Els 6 aeroports més grans de Croàcia

Croàcia és una nació a la costa nord-oest de la península balcànica. És una petita nació en forma de mitja lluna amb un paisatge geogràfic molt diversificat. La ciutat del nord de Zagreb serveix de capital.

Les regions històriques croates de Croàcia-Eslavònia (al braç superior de la nació), Istria (ubicada al centre de la península d'Ístria a la costa nord de l'Adriàtic) , i Dalmàcia conformen la república moderna (corresponent a la franja costanera). L'alfabet llatí, el dret romà i les tradicions i institucions polítiques i econòmiques d'Europa occidental es van deixar enrere en aquests països tot i estar dominats durant segles per nombroses nacions estrangeres.

Croàcia, que va formar part de Iugoslàvia durant una gran part del segle XX, va patir molt la ruptura d'aquesta federació a principis dels anys noranta. Croàcia finalment va aconseguir el seu destí europeu quan es va unir a la Unió Europea el 2013. Segons l'historiador canadenc croat Tony Fabijani, els primers anys turbulents de Croàcia com a nació també han enfosquit el seu llarg passat.

La zona de Vojvodina de Sèrbia forma el límit oriental del braç superior de la mitja lluna croata, mentre que Eslovènia i Hongria formen la frontera nord. El cos de la mitja lluna és un llarg tram de costa que transcorre al costat del mar Adriàtic i el seu punt sud arriba a Montenegro. Croàcia i Bòsnia i Hercegovina comparteixen una llarga fronteradebutarà fins al juliol de 2021 a causa de l'epidèmia de la COVID-19, on estacionaria dos Airbus A320-200 i oferiria 37 rutes.

L'aeroport de Pula es troba a 6 quilòmetres del centre de la ciutat i és el aeroport que dóna servei a Pula, Croàcia. L'aeroport està designat com a aeroport de reserva per a diverses ciutats de l'est d'Itàlia, així com algunes zones d'Eslovènia. És una important porta d'entrada a Pula i bona part d'Ístria, inclòs el parc nacional de Brijuni.

La ubicació actual de l'aeroport de Pula s'utilitzava principalment per a funcions militars, però des de l'1 de maig de 1967 s'ha convertit. a un aeroport civil i va acollir 701.370 passatgers el 1987. A partir del mateix any, es va iniciar la construcció d'un nou edifici terminal que podia acollir 1 milió de persones anualment.

La guerra d'independència de Croàcia ha donat lloc a una disminució important del volum de viatgers. Durant les tres dècades posteriors, el trànsit de passatgers de l'aeroport va augmentar de manera constant, batent el rècord anterior el 2018. El nombre de vols té un fort component estacional perquè els estiuejants constitueixen la majoria de passatgers que viatgen cap a i des de l'aeroport de Pula.

Un edifici terminal de l'aeroport de Pula pot acollir un milió de passatgers cada any. Els vols nacionals i internacionals els gestiona l'aeroport. Hi ha unes quantes cafeteries/snack-bars i una botiga lliure d'impostos dins de la terminal. Els passatgers o bé caminen des dell'edifici de la terminal fins a l'avió o utilitzeu un autobús per arribar-hi perquè cap de les portes té ponts d'avió. És utilitzat habitualment per les aerolínies europees per a vols d'entrenament a causa de la seva ubicació, el temps generalment favorable durant tot l'any i els volums de vols reduïts durant l'hivern.

Aeroport de Rijeka: és el principal aeroport que dóna servei a Rijeka, Croàcia. Es troba a 17 quilòmetres de l'estació de tren de Rijeka, a l'illa de Krk, a prop de la ciutat d'Omialj. Diverses companyies aèries europees de baix cost que transporten visitants a la costa del nord de Croàcia utilitzen l'aeroport durant l'estiu, que és quan passa la majoria del trànsit cap a i des d'aquest. El maig de 1970 es va obrir l'aeroport de Rijeka.

Josip Broz Tito i la seva dona estaven en el primer vol. Rijeka es va dividir entre Iugoslàvia i Itàlia abans de la Segona Guerra Mundial. La pista d'aterratge de Sauk va donar servei a la secció iugoslava de la ciutat. companyia aèria nacional El 1930, Aeroput va establir una ruta que connectava Sauk amb Zagreb; un any més tard, es va establir una línia que connectava Zagreb amb Belgrad a través de Sauk, Split i Sarajevo.

Aeroput va connectar la ciutat amb Belgrad, Borovo, Ljubljana, Sarajevo, Split i Zagreb el 1936. Els vols regulars operats per la companyia aèria italiana Ala Littoria connectaven la secció italiana de la ciutat amb altres ciutats italianes. L'aeroport de Grobnik téproblemes per manejar avions més grans ja que les seves pistes es trobaven a prop dels turons de l'est de la ciutat. La decisió d'ubicar-se a Krk es va prendre després d'avaluar llocs propers a Opatija i a prop d'Urinj, la qual cosa hauria requerit desplaçar alguns turons, ja que els avions més grans van començar a volar.

L'edifici de la terminal única de l'aeroport de Rijeka es va construir per a funcionament inicial de l'aeroport l'any 1970. Al llarg dels anys s'han fet petites millores. Hi ha 7 portes a la terminal, 1 nacional i 6 estrangeres. Cap porta no té ponts d'avió, per tant, els passatgers pugen a l'avió caminant des de la terminal directament fins a la porta. Només hi ha un cinturó d'equipatge a la zona d'arribades.

Al pis superior hi ha una modesta botiga lliure d'impostos centrada en productes locals, juntament amb una cafeteria. Un segon bar amb una petita varietat de menjar es troba al vestíbul anterior. Després del control de seguretat, no hi ha instal·lacions per a sortides nacionals. Diverses empreses de lloguer d'automòbils tenen oficines obertes a l'estiu. A l'aeroport hi ha una pista única de 2500 m de llargada i 45 m d'ample. Com que no hi ha vies de rodament, l'avió ha de girar al final de la pista i tornar a la terminal rodant per la pista. Hi ha ajudes d'aterratge ILS de CAT I a la pista 14.

Els més grans Aeroports de Croàcia

Aeroports de Croàcia

Aeroport internacional de Zagreb: El principal aeroport de Croàcia, l'aeroport internacional de Zagreb, serveix com a punt d'entrada important per a tant empresarials com turistes, la qual cosa la converteix en una part vital de l'economia nacional. Tot i que l'aeroport podia acollir dos milions de persones l'any, la demanda de serveis aeroportuaris anava augmentant. El govern croat va decidir construir i executar una nova terminal en virtut d'una associació públic-privada el 2009.

Després de guanyar l'oferta, la Zagreb Airport International Company (ZAIC) va assumir el control de la gestió de l'aeroport el desembre de 2013. la inauguració de la nova terminal va tenir lloc el març de 2017.

El projecte va ser finançat pel Banc Europeu d'Inversions (BEI), la Corporació Financera Internacional (IFC), Deutsche Bank i Unicredit Bank Austria.

A Croàcia, el turisme és un factor econòmic important i una gran font de llocs de treball. L'aeroport internacional de Zagreb, construït el 1962, havia passat diverses etapes de desenvolupament. Però el 2009, era obvi que la terminal de passatgers, amb una capacitat de dos milions de passatgers anuals, no podia satisfer la creixent demanda del mercat. Un públic-privatL'associació s'utilitzaria per construir i operar el nou port després que el govern iniciés un concurs per al seu disseny.

El projecte consistia en la construcció d'una terminal de passatgers nova i d'avantguarda com a part d'una concessió de 30 anys a ampliar la capacitat a l'aeroport internacional de Zagreb, l'aeroport més gran del comtat. Per la concessió, l'operador també s'encarrega de supervisar el manteniment i l'operació de tot l'aeroport fins a l'any 2042, incloses les renovacions i el manteniment de les pistes, així com els futurs projectes immobiliaris, la terminal de càrrega i els aparcaments. El projecte també va suposar la construcció d'una nova carretera d'accés d'1,8 quilòmetres per enllaçar la nova terminal de 65.000 metres quadrats amb la xarxa viària del barri. La terminal actual s'havia de renovar i llogar als clients de l'aeroport.

Aeroport de Split: L'aeroport internacional que dóna servei a Split, Croàcia, s'anomena Aeroport de Split (croat: Zrana Luka Split). de vegades conegut com a aeroport de Resnik (croat: Zrana Luka Resnik). Es pot trobar a l'oest de la badia de Katella, a Split, a la ciutat de Katella, i s'estén fins a Trogir, que és just al costat.

L'aeroport va atendre 3,3 milions de passatgers el 2019, el que el va convertir en el segon més concorregut de Croàcia després de l'aeroport de Zagreb. Durant la temporada màxima de viatges d'estiu a Europa, és una destinació popular de vols d'oci i un lloc objectiu clau per a Croatia Airlines, queopera vols a destinacions europees populars com Atenes, Frankfurt, Londres i París.

El primer camp d'aviació d'herba va ser a Sinj, i l'aerolínia iugoslau Aeroput hi va llançar el primer servei comercial el 1931. Va mantenir aquesta ruta fins a l'esclat de la Segona Guerra Mundial, connectant Zagreb amb Belgrad via Rijeka, Split i Sarajevo. Aquests vols enllaçaven Split amb l'aeròdrom de Sinj o amb la seva estació d'hidroavions Divulge.

L'aeroport es va traslladar de Sinj a Resnik als anys 60. El 25 de novembre de 1966 es va inaugurar oficialment la nova instal·lació aeroportuària, creada per l'arquitecte Darko Stipevski (Tehnika, Zagreb). Només de 200 per 112 metres, la plataforma comptava amb 6 places d'aparcament i una capacitat per a 150.000 passatgers. El recompte de passatgers va arribar als 150.737 el 1968 i als 235.000 el 1969. La plataforma es va ampliar inicialment el 1967 per fer espai per a 10 avions.

Per gestionar el trànsit del vuitè. Jocs Mediterranis, que es van acollir a Split el setembre d'aquell any, l'any 1979 es va construir i inaugurar un nou edifici de terminal més gran, dissenyat per l'arquitecte Branko Gruica (Projektant, Mostar). Amb 1.151.580 passatgers i 7.873 desembarcaments, el 1987 va tenir el nivell més alt. xifres de passatgers d'abans de la guerra.

A mesura que va esclatar la guerra a l'antiga Iugoslàvia el 1991, el nombre de passatgers va disminuir pràcticament fins a zero. La major part del trànsit en els anys següentsva ser transportat per avions de càrrega de l'OTAN i de l'ONU, inclosos el C-5 Galaxy, MD-11, Boeing 747 i C-130 Hercules. Després de 1995, el nombre de trànsit civil va començar a augmentar una vegada més, i finalment va trencar la marca establerta el 1987 el 2008.

La terminal va tenir un canvi d'imatge important el 2005 per l'arquitecte Ivan Vuli (VV-Projekt, Split), que va afegir una nova porta, una façana de vidre i l'aclamada estructura d'entrada de l'aeroport feta d'"arbres" d'acer i teixit que s'il·lumina amb LED multicolors.

El nou davantal, creat per Ivan Vuli, Ivan Radeljak i Mate Aja, es va construir l'any 2011 i té una capacitat una mica més gran que l'anterior alhora que ofereix una seguretat millorada. Aquesta millora, que va costar 13 milions d'euros, va afegir 34.000 m2 d'aparcament addicional per a avions, així com espai per a propers projectes administratius sota la plataforma.

Magatzems, tallers, oficines i altres instal·lacions es troben al nivell inferior, que suportarà l'estructura de la terminal adjacent, de 34.500 m2 i 455 milions de HRK. La nova plataforma té una innovadora barrera acústica a la banda sud que es pot tancar quan hi ha un avió a prop i obrir-se en qualsevol altre moment per oferir un edifici terminal amb una vista una mica ininterrompuda del mar Adriàtic.

Juny, Juliol i agost són els mesos més concorreguts a l'aeroport com a conseqüència d'una important afluència de viatgers durant la temporada de vacances d'estiu a Europa. El més ocupatL'hora de la setmana és els caps de setmana quan hi ha més de 200 vols i més de 50.000 persones. Al recinte de l'aeroport hi ha mil oliveres.

A l'estiu de 2019 es va acabar un projecte d'ampliació de l'edifici de la terminal, que va augmentar el triple de la superfície de l'edifici de la terminal original i augmentant la capacitat de 5 milions de passatgers anuals. Això es va fer perquè hi havia hagut un augment important del nombre de passatgers, sobretot durant els mesos d'estiu. Tot i que les noves seccions inclouen el registre d'entrada, totes les sortides nacionals, arribades internacionals i nacionals, així com la recollida d'equipatges, la terminal original s'ha renovat i encara s'utilitza per a sortides estrangeres seleccionades.

Un pont tancat que creua. La carretera estatal D409 com a part del projecte d'ampliació transportarà els visitants a aparcaments de nova construcció, terminals d'autobusos i instal·lacions de lloguer de cotxes. A causa de l'espai limitat de plataforma i del fet que les companyies aèries de baix cost constitueixen el gruix de les companyies aèries de l'aeroport, es va decidir no incorporar cap pont d'avió a l'extensió actual.

Aeroport de Dubrovnik: l'aeroport internacional de Dubrovnik, Croàcia, també es coneix com a aeroport d'Ilipi. La distància entre l'aeroport i el cor de Dubrovnik és d'uns 15,5 quilòmetres (9,5 milles). Pel que fa al trànsit de passatgers, va ser el tercer més ocupat de Croàciaaeroport el 2019 darrere de l'aeroport de Split i l'aeroport de Zagreb. A més, compta amb la pista més llarga del país, cosa que li permet agafar grans avions de llarg recorregut.

Durant el punt àlgid de la temporada de vacances d'estiu a Europa, l'aeroport és una parada popular per als vols d'oci. El 1936, la primera ruta cap a la ciutat es va establir utilitzant una estació d'hidroavions a Dubrovnik per la companyia de bandera de Iugoslàvia, Aeroput. A través de Sarajevo, connectava Belgrad, la capital nacional, amb Dubrovnik. L'any següent es va posar en marxa una ruta cap a Zagreb. No obstant això, no va ser fins al 1938 que Dubrovnik va tenir un repunt notable en els viatges aeris, gràcies als freqüents vols d'Aeroput a Viena, Brno i Praga amb parades a Sarajevo i Zagreb, així com l'inici d'una ruta entre Belgrad i Tirana que també va fer una escala a Dubrovnik.

El camp d'aviació de Gruda, que es va obrir al trànsit comercial l'any 1936 i només es va utilitzar a l'estiu, va ser el primer aeròdrom de servei de la ciutat. Tanmateix, a causa de la Segona Guerra Mundial, les activitats d'Aeroput es van aturar a principis dels anys quaranta. L'any 1962 es va inaugurar el modern aeroport de Dubrovnik. L'aeroport va donar servei a 835.818 passatgers en vols estrangers i a 586.742 passatgers addicionals en vols nacionals el 1987, l'any més important de l'aviació iugoslau. Després de la dissolució de Iugoslàvia, el volum de passatgers de l'aeroport va superar el milió el 2005.

Avui, Dubrovnik és la llar de la nació.terminal de passatgers més avantguardista. L'anterior edifici de l'aeroport, que es va construir l'any 1962 i des d'aleshores s'ha desmantellat per donar lloc a una nova instal·lació contemporània, s'ha substituït per una nova terminal.

El projecte tindrà un cost de 70 milions d'euros per completar i es pagarà mitjançant un préstec del Banc Europeu de Reconstrucció i Desenvolupament. El maig de 2010 es va inaugurar una nova terminal amb una superfície de 13.700 metres quadrats. L'aeroport de Dubrovnik pot allotjar dos milions de persones l'any.

A, B i C són les tres seccions terminals de l'aeroport de Dubrovnik. Després d'haver substituït la Terminal A per a totes les sortides de passatgers, inclosa la facturació i control de seguretat, l'àmplia nova Terminal C es va inaugurar el febrer de 2017 i plenament operativa l'abril de 2017. La nova terminal té uns 1.000 metres quadrats de facturació i espai comercial, vuit carrils de seguretat, un saló de sortides amb botigues i serveis de càtering, un saló premium i restaurants.

També té setze portes, dues d'elles s'utilitzen per a vols locals i les altres catorze per a vols internacionals. La capacitat anual de l'aeroport s'ha ampliat fins als 3,5 milions de passatgers amb una superfície de 24.181 metres quadrats. Actualment, l'edifici de la Terminal A només s'utilitza com a instal·lació de classificació d'equipatges després d'haver estat tancat permanentment a les operacions de passatgers. ElL'actual edifici de la Terminal B, que acull els passatgers, es troba just al costat de la nova Terminal C.

Les dues s'han integrat per formar un sistema cohesionat. Els plans a llarg termini per a l'aeroport preveuen una nova pista, així com la conversió de la pista actual en una pista de rodada. Els plans també inclouen una àmplia zona comercial i un hotel d'aeroport de quatre estrelles.

Aeroport de Zadar: és un aeroport global que dóna servei a Zadar, Croàcia. Està situat al cor de Zadar, a Zemunik Donji. Ala Littoria va començar a oferir vols comercials regulars a Zadar ja l'any 1936. Amb un volum anual de passatgers de 801.347, l'aeroport s'ha expandit fins a convertir-se en el quart aeroport internacional més gran de Croàcia.

Una vegada va pertànyer a un grup selecte d'aeroports on una via pública estava travessada per una via de rodada. A causa de les condicions establertes amb la Unió Europea durant les converses d'admissió de Croàcia, la ruta es va tancar el 7 d'abril de 2010. A partir de l'abril de 2013, l'aeroport de Zadar va allotjar un Boeing 737-800 estacionat com a part de les instal·lacions de Ryanair.

Viatja a vuit llocs d'Europa, inclosos Bèlgica, Alemanya, Itàlia i Polònia. Tres avions Airbus A320 estaran estacionats durant l'horari d'estiu de 2020, va dir Lauda el desembre de 2019. La companyia aèria ha anunciat un paquet d'11 nous vols per a la temporada d'estiu 2020. La companyia aèria va retardar la base