6 největších letišť v Chorvatsku

Chorvatsko je stát na severozápadním pobřeží Balkánského poloostrova. Je to malý stát ve tvaru půlměsíce s velmi rozmanitou geografickou krajinou. Hlavním městem je severní Záhřeb.

Historické chorvatské regiony Chorvatsko-Slavonie (v horní části země), Istrie (ve středu Istrijského poloostrova na severním pobřeží Jaderského moře) a Dalmácie tvoří moderní republiku (odpovídající pobřežnímu pásu). V těchto zemích zůstala latinka, římské právo a západoevropské politické a hospodářské tradice a instituce.přestože je po staletí ovládala řada cizích národů.

Chorvatsko, které bylo po velkou část 20. století součástí Jugoslávie, značně utrpělo rozpadem této federace na počátku 90. let 20. století. Chorvatsko nakonec dosáhlo svého evropského osudu, když v roce 2013 vstoupilo do Evropské unie. Podle kanadského historika chorvatského původu Tonyho Fabijaniho jsou bouřlivé počátky Chorvatska jako národa také zastřeny jeho dlouhou minulostí.

Srbská oblast Vojvodina tvoří východní hranici horního ramene chorvatského půlměsíce, zatímco Slovinsko a Maďarsko tvoří severní hranici. Tělo půlměsíce tvoří dlouhý úsek pobřeží, který se táhne podél Jaderského moře, a jeho jižní cíp zasahuje do Černé Hory. Chorvatsko a Bosna a Hercegovina sdílejí v prohlubni půlměsíce dlouhou hranici, která je všakv podstatě odděluje jižní Chorvatsko od zbytku země a přetíná štíhlý koridor k Jaderskému moři.

Největší letiště v Chorvatsku

Chorvatsko Letiště

Mezinárodní letiště Záhřeb: Hlavní letiště v Chorvatsku, mezinárodní letiště Záhřeb, slouží jako hlavní vstupní bod pro obchodníky i turisty, a je tak důležitou součástí národního hospodářství. Přestože letiště mohlo ročně odbavit dva miliony lidí, poptávka po letištních službách rostla. Chorvatská vláda se v roce 2009 rozhodla postavit a provozovat nový terminál v rámci partnerství veřejného a soukromého sektoru.

Po vítězství v tendru převzala v prosinci 2013 kontrolu nad správou letiště společnost Zagreb Airport International Company (ZAIC). Nový terminál byl slavnostně otevřen v březnu 2017.

Projekt byl financován Evropskou investiční bankou (EIB), Mezinárodní finanční korporací (IFC), Deutsche Bank a Unicredit Bank Austria.

V Chorvatsku je cestovní ruch významným ekonomickým faktorem a velkým zdrojem pracovních míst. Mezinárodní letiště v Záhřebu, postavené v roce 1962, prošlo několika etapami rozvoje. V roce 2009 však bylo zřejmé, že osobní terminál s kapacitou dva miliony cestujících ročně není schopen uspokojit rostoucí poptávku na trhu. K vybudování a provozování nového přístavu by bylo využito partnerství veřejného a soukromého sektoru povláda vyhlásila soutěž na jeho návrh.

V rámci 30leté koncese na rozšíření kapacity mezinárodního letiště v Záhřebu, které je největším letištěm v kraji, byl vybudován zbrusu nový, moderní terminál pro cestující. Provozovatel je na základě koncese rovněž pověřen dohledem nad údržbou a provozem celého letiště až do roku 2042, včetně renovací a údržby vzletové a přistávací dráhy a budoucích nemovitostí.Projekt zahrnoval také výstavbu zcela nové příjezdové komunikace o délce 1,8 km, která by propojila nový terminál o rozloze 65 000 m2 se silniční sítí v okolí. Stávající terminál měl být zrekonstruován a pronajat zákazníkům letiště.

Letiště Split: Mezinárodní letiště obsluhující chorvatský Split se nazývá Splitské letiště (chorvatsky Zrana Luka Split), někdy známé jako letiště Resnik (chorvatsky Zrana Luka Resnik). Najdete ho západně od Katelského zálivu ve Splitu, v městečku Katella, a táhne se až do Trogiru, který je hned vedle.

V roce 2019 letiště odbavilo 3,3 milionu cestujících, což z něj činí druhé nejvytíženější letiště v Chorvatsku po záhřebském. Během hlavní letní cestovní sezóny v Evropě je oblíbeným cílem rekreačních letů a klíčovým cílovým místem pro společnost Croatia Airlines, která provozuje lety do oblíbených evropských destinací včetně Atén, Frankfurtu, Londýna a Paříže.

První travnaté letiště se nacházelo v Sinji a jugoslávská letecká společnost Aeroput na něm v roce 1931 zahájila první komerční provoz. Tuto linku udržovala až do vypuknutí druhé světové války a spojovala Záhřeb s Bělehradem přes Rijeku, Split a Sarajevo. Tyto lety spojovaly Split buď s letištěm v Sinji, nebo s hydroplánovou stanicí Divulge.

V 60. letech 20. století bylo letiště přestěhováno ze Sinje do Resniku. 25. listopadu 1966 byl slavnostně otevřen zbrusu nový letištní areál, jehož autorem byl architekt Darko Stipevski (Tehnika, Záhřeb). Odbavovací plocha o rozměrech pouhých 200 x 112 metrů měla 6 parkovacích míst a kapacitu 150 000 cestujících. V roce 1968 dosáhl počet cestujících 150 737 a v roce 1969 235 000. Odbavovací plocha byla nejprve v roce 1967 rozšířena.aby se uvolnilo místo pro 10 letadel.

Pro odbavení 8. středomořských her, které se konaly v září téhož roku ve Splitu, byla postavena nová, větší budova terminálu podle návrhu architekta Branka Gruici (Projektant, Mostar), která byla slavnostně otevřena v roce 1979. V roce 1987 bylo na letišti odbaveno 1 151 580 cestujících a 7 873 přistání, což znamenalo nejvyšší předválečné počty cestujících.

Po vypuknutí války v bývalé Jugoslávii v roce 1991 se počet cestujících snížil téměř na nulu. Většinu dopravy v následujících letech zajišťovala nákladní letadla NATO a OSN, včetně C-5 Galaxy, MD-11, Boeing 747 a C-130 Hercules. Po roce 1995 se počet civilních cestujících začal opět zvyšovat a v roce 2008 nakonec překonal hranici z roku 1987.

V roce 2005 prošel terminál významnou přestavbou, kterou provedl architekt Ivan Vuli (VV-Projekt, Split), který přistavěl novou bránu, skleněnou fasádu a známou vstupní konstrukci letiště z ocelových a látkových "stromů", které byly osvětleny různobarevnými LED diodami.

Nová odbavovací plocha, kterou vytvořili Ivan Vuli, Ivan Radeljak a Mate Aja, byla postavena v roce 2011 a má o něco vyšší kapacitu než ta předchozí a zároveň nabízí lepší bezpečnost. Díky této modernizaci, která stála 13 milionů eur, přibylo 34 000 m2 dalšího parkovacího prostoru pro letadla a také prostor pro připravované administrativní projekty pod odbavovací plochou.

Na spodní úrovni jsou umístěny sklady, dílny, kanceláře a další zařízení, které budou podporovat přilehlou budovu terminálu o rozloze 34 500 m2 a hodnotě 455 milionů HRK. Nová odbavovací plocha má na jižní straně inovativní protihlukovou bariéru, kterou lze zavřít, když je v blízkosti letadlo, a otevřít ji kdykoli jindy, aby budova terminálu měla nerušený výhled na Jaderské moře.

Nejrušnějšími měsíci na letišti jsou červen, červenec a srpen, což je důsledkem značného přílivu cestujících v období letních dovolených v Evropě. Nejrušněji je zde o víkendech, kdy se uskuteční více než 200 letů a odbaví více než 50 000 osob. V areálu letiště roste tisíc olivovníků.

V létě 2019 byl dokončen projekt rozšíření budovy terminálu, který více než třikrát zvětšil podlahovou plochu původní budovy terminálu a zvýšil kapacitu na 5 milionů cestujících ročně. Důvodem byl výrazný nárůst počtu cestujících, zejména v letních měsících. Zatímco v nových sekcích probíhá odbavení, všechny vnitrostátníodlety, mezinárodní a vnitrostátní přílety a výdej zavazadel, původní terminál byl zrekonstruován a stále se používá pro vybrané zahraniční odlety.

Uzavřený most, který v rámci projektu rozšíření překračuje státní silnici D409, bude sloužit k dopravě návštěvníků na nově vybudovaná parkoviště, autobusové terminály a půjčovny automobilů. Vzhledem k omezenému prostoru na odbavovací ploše a skutečnosti, že většinu leteckých společností na letišti tvoří nízkonákladové letecké společnosti, bylo rozhodnuto, že do současného rozšíření nebudou zahrnuty žádné tryskové mosty.

Letiště Dubrovník: Mezinárodní letiště v chorvatském Dubrovníku je známé také jako letiště Ilipi. Vzdálenost mezi letištěm a centrem Dubrovníku je přibližně 15,5 km. Z hlediska počtu cestujících bylo v roce 2019 třetím nejvytíženějším chorvatským letištěm za letištěm ve Splitu a Záhřebu. Kromě toho se může pochlubit nejdelší přistávací a vzletovou dráhou v zemi, což mu umožňuje přijímat velké dálkové lety.letadla.

V době vrcholící letní prázdninové sezóny v Evropě je letiště oblíbenou zastávkou rekreačních letů. V roce 1936 byla zřízena první linka do města pomocí stanice hydroplánů v Dubrovníku vlajkovým dopravcem Jugoslávie, společností Aeroput. Přes Sarajevo spojovala Bělehrad, hlavní město země, s Dubrovníkem. Následující rok byla zahájena linka do Záhřebu. Avšak až1938 Dubrovník zaznamenal výrazný nárůst letecké dopravy, a to díky častým letům společnosti Aeroput do Vídně, Brna a Prahy s mezipřistáním v Sarajevu a Záhřebu a také díky zahájení linky mezi Bělehradem a Tiranou, která má zastávku i v Dubrovníku.

Prvním provozním letištěm ve městě bylo letiště Gruda, které bylo otevřeno pro komerční provoz v roce 1936 a bylo využíváno pouze v létě. Kvůli druhé světové válce však byla činnost Aeroputu počátkem 40. let 20. století zastavena. V roce 1962 bylo slavnostně otevřeno moderní dubrovnické letiště. Letiště odbavilo 835 818 cestujících na zahraničních linkách a dalších 586 742 cestujících na vnitrostátních linkách v roceV roce 1987, který byl největším rokem jugoslávské letecké dopravy, překročilo letiště po rozpadu Jugoslávie v roce 2005 počet cestujících jeden milion.

Dnes se v Dubrovníku nachází nejmodernější terminál pro cestující v zemi.Předchozí letištní budova, která byla postavena v roce 1962 a byla demontována, aby uvolnila místo novému modernímu objektu, byla nahrazena novým terminálem.

Dokončení projektu bude stát 70 milionů eur a bude zaplaceno z úvěru Evropské banky pro obnovu a rozvoj. Nový terminál o rozloze 13 700 metrů čtverečních byl otevřen v květnu 2010. Dubrovnické letiště může ročně odbavit dva miliony lidí.

Na dubrovnickém letišti jsou tři části terminálu A, B a C. Poté, co byl terminál A nahrazen pro všechny odlety cestujících, včetně odbavení a bezpečnostní kontroly, byl v únoru 2017 slavnostně otevřen nový prostorný terminál C, který byl plně zprovozněn v dubnu 2017. Nový terminál má zhruba 1 000 metrů čtverečních odbavovacích a obchodních prostor, osm bezpečnostních pásů, odletovou halu s obchodya cateringové služby, prémiový salonek a restaurace.

Má také šestnáct bran, z nichž dvě jsou využívány pro místní lety a zbylých čtrnáct pro mezinárodní. Roční kapacita letiště se rozšířila na 3,5 milionu cestujících s plochou 24 181 m2. Budova terminálu A je v současné době využívána pouze jako třídírna zavazadel poté, co byla trvale uzavřena pro provoz s cestujícími. Současný terminál BBudova, která vítá cestující, se nachází hned vedle nového terminálu C.

Dlouhodobé plány letiště počítají s novou vzletovou a přistávací dráhou a s přestavbou stávající dráhy na pojížděcí dráhu. V plánu je také rozsáhlá komerční zóna a čtyřhvězdičkový letištní hotel.

Letiště Zadar: je globální letiště, které obsluhuje Zadar v Chorvatsku. Nachází se v centru Zadaru, v Zemunik Donji. Ala Littoria začala nabízet pravidelné komerční lety do Zadaru již v roce 1936. S ročním počtem 801 347 cestujících se letiště rozrostlo a stalo se čtvrtým největším mezinárodním letištěm v Chorvatsku.

Kdysi patřilo k vybrané skupině letišť, kde veřejnou komunikaci překlenovala pojížděcí dráha. Vzhledem k podmínkám stanoveným s Evropskou unií během jednání o přijetí Chorvatska do EU byla 7. dubna 2010 tato dráha zrušena. Od dubna 2013 byl na letišti Zadar umístěn Boeing 737-800 jako součást zázemí společnosti Ryanair.

Létá do osmi míst v Evropě, včetně Belgie, Německa, Itálie a Polska. Během letního letového řádu 2020 budou umístěny tři letouny Airbus A320, uvedl Lauda v prosinci 2019. Letecká společnost oznámila balíček 11 nových letů pro letní sezónu 2020. Letecká společnost odložila debut základny na červenec 2021 kvůli epidemii COVID-19, kde by měla umístit dvěAirbus A320-200 a zajišťují 37 linek.

Letiště Pula se nachází 6 km od centra města a je letištěm, které obsluhuje chorvatskou Pulu. Letiště je označeno jako záložní letiště pro několik měst ve východní Itálii a také pro některé oblasti Slovinska. Je důležitou vstupní branou do Puly a velké části Istrie, včetně národního parku Brijuni.

Současné letiště v Pule dříve sloužilo především vojenským účelům, ale od 1. května 1967 bylo přeměněno na civilní letiště a v roce 1987 přivítalo 701 370 cestujících. Od téhož roku byla zahájena výstavba nové budovy terminálu, která by mohla ročně odbavit 1 milion lidí.

Chorvatská válka za nezávislost měla za následek výrazný pokles počtu cestujících. V následujících třech desetiletích se počet cestujících na letišti neustále zvyšoval a v roce 2018 překonal dosavadní rekord. Počet letů má výrazný sezónní prvek, protože většinu cestujících na letiště Pula a z něj tvoří rekreanti.

Jedna budova terminálu na pulském letišti pojme ročně jeden milion cestujících. Letiště odbavuje mezinárodní i vnitrostátní lety. Uvnitř terminálu je několik kaváren/občerstvení a bezcelní obchod. Cestující jdou od budovy terminálu k letadlům buď pěšky, nebo se k nim dopravují autobusem, protože žádná z bran nemá tryskové mosty. Běžně ho využívajíevropští dopravci pro výcvikové lety díky své poloze, obecně příznivému počasí po celý rok a sníženému počtu letů v zimě.

Letiště Rijeka: je hlavní letiště, které obsluhuje chorvatskou Rijeku. Nachází se 17 km od rijeckého vlakového nádraží na ostrově Krk, nedaleko města Omialj. Letiště využívá několik evropských nízkonákladových leteckých společností, které přepravují návštěvníky severního chorvatského pobřeží v letním období, kdy se uskutečňuje většina letů do a z letiště. V květnu 1970 bylo otevřeno letiště v Rijece.

Josip Broz Tito s manželkou byli na prvním odletu. Rijeka byla před druhou světovou válkou rozdělena mezi Jugoslávii a Itálii. Šauk zajišťoval spojení s jugoslávskou částí města. národní letecká společnost V roce 1930 zřídila společnost Aeroput linku spojující Šauk se Záhřebem; o rok později byla zřízena linka spojující Záhřeb s Bělehradem přes Šauk, Split a Sarajevo.

Město bylo v roce 1936 spojeno Aeroputem s Bělehradem, Borovem, Lublaní, Sarajevem, Splitem a Záhřebem. Pravidelné lety italské letecké společnosti Ala Littoria spojovaly italskou část města s dalšími italskými městy. Letiště Grobnik mělo problémy s odbavením větších letadel, protože jeho přistávací dráhy byly v blízkosti východních kopců města. Rozhodnutí o umístění na Krku bylo učiněno po vyhodnocení místpoblíž Opatije a Urinje, což by si vyžádalo posunutí některých kopců, protože začala létat větší letadla.

Jediná budova terminálu na letišti Rijeka byla postavena pro počáteční provoz letiště v roce 1970. V průběhu let byla provedena drobná vylepšení. V terminálu je 7 bran, 1 vnitrostátní a 6 zahraničních. Žádná z bran nemá tryskové mosty, takže cestující nastupují do letadla tak, že jdou z terminálu přímo k bráně. V příletové části je pouze jeden pás na zavazadla.

V horním patře se nachází skromný bezcelní obchod se zaměřením na místní zboží a kavárna s barem. Druhý bar s malým sortimentem potravin se nachází ve vstupní hale před ním. Po bezpečnostní kontrole není k dispozici žádné zázemí pro vnitrostátní odlety. V létě má otevřeno několik půjčoven automobilů. Na letišti je jediná, 2500 m dlouhá a 45 m široká přistávací dráha.Protože zde nejsou žádné pojížděcí dráhy, musí se letadlo na konci dráhy otočit a vrátit se do terminálu pojížděním po dráze. Na dráze 14 jsou k dispozici přistávací zařízení CAT I ILS.