitek Darko Stipevski (Tehnika, Zagreb), telah dirasmikan secara rasmi. Hanya bersaiz 200 kali 112 meter, apron menampilkan 6 ruang letak kereta dan kapasiti 150,000 penumpang. Kiraan penumpang mencecah 150,737 pada tahun 1968 dan 235,000 pada tahun 1969. Apron pada mulanya diperbesarkan pada tahun 1967 untuk memberi ruang kepada 10 pesawat.

Untuk mengendalikan lalu lintas untuk ke-8 Sukan Mediterranean, yang dianjurkan di Split pada bulan September tahun itu, bangunan terminal baharu yang lebih besar, yang direka oleh arkitek Branko Gruica (Projektant, Mostar), telah dibina dan dirasmikan pada tahun 1979. Dengan 1,151,580 penumpang dan 7,873 pendaratan, 1987 mempunyai yang tertinggi. angka penumpang sebelum perang.

Ketika perang di bekas Yugoslavia meletus pada tahun 1991, bilangan penumpang berkurangan hampir kepada sifar. Kebanyakan lalu lintas pada tahun-tahun berikutnyadibawa oleh pesawat kargo NATO dan PBB termasuk C-5 Galaxy, MD-11, Boeing 747, dan C-130 Hercules. Selepas tahun 1995, bilangan trafik awam mula meningkat sekali lagi, akhirnya memecah tanda yang ditetapkan pada tahun 1987 pada tahun 2008.

Terminal ini mengalami perubahan ketara pada tahun 2005 oleh arkitek Ivan Vuli (VV-Projekt, Split), yang menambah pintu pagar baharu, fasad kaca dan struktur pintu masuk lapangan terbang terkenal yang diperbuat daripada keluli dan fabrik "pokok" yang diterangi oleh LED pelbagai warna.

Apron baharu, yang dicipta oleh Ivan Vuli, Ivan Radeljak dan Mate Aja, dibina pada 2011 dan mempunyai kapasiti yang lebih tinggi sedikit daripada yang sebelumnya sambil turut menawarkan keselamatan yang dipertingkatkan. Peningkatan ini, yang menelan belanja €13 juta, menambah 34,000 m2 ruang parkir pesawat tambahan serta ruang untuk projek pentadbiran yang akan datang di bawah apron.

Gudang, bengkel, pejabat dan kemudahan lain terletak di tingkat bawah, yang akan menyokong struktur terminal bersebelahan, 34,500 m2, HRK 455 juta. Apron baharu mempunyai penghalang bunyi inovatif di sebelah selatan yang boleh ditutup apabila pesawat berada berdekatan dan dibuka pada setiap masa lain untuk menyediakan bangunan terminal dengan pemandangan laut Adriatik yang agak tidak terganggu.

Jun, Julai dan Ogos ialah bulan paling sibuk di lapangan terbang hasil daripada kemasukan pelancong yang ketara semasa musim percutian musim panas Eropah. Paling sibukmasa dalam seminggu ialah pada hujung minggu apabila terdapat lebih 200 penerbangan dan lebih 50,000 orang. Terdapat seribu pokok zaitun di kawasan lapangan terbang.

Satu projek untuk mengembangkan bangunan terminal telah selesai pada musim panas 2019, menambah lebih daripada tiga kali ganda ruang lantai bangunan terminal asal dan meningkatkan kapasiti untuk 5 juta penumpang setiap tahun. Ini dilakukan kerana terdapat peningkatan ketara dalam bilangan penumpang, terutamanya semasa musim panas. Walaupun bahagian baharu menempatkan daftar masuk, semua pelepasan domestik, ketibaan antarabangsa dan domestik, serta tuntutan bagasi, terminal asal telah diubah suai dan masih digunakan untuk pelepasan asing terpilih.

Jambatan tertutup yang melintasi Jalan Negeri D409 sebagai sebahagian daripada projek sambungan akan membawa pengunjung ke tempat letak kereta yang baru dibina, terminal bas, dan kemudahan kereta sewa. Disebabkan ruang apron yang terhad dan hakikat bahawa syarikat penerbangan tambang rendah membentuk sebahagian besar syarikat penerbangan di lapangan terbang, ia telah memutuskan untuk tidak memasukkan sebarang jambatan jet dalam sambungan semasa.

Lapangan Terbang Dubrovnik: Lapangan terbang antarabangsa di Dubrovnik, Croatia, juga dikenali sebagai Lapangan Terbang Ilipi. Jarak antara lapangan terbang dan tengah-tengah Dubrovnik adalah sekitar 15.5 kilometer (9.5 bt). Dari segi daya tampung penumpang, ia adalah yang ketiga paling sibuk di Croatialapangan terbang pada 2019 di belakang Lapangan Terbang Split dan Lapangan Terbang Zagreb. Selain itu, ia mempunyai landasan terpanjang di negara ini, membolehkannya mengambil pesawat jarak jauh yang besar.

Semasa kemuncak musim percutian musim panas di Eropah, lapangan terbang merupakan persinggahan popular untuk penerbangan santai. Pada tahun 1936, laluan pertama ke bandar telah ditubuhkan menggunakan stesen pesawat laut di Dubrovnik oleh syarikat penerbangan Yugoslavia, Aeroput. Melalui Sarajevo, ia menghubungkan Belgrade, ibu negara, dengan Dubrovnik. Laluan ke Zagreb telah dilancarkan pada tahun berikutnya. Walau bagaimanapun, pada tahun 1938 barulah Dubrovnik mengalami peningkatan yang ketara dalam perjalanan udara, terima kasih kepada penerbangan kerap Aeroput ke Vienna, Brno, dan Prague dengan perhentian di Sarajevo dan Zagreb serta permulaan laluan antara Belgrade dan Tirana yang juga singgah di Dubrovnik.

Lapangan Udara Gruda, yang dibuka untuk lalu lintas komersial pada tahun 1936 dan hanya digunakan pada musim panas, merupakan lapangan terbang perkhidmatan pertama di bandar ini. Walau bagaimanapun, disebabkan Perang Dunia II, aktiviti Aeroput telah dihentikan pada awal 1940-an. Pada tahun 1962, Lapangan Terbang Dubrovnik moden telah dirasmikan. Lapangan terbang itu memberi perkhidmatan kepada 835,818 penumpang dalam penerbangan asing dan tambahan 586,742 penumpang dalam penerbangan domestik pada 1987, tahun terbesar dalam penerbangan Yugoslavia. Selepas pembubaran Yugoslavia, jumlah penumpang lapangan terbang mencecah satu juta pada tahun 2005.

Hari ini, Dubrovnik adalah rumah kepadaterminal penumpang yang paling canggih. Bangunan lapangan terbang sebelum ini, yang telah dibina pada 1962 dan sejak itu telah dibongkar untuk memberi ruang kepada kemudahan kontemporari baharu, telah digantikan dengan terminal baharu.

Projek ini akan menelan belanja 70 juta euro untuk disiapkan dan dibayar untuk menggunakan pinjaman daripada Bank Eropah untuk Pembinaan Semula dan Pembangunan. Terminal baharu dengan keluasan lantai 13,700 meter persegi dibuka pada Mei 2010. Lapangan Terbang Dubrovnik boleh menampung dua juta orang setiap tahun.

A, B dan C ialah tiga bahagian terminal di lapangan terbang di Dubrovnik. Setelah menggantikan Terminal A untuk semua pelepasan penumpang, termasuk daftar masuk dan pemeriksaan keselamatan, Terminal C baharu yang lapang telah dirasmikan pada Februari 2017 dan beroperasi sepenuhnya pada April 2017. Terminal baharu itu mempunyai kira-kira 1,000 meter persegi ruang daftar masuk dan komersil, lapan lorong keselamatan, ruang istirahat berlepas dengan kedai dan perkhidmatan katering, ruang istirahat premium dan restoran.

Ia juga mempunyai enam belas pintu, dengan dua daripadanya digunakan untuk penerbangan tempatan dan empat belas lagi untuk antarabangsa. Kapasiti tahunan lapangan terbang itu telah berkembang kepada 3.5 juta penumpang dengan keluasan 24,181 meter persegi. Bangunan Terminal A kini hanya digunakan sebagai kemudahan pengasingan bagasi selepas ditutup secara kekal untuk operasi penumpang. TheBangunan Terminal B sekarang, yang mengalu-alukan penumpang, hanya bersebelahan dengan Terminal C baharu.

Kedua-duanya telah disepadukan untuk membentuk satu sistem padu. Rancangan jangka panjang untuk lapangan terbang memerlukan landasan baharu serta penukaran landasan semasa kepada landasan teksi. Rancangan juga termasuk zon komersial yang luas dan hotel lapangan terbang empat bintang.

Lapangan Terbang Zadar: ialah lapangan terbang global yang menyediakan perkhidmatan kepada Zadar, Croatia. Ia terletak di tengah-tengah Zadar, di Zemunik Donji. Ala Littoria mula menawarkan penerbangan komersial biasa ke Zadar seawal tahun 1936. Dengan jumlah penumpang tahunan sebanyak 801,347, lapangan terbang itu telah berkembang menjadi lapangan terbang antarabangsa keempat terbesar di Croatia.

Ia pernah menjadi milik sekumpulan lapangan terbang terpilih di mana jalan awam direntangi oleh laluan teksi. Disebabkan syarat yang ditetapkan dengan Kesatuan Eropah semasa perbincangan kemasukan Croatia, laluan itu telah ditutup pada 7 April 2010. Bermula pada April 2013, Lapangan Terbang Zadar menempatkan Boeing 737-800 yang ditempatkan sebagai sebahagian daripada kemudahan Ryanair di sana.

Ia bergerak ke lapan lokasi di seluruh Eropah, termasuk Belgium, Jerman, Itali dan Poland. Tiga pesawat Airbus A320 akan ditempatkan pada jadual musim panas 2020, kata Lauda pada Disember 2019. Syarikat penerbangan itu telah mengumumkan pakej 11 penerbangan baharu untuk musim panas 2020. Syarikat penerbangan itu menangguhkan pangkalan itu