ხორვატიის 6 უდიდესი აეროპორტი

ხორვატია არის ერი ბალკანეთის ნახევარკუნძულის ჩრდილო-დასავლეთ სანაპიროზე. ეს არის პატარა ნახევარმთვარის ფორმის ერი ძალიან მრავალფეროვანი გეოგრაფიული ლანდშაფტით. ჩრდილოეთი ქალაქი ზაგრები ემსახურება მის დედაქალაქს.

ისტორიული ხორვატიის რეგიონები ხორვატია-სლავონია (ერის ზედა მკლავში), ისტრია (მოთავსებულია ისტრიის ნახევარკუნძულის ცენტრში, ჩრდილოეთ ადრიატიკის სანაპიროზე) , და დალმატია შეადგენს თანამედროვე რესპუბლიკას (შეესაბამება სანაპირო ზოლს). ლათინური ანბანი, რომაული სამართალი და დასავლეთ ევროპის პოლიტიკური და ეკონომიკური ტრადიციები და ინსტიტუტები ამ ქვეყნებში დარჩა, მიუხედავად იმისა, რომ საუკუნეების განმავლობაში დომინირებდა მრავალი უცხო ერი.

ხორვატია, რომელიც მე-20 საუკუნის დიდი ნაწილი იუგოსლავიის ნაწილი იყო, ძალიან დაზარალდა ამ ფედერაციის დაშლის გამო 1990-იანი წლების დასაწყისში. ხორვატიამ საბოლოოდ მიაღწია თავის ევროპულ ბედს, როდესაც 2013 წელს შეუერთდა ევროკავშირს. ხორვატი კანადელი ისტორიკოსის ტონი ფაბიჯანის თქმით, ხორვატიის, როგორც ერის მღელვარე წლებმა ასევე დაჩრდილა მისი გრძელი წარსული.

სერბეთის ვოივოდინას ტერიტორია ქმნის ხორვატიის ნახევარმთვარის ზედა მკლავის აღმოსავლეთ საზღვარს, ხოლო სლოვენია და უნგრეთი ქმნიან ჩრდილოეთ საზღვარს. ნახევარმთვარის სხეული არის სანაპირო ზოლის გრძელი მონაკვეთი, რომელიც გადის ადრიატიკის ზღვის გვერდით და მისი სამხრეთი წერტილი ჩერნოგორიამდე აღწევს. ხორვატია და ბოსნია და ჰერცეგოვინა იზიარებენ გრძელ საზღვარსდებიუტი 2021 წლის ივლისამდე COVID-19-ის ეპიდემიის გამო, სადაც განთავსდება ორი Airbus A320-200 და უზრუნველყოფს 37 მარშრუტს.

პულას აეროპორტი დაშორებულია ქალაქის ცენტრიდან 6 კილომეტრში და არის აეროპორტი, რომელიც ემსახურება პულას, ხორვატია. აეროპორტი დანიშნულია როგორც სარეზერვო აეროპორტი აღმოსავლეთ იტალიის რამდენიმე ქალაქისთვის, ასევე სლოვენიის ზოგიერთ რაიონში. ეს არის მნიშვნელოვანი კარიბჭე პულაში და ისტრიის დიდ ნაწილზე, მათ შორის ბრიჯუნის ეროვნულ პარკში.

პულას აეროპორტის ამჟამინდელი მდებარეობა ადრე ძირითადად სამხედრო ფუნქციებისთვის გამოიყენებოდა, მაგრამ 1967 წლის 1 მაისიდან იგი გადაკეთდა. სამოქალაქო აეროპორტში და 1987 წელს მიიღო 701,370 მგზავრი. იმავე წლის დასაწყისიდან დაიწყო ახალი ტერმინალის შენობის მშენებლობა, რომელიც ყოველწლიურად 1 მილიონ ადამიანს იტევდა.

ხორვატიის დამოუკიდებლობის ომმა გამოიწვია მოგზაურთა რაოდენობის მნიშვნელოვანი შემცირება. მომდევნო სამი ათწლეულის განმავლობაში აეროპორტის მგზავრთა ტრაფიკი სტაბილურად გაიზარდა, რითაც მოხსნა წინა რეკორდი 2018 წელს. ფრენების რაოდენობას აქვს ძლიერი სეზონური კომპონენტი, რადგან დამსვენებლები შეადგენენ მგზავრების უმრავლესობას, რომლებიც მიემგზავრებიან პულას აეროპორტში და უკან.

პულას აეროპორტის ერთი ტერმინალის შენობა ყოველწლიურად მილიონ მგზავრს იტევს. საერთაშორისო და შიდა ფრენებს აეროპორტი ასრულებს. ტერმინალის შიგნით არის რამდენიმე კაფე/სნეკ ბარი და უბაჟო მაღაზია. მგზავრები ან დადიანტერმინალის შენობა თვითმფრინავამდე ან გამოიყენეთ ავტობუსი იქ მისასვლელად, რადგან არცერთ კარიბჭეს არ აქვს რეაქტიული ხიდები. მას ჩვეულებრივ იყენებენ ევროპული ავიაკომპანიები სასწავლო ფრენებისთვის მისი მდებარეობის, ზოგადად ხელსაყრელი ამინდის გამო მთელი წლის განმავლობაში და შემცირებული ფრენების მოცულობის გამო ზამთარში.

რიეკას აეროპორტი: არის მთავარი აეროპორტი, რომელიც ემსახურება რიეკას, ხორვატია. ის მდებარეობს რიეკას მატარებლის სადგურიდან 17 კილომეტრში, კუნძულ კრკზე, ქალაქ ომიალჯთან ახლოს. რამდენიმე ევროპული დაბალბიუჯეტიანი ავიაკომპანია, რომელიც ვიზიტორებს გადაჰყავს ჩრდილოეთ ხორვატიის სანაპიროზე, იყენებს აეროპორტს ზაფხულის განმავლობაში, სწორედ ამ დროს ხდება ტრაფიკის უმეტესი ნაწილი მისკენ და უკან. 1970 წლის მაისში რიეკას აეროპორტი გაიხსნა.

იოსიპ ბროზ ტიტო და მისი მეუღლე პირველი რეისით იყვნენ. რიეკა მეორე მსოფლიო ომამდე გაიყო იუგოსლავიასა და იტალიას შორის. საუკის აეროდრომი ემსახურება ქალაქის იუგოსლავიის მონაკვეთს. ეროვნული ავიაკომპანია 1930 წელს Aeroput-მა დააარსა მარშრუტი, რომელიც აკავშირებდა საუკს ზაგრებთან; ერთი წლის შემდეგ შეიქმნა ხაზი, რომელიც აკავშირებდა ზაგრებს ბელგრადთან საუკის, სპლიტისა და სარაევოს გავლით.

ქალაქი დაუკავშირდა ბელგრადს, ბოროვოს, ლუბლიანას, სარაევოს, სპლიტს და ზაგრებს Aeroput-ით 1936 წელს. იტალიური ავიაკომპანია Ala Littoria-ის რეგულარული ფრენები აკავშირებდა ქალაქის იტალიურ მონაკვეთს იტალიის სხვა ქალაქებთან. გრობნიკის აეროპორტი აქვსუჭირს უფრო დიდი თვითმფრინავების მართვა, რადგან მისი ასაფრენი ბილიკები ქალაქის აღმოსავლეთ ბორცვებთან იყო. კრკზე მდებარეობის გადაწყვეტილება მიღებულ იქნა ოპატიასთან და ურინჯთან ახლოს მდებარე ადგილების შეფასების შემდეგ, რაც საჭიროებდა ბორცვების გადაადგილებას, რადგან უფრო დიდმა ავიახაზებმა დაიწყეს ფრენა.

რიეკას აეროპორტის ერთი ტერმინალის შენობა აშენდა იმისთვის. აეროპორტის თავდაპირველი ფუნქციონირება 1970 წელს. მცირე გაუმჯობესებები განხორციელდა წლების განმავლობაში. ტერმინალში არის 7 კარიბჭე, 1 შიდა და 6 უცხოური. არცერთ ჭიშკარს არ აქვს რეაქტიული ხიდები, ამიტომ მგზავრები თვითმფრინავში ჩადიან ტერმინალიდან პირდაპირ კარიბჭისკენ. ჩამოსვლის ზონაში არის მხოლოდ ერთი ბარგის ქამარი.

მოკრძალებული უბაჟო მაღაზია, რომელიც აქცენტს აკეთებს ადგილობრივ საქონელზე, შესაძლებელია ზედა სართულზე, კაფე ბართან ერთად. წინა დარბაზში განთავსებულია მეორე ბარი საკვების მცირე ასორტიმენტით. უსაფრთხოების შემოწმების შემდეგ, შიდა გამგზავრების საშუალება არ არის. რამდენიმე ავტომობილის გაქირავების კომპანიას აქვს ღია ოფისი ზაფხულში. აეროპორტში არის ერთი, 2500 მ სიგრძის, 45 მ სიგანის ასაფრენი ბილიკი. იმის გამო, რომ არ არსებობს ტაქსები, თვითმფრინავი უნდა შემობრუნდეს ასაფრენი ბილიკის ბოლოს და დაბრუნდეს ტერმინალში ასაფრენ ბილიკზე გადაადგილებით. CAT I ILS სადესანტო საშუალებები წარმოდგენილია ასაფრენ ბილიკზე 14.

ყველაზე დიდი აეროპორტები ხორვატიაში

ხორვატიის აეროპორტები

ზაგრების საერთაშორისო აეროპორტი: ხორვატიის მთავარი აეროპორტი, ზაგრების საერთაშორისო აეროპორტი, ემსახურება როგორც მთავარი შესასვლელი როგორც ბიზნესი, ისე ტურისტები, რაც მას ეროვნული ეკონომიკის სასიცოცხლო ნაწილად აქცევს. მიუხედავად იმისა, რომ აეროპორტს ყოველწლიურად ორი მილიონი ადამიანი ეტევა, აეროპორტის მომსახურებაზე მოთხოვნა იზრდებოდა. ხორვატიის მთავრობამ 2009 წელს გადაწყვიტა აეშენებინა და აეშენებინა ახალი ტერმინალი საჯარო და კერძო პარტნიორობის ფარგლებში.

ტენდერში გამარჯვების შემდეგ, ზაგრების აეროპორტის საერთაშორისო კომპანიამ (ZAIC) აიღო კონტროლი აეროპორტის მენეჯმენტზე 2013 წლის დეკემბერში. ახალი ტერმინალის ინაუგურაცია 2017 წლის მარტში შედგა.

პროექტი დაფინანსდა ევროპის საინვესტიციო ბანკის (EIB), საერთაშორისო საფინანსო კორპორაციის (IFC), Deutsche Bank-ისა და Unicredit Bank Austria-ის მიერ.

0>ხორვატიაში ტურიზმი არის მნიშვნელოვანი ეკონომიკური ფაქტორი და სამუშაო ადგილების დიდი წყარო. 1962 წელს აშენებულმა ზაგრების საერთაშორისო აეროპორტმა განვითარების რამდენიმე ეტაპი გაიარა. მაგრამ 2009 წლისთვის აშკარა იყო, რომ სამგზავრო ტერმინალი, რომელსაც ყოველწლიურად ორი მილიონი მგზავრის ტევადობა აქვს, ვერ აკმაყოფილებდა ბაზრის მზარდ მოთხოვნას. საჯარო-კერძოპარტნიორობა გამოყენებული იქნება ახალი პორტის ასაშენებლად და ოპერირებაში მას შემდეგ, რაც მთავრობამ გამოაცხადა კონკურსი მის დიზაინზე.

პროექტი მოიცავდა სრულიად ახალი, უახლესი სამგზავრო ტერმინალის მშენებლობას, როგორც 30-წლიანი კონცესიის ნაწილი. გააფართოვეთ ტევადობა ზაგრების საერთაშორისო აეროპორტში, ქვეყნის უდიდეს აეროპორტში. დათმობით, ოპერატორი ასევე პასუხისმგებელია 2042 წლის განმავლობაში მთელი აეროპორტის მოვლა-პატრონობასა და ექსპლუატაციაზე, მათ შორის ასაფრენი ბილიკის განახლებისა და მოვლა-შენახვის, ასევე სამომავლო ქონების პროექტების, სატვირთო ტერმინალის და ავტოსადგომების ჩათვლით. პროექტი ასევე ითვალისწინებდა სრულიად ახალი, 1,8 კილომეტრიანი მისასვლელი გზის მშენებლობას, რომელიც დააკავშირებდა ახალ 65000 კვადრატულ მეტრ ტერმინალს სამეზობლოში საგზაო სისტემასთან. ამჟამინდელი ტერმინალი უნდა გარემონტებულიყო და გაქირავებულიყო აეროპორტის მომხმარებლებს.

სპლიტის აეროპორტი: საერთაშორისო აეროპორტს, რომელიც ემსახურება სპლიტს, ხორვატია, ჰქვია სპლიტის აეროპორტი (ხორვატია: Zrana Luka Split). ზოგჯერ ცნობილია როგორც რესნიკის აეროპორტი (ხორვატია: Zrana Luka Resnik). ის შეიძლება მოიძებნოს კატელას ყურის დასავლეთით, სპლიტში, ქალაქ კატელაში და გადაჭიმულია ტროგირში, რომელიც მხოლოდ მეზობლად არის.

2019 წელს აეროპორტმა 3,3 მილიონი მგზავრი გადაიტანა, რაც მას მეორე ადგილზეა. ხორვატია ზაგრების აეროპორტის შემდეგ. ევროპაში ზაფხულის პიკის მოგზაურობის სეზონზე, ის არის პოპულარული დასასვენებელი ფრენის ადგილი და Croatia Airlines-ის მთავარი სამიზნე ადგილი, რომელიცახორციელებს ფრენებს ევროპის პოპულარულ მიმართულებებში, მათ შორის ათენში, ფრანკფურტში, ლონდონში და პარიზში.

პირველი ბალახის აეროდრომი იყო სინჯში და იუგოსლავიის ავიაკომპანიამ Aeroput-მა იქ პირველი კომერციული მომსახურება 1931 წელს დაიწყო. მან ეს მარშრუტი შეინარჩუნა. მეორე მსოფლიო ომის დაწყება, რომელიც აკავშირებს ზაგრებს ბელგრადთან რიეკას, სპლიტისა და სარაევოს გავლით. ეს ფრენები აკავშირებდა სპლიტს სინჯის აეროდრომთან ან მის დივულგეს ჰიდროპლანის სადგურთან.

აეროპორტი სინჯიდან რეზნიკში გადაიტანეს 1960-იან წლებში. 1966 წლის 25 ნოემბერს ოფიციალურად გაიხსნა ახალი აეროპორტის ობიექტი, რომელიც შეიქმნა არქიტექტორ დარკო სტიპევსკის მიერ (ტექნიკა, ზაგრები). მხოლოდ 200 x 112 მეტრის ზომით, წინსაფარი აღჭურვილი იყო 6 პარკინგით და 150,000 მგზავრის ტევადობით. მგზავრების რაოდენობამ მიაღწია 150,737-ს 1968 წელს და 235,000-ს 1969 წელს. წინსაფარი თავდაპირველად გაფართოვდა 1967 წელს, რათა ადგილი გაეჩინა 10 თვითმფრინავისთვის.

მე-8 ტრაფიკის მოსაგვარებლად. ხმელთაშუა ზღვის თამაშები, რომელსაც სპლიტში უმასპინძლა იმავე წლის სექტემბერში, 1979 წელს აშენდა და გაიხსნა ახალი, უფრო დიდი ტერმინალის შენობა, რომელიც დააპროექტა არქიტექტორმა ბრანკო გრუიკამ (პროექტანტი, მოსტარი). ომამდელი მგზავრების მაჩვენებლები.

რადგან 1991 წელს ყოფილ იუგოსლავიაში ომი დაიწყო, მგზავრების რაოდენობა თითქმის ნულამდე შემცირდა. ტრაფიკის უმეტესი ნაწილი მომდევნო წლებშიგადაჰყავდა ნატოს და გაეროს სატვირთო თვითმფრინავები, მათ შორის C-5 Galaxy, MD-11, Boeing 747 და C-130 Hercules. 1995 წლის შემდეგ, სამოქალაქო ტრაფიკის რაოდენობამ კიდევ ერთხელ დაიწყო მატება, საბოლოოდ დაარღვია 1987 წელს დაწესებული ნიშანი 2008 წელს.

ტერმინალს მნიშვნელოვანი ცვლილებები ჰქონდა 2005 წელს არქიტექტორ ივან ვულის მიერ (VV-Projekt, Split), რომელმაც დაამატა. ახალი კარიბჭე, შუშის ფასადი და ცნობილი აეროპორტის შესასვლელი კონსტრუქცია, რომელიც დამზადებულია ფოლადისა და ქსოვილის "ხეებისგან", რომლებიც განათებული იყო ფერადი LED-ებით.

ახალი წინსაფარი, რომელიც შექმნეს ივან ვული, ივან რადელაკი და Mate Aja, აშენდა 2011 წელს და აქვს ოდნავ უფრო მაღალი სიმძლავრე, ვიდრე წინა და ასევე გთავაზობთ გაუმჯობესებულ უსაფრთხოებას. ამ განახლებამ, რომელიც დაჯდა 13 მილიონი ევრო, დაემატა 34,000 მ2 დამატებითი თვითმფრინავის პარკინგი, ასევე ადგილი მომავალი ადმინისტრაციული პროექტებისთვის წინსაფრის ქვეშ.

ქვემო დონეზე განლაგებულია საწყობები, სახელოსნოები, ოფისები და სხვა ობიექტები, რომლებიც ხელს შეუწყობს მიმდებარე, 34,500 მ2, 455 მილიონი HRK ტერმინალის სტრუქტურას. ახალ წინსაფარს აქვს ინოვაციური ხმის ბარიერი სამხრეთ მხარეს, რომელიც შეიძლება დაიხუროს, როდესაც თვითმფრინავი ახლოს არის და გაიხსნას სხვა დროს, რათა ტერმინალის შენობას ჰქონდეს უწყვეტი ხედი ადრიატიკის ზღვაზე.

ივნისი, ივლისი და აგვისტო ყველაზე დატვირთული თვეებია აეროპორტში, ევროპის ზაფხულის არდადეგების სეზონზე მოგზაურთა მნიშვნელოვანი შემოდინების შედეგად. Ყველაზე დაკავებულიკვირის დრო არის შაბათ-კვირას, როდესაც 200-ზე მეტი ფრენა და 50000-ზე მეტი ადამიანია. აეროპორტის ტერიტორიაზე არის ათასი ზეთისხილის ხე.

ტერმინალის შენობის გაფართოების პროექტი დასრულდა 2019 წლის ზაფხულში, რამაც სამჯერ დაამატა თავდაპირველი ტერმინალის შენობის ფართობი და გაზარდა შესაძლებლობები. ყოველწლიურად 5 მილიონი მგზავრი. ეს გაკეთდა იმის გამო, რომ მგზავრების რაოდენობა მნიშვნელოვნად გაიზარდა, განსაკუთრებით ზაფხულის თვეებში. მიუხედავად იმისა, რომ ახალ განყოფილებებში განთავსდება რეგისტრაცია, ყველა გამგზავრება, საერთაშორისო და შიდა ჩამოსვლა, ისევე როგორც ბარგი, თავდაპირველი ტერმინალი გარემონტდა და კვლავ გამოიყენება უცხოეთიდან შერჩეული გამგზავრებისთვის.

დახურული ხიდი, რომელიც კვეთს სახელმწიფო გზა D409, როგორც გაფართოების პროექტის ნაწილი, ვიზიტორებს გადაიყვანს ახლად აშენებულ ავტოსადგომებზე, ავტობუსის ტერმინალებსა და მანქანების დაქირავებაზე. წინსაფრის შეზღუდული სივრცის და იმ ფაქტის გამო, რომ დაბალბიუჯეტიანი ავიაკომპანიები შეადგენენ აეროპორტის ავიაკომპანიების დიდ ნაწილს, გადაწყდა, რომ ამჟამინდელ გაფართოებაში არ ჩაერთონ რეაქტიული ხიდები.

დუბროვნიკის აეროპორტი: საერთაშორისო აეროპორტი დუბროვნიკში, ხორვატია, ასევე ცნობილია როგორც ილიპის აეროპორტი. მანძილი აეროპორტსა და დუბროვნიკის გულს შორის არის დაახლოებით 15,5 კილომეტრი (9,5 მილი). მგზავრთა გამტარუნარიანობის თვალსაზრისით, ის ხორვატიაში მესამე ყველაზე დატვირთული იყოაეროპორტი 2019 წელს სპლიტისა და ზაგრების აეროპორტის უკან. გარდა ამისა, იგი ამაყობს ქვეყანაში ყველაზე გრძელი ასაფრენი ბილიკით, რაც საშუალებას აძლევს მას აიღოს დიდი შორ მანძილზე თვითმფრინავები.

ევროპაში ზაფხულის არდადეგების სეზონის პიკის დროს, აეროპორტი პოპულარული გაჩერებაა დასასვენებელი ფრენებისთვის. 1936 წელს იუგოსლავიის დროშის გადამზიდავმა Aeroput-მა ქალაქ დუბროვნიკში ჰიდროპლანის სადგურის გამოყენებით დაარსა პირველი მარშრუტი. სარაევოს გავლით მან ბელგრადი, ეროვნული დედაქალაქი, დუბროვნიკთან დააკავშირა. მომდევნო წელს ამოქმედდა მარშრუტი ზაგრებისკენ. თუმცა, მხოლოდ 1938 წელს დუბროვნიკს ჰქონდა შესამჩნევი ზრდა საჰაერო მიმოსვლაში, Aeroput-ის ხშირი ფრენების წყალობით ვენაში, ბრნოსა და პრაღაში გაჩერებებით სარაევოსა და ზაგრებში, ასევე ბელგრადსა და ტირანას შორის მარშრუტის დაწყების გამო. გაჩერდა დუბროვნიკში.

გრუდას აეროდრომი, რომელიც კომერციული მიმოსვლისთვის გაიხსნა 1936 წელს და გამოიყენებოდა მხოლოდ ზაფხულში, იყო ქალაქის პირველი აეროდრომი. თუმცა, მეორე მსოფლიო ომის გამო, Aeroput-ის საქმიანობა შეჩერდა 1940-იანი წლების დასაწყისში. 1962 წელს გაიხსნა თანამედროვე დუბროვნიკის აეროპორტი. აეროპორტი ემსახურებოდა 835,818 მგზავრს საგარეო ფრენებზე და დამატებით 586,742 მგზავრს შიდა ფრენებზე 1987 წელს, რაც ყველაზე დიდი წელი იყო იუგოსლავიის ავიაციაში. იუგოსლავიის დაშლის შემდეგ, 2005 წელს აეროპორტის მგზავრთა რაოდენობამ მილიონს გადააჭარბა.

დღეს დუბროვნიკი არის ქვეყნის სახლი.ყველაზე უახლესი სამგზავრო ტერმინალი. წინა აეროპორტის შენობა, რომელიც აშენდა 1962 წელს და მას შემდეგ დემონტაჟდა, რათა ადგილი შეექმნა ახალი თანამედროვე ობიექტისთვის, შეიცვალა ახალი ტერმინალით.

პროექტის დასრულება 70 მილიონი ევრო დაჯდება და გადაიხდება ევროპის რეკონსტრუქციისა და განვითარების ბანკის კრედიტით. ახალი ტერმინალი 13,700 კვადრატული მეტრი ფართობით გაიხსნა 2010 წლის მაისში. დუბროვნიკის აეროპორტს შეუძლია ყოველწლიურად ორი მილიონი ადამიანის განთავსება.

A, B, და C არის დუბროვნიკის აეროპორტის სამი ტერმინალის სექცია. ტერმინალი A შეცვალა ყველა მგზავრის გამგზავრებისთვის, მათ შორის შემოწმებისა და უსაფრთხოების სკრინინგის ჩათვლით, ახალი ფართო ტერმინალი C გაიხსნა 2017 წლის თებერვალში და სრულად ამოქმედდა 2017 წლის აპრილში. ახალ ტერმინალს აქვს დაახლოებით 1000 კვ. უსაფრთხოების რვა ზოლი, გამგზავრების დარბაზი მაღაზიებითა და კვების სერვისებით, პრემიუმ ლაუნჯი და რესტორნები.

ასევე აქვს თექვსმეტი კარიბჭე, რომელთაგან ორი გამოიყენება ადგილობრივი ფრენებისთვის, ხოლო დანარჩენი თოთხმეტი საერთაშორისო ფრენებისთვის. აეროპორტის წლიური ტევადობა 3,5 მილიონ მგზავრამდე გაიზარდა, 24181 კვადრატული მეტრი ფართი. ტერმინალი A შენობა ამჟამად გამოიყენება მხოლოდ ბარგის დახარისხების ობიექტად მას შემდეგ, რაც სამუდამოდ დახურულია სამგზავრო ოპერაციებისთვის. Theამჟამინდელი ტერმინალი B შენობა, რომელიც მიესალმება მგზავრებს, არის ახალი ტერმინალი C-ის გვერდით.

ორივე ინტეგრირებულია ერთი შეკრული სისტემის შესაქმნელად. აეროპორტის გრძელვადიანი გეგმები ითვალისწინებს ახალი ასაფრენი ბილიკის შექმნას, ისევე როგორც ამჟამინდელი ასაფრენი ბილიკის გადაყვანას ტაქსად. გეგმები ასევე მოიცავს ვრცელ კომერციულ ზონას და ოთხვარსკვლავიან აეროპორტის სასტუმროს.

ზადარის აეროპორტი: არის გლობალური აეროპორტი, რომელიც ემსახურება ზადარს, ხორვატიას. ის მდებარეობს ზადარის გულში, ზემუნიკ დონჯიში. ალა ლიტორიამ დაიწყო რეგულარული კომერციული ფრენების შეთავაზება ზადარში ჯერ კიდევ 1936 წელს. წლიური მგზავრების მოცულობით 801,347, აეროპორტი გაფართოვდა და გახდა ხორვატიის სიდიდით მეოთხე საერთაშორისო აეროპორტი.

ოდესღაც ის ეკუთვნოდა აეროპორტების შერჩეულ ჯგუფს, სადაც საზოგადოებრივი გზა ტაქსით იყო გავლებული. ხორვატიის მიღების მოლაპარაკებების დროს ევროკავშირთან შექმნილი პირობების გამო, მარშრუტი დაიხურა 2010 წლის 7 აპრილს. 2013 წლის აპრილიდან ზადარის აეროპორტში განთავსდა სტაციონარული Boeing 737-800, როგორც Ryanair-ის დაწესებულების ნაწილი.

ის მოგზაურობს რვა ადგილას მთელ ევროპაში, მათ შორის ბელგიაში, გერმანიაში, იტალიასა და პოლონეთში. სამი Airbus A320 თვითმფრინავი განთავსდება 2020 წლის ზაფხულის განრიგში, თქვა ლაუდამ 2019 წლის დეკემბერში. ავიაკომპანიამ გამოაცხადა 11 ახალი ფრენის პაკეტი 2020 წლის ზაფხულის სეზონისთვის. ავიაკომპანიამ გადადო ბაზის ფრენა