អាកាសយានដ្ឋានធំជាងគេទាំង ៦ នៅប្រទេសក្រូអាស៊ី

ក្រូអាតគឺជាប្រជាជាតិមួយនៅលើឆ្នេរសមុទ្រភាគពាយ័ព្យនៃឧបទ្វីបបាល់កង់។ វា​ជា​ប្រទេស​រាង​ជា​អឌ្ឍចន្ទ​ដ៏​តូច​មួយ​ដែល​មាន​ទេសភាព​ភូមិសាស្ត្រ​ចម្រុះ។ ទីក្រុងភាគខាងជើងនៃ Zagreb បម្រើជារដ្ឋធានីរបស់ខ្លួន។

តំបន់ប្រវត្តិសាស្ត្រក្រូអាស៊ីនៃ Croatia-Slavonia (នៅក្នុងដៃខាងលើនៃប្រទេស), Istria (ដាក់នៅកណ្តាលនៃឧបទ្វីប Istrian នៅលើឆ្នេរសមុទ្រ Adriatic ភាគខាងជើង) ហើយ Dalmatia បង្កើតជាសាធារណៈរដ្ឋទំនើប (ដែលត្រូវគ្នានឹងច្រូតឆ្នេរ)។ អក្ខរក្រមឡាតាំង ច្បាប់រ៉ូម៉ាំង និងប្រពៃណីនយោបាយ និងសេដ្ឋកិច្ចនៅអឺរ៉ុបខាងលិច និងស្ថាប័នទាំងអស់ត្រូវបានបន្សល់ទុកនៅក្នុងប្រទេសទាំងនេះ ទោះបីជាត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយប្រទេសបរទេសជាច្រើនសតវត្សមកហើយក៏ដោយ។

ក្រូអាត ដែលជាផ្នែកមួយនៃប្រទេសយូហ្គោស្លាវី សម្រាប់ផ្នែកដ៏ធំមួយនៃសតវត្សទី 20 បានរងទុក្ខយ៉ាងខ្លាំងពីការបែកបាក់នៃសហព័ន្ធនោះនៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1990 ។ ទីបំផុតក្រូអាតបានសម្រេចជោគវាសនាអឺរ៉ុបរបស់ខ្លួននៅពេលដែលខ្លួនបានចូលរួមជាមួយសហភាពអឺរ៉ុបក្នុងឆ្នាំ 2013។ យោងតាមប្រវត្តិវិទូជនជាតិកាណាដាលោក Tony Fabijani ជនជាតិក្រូអាត ភាពច្របូកច្របល់របស់ក្រូអាតកាលពីដើមឆ្នាំជាប្រទេសមួយបានបិទបាំងអតីតកាលដ៏យូររបស់ខ្លួន។

តំបន់ Vojvodina របស់ប្រទេសស៊ែប៊ីបង្កើតជាព្រំប្រទល់ខាងកើតនៃដៃខាងលើនៃអឌ្ឍចន្ទក្រូអាស៊ី ខណៈដែលស្លូវេនី និងហុងគ្រីបង្កើតជាព្រំដែនភាគខាងជើង។ រាងកាយរបស់អឌ្ឍចន្ទគឺជាខ្សែបណ្តោយនៃឆ្នេរសមុទ្រដែលរត់ក្បែរសមុទ្រ Adriatic ហើយចំណុចភាគខាងត្បូងរបស់វាឈានដល់ម៉ុងតេណេហ្គ្រោ។ ក្រូអាត និងបូស្នៀ និងហឺហ្សេហ្គោវីណា មានព្រំដែនវែងឆ្ងាយចាប់ផ្តើមរហូតដល់ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2021 ដោយសារតែជំងឺរាតត្បាត COVID-19 ដែលវានឹងដាក់ជើងហោះហើរ Airbus A320-200 ចំនួនពីរ និងផ្តល់ផ្លូវចំនួន 37។

អាកាសយានដ្ឋាន Pula មានចម្ងាយ 6 គីឡូម៉ែត្រពីកណ្តាលទីក្រុង និងជា អាកាសយានដ្ឋានដែលបម្រើដល់ទីក្រុង Pula ប្រទេសក្រូអាស៊ី។ អាកាសយានដ្ឋាននេះត្រូវបានកំណត់ថាជាអាកាសយានដ្ឋានបម្រុងសម្រាប់ទីក្រុងមួយចំនួននៅភាគខាងកើតប្រទេសអ៊ីតាលី ក៏ដូចជាតំបន់មួយចំនួននៃប្រទេសស្លូវេនី។ វាគឺជាច្រកទ្វារដ៏សំខាន់ទៅកាន់ Pula និងភាគច្រើននៃ Istria រួមទាំងឧទ្យានជាតិ Brijuni ។

ទីតាំងបច្ចុប្បន្ននៃអាកាសយានដ្ឋាន Pula ពីមុនត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាចម្បងសម្រាប់មុខងារយោធា ប៉ុន្តែគិតត្រឹមថ្ងៃទី 1 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1967 វាត្រូវបានបំប្លែង ទៅកាន់អាកាសយានដ្ឋានស៊ីវិល និងបានស្វាគមន៍អ្នកដំណើរចំនួន 701,370 នាក់ក្នុងឆ្នាំ 1987។ ចាប់ផ្តើមក្នុងឆ្នាំដដែល ការសាងសង់នៅលើអគារចំណតថ្មីដែលអាចផ្ទុកមនុស្សបាន 1 លាននាក់ជារៀងរាល់ឆ្នាំត្រូវបានចាប់ផ្តើម។

សង្រ្គាមឯករាជ្យរបស់ក្រូអាតបានបណ្តាលឱ្យមានការថយចុះគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៃបរិមាណអ្នកធ្វើដំណើរ។ ក្នុងរយៈពេលបីទស្សវត្សជាបន្តបន្ទាប់ ចរាចរណ៍អ្នកដំណើរតាមអាកាសយានដ្ឋានបានកើនឡើងជាលំដាប់ ដោយបំបែកកំណត់ត្រាពីមុនក្នុងឆ្នាំ 2018។ លេខជើងហោះហើរមានសមាសធាតុតាមរដូវកាលដ៏រឹងមាំ ដោយសារអ្នកសម្រាកលំហែកាយគឺជាអ្នកដំណើរភាគច្រើនដែលធ្វើដំណើរទៅ និងមកពីអាកាសយានដ្ឋាន Pula ។

អគារស្ថានីយមួយនៅអាកាសយានដ្ឋាន Pula អាចផ្ទុកអ្នកដំណើរបានមួយលាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ។ ជើងហោះហើរក្នុងស្រុក និងអន្តរជាតិត្រូវបានដោះស្រាយដោយអាកាសយានដ្ឋាន។ មានហាងកាហ្វេ/អាហារសម្រន់មួយចំនួន និងហាងគ្មានកាតព្វកិច្ចនៅខាងក្នុងស្ថានីយ។ អ្នកដំណើរក៏ដើរចេញពីកន្លែងសាងសង់ស្ថានីយទៅកាន់យន្តហោះ ឬប្រើឡានក្រុងដើម្បីទៅដល់ទីនោះ ពីព្រោះគ្មានច្រកទ្វារណាមានស្ពានអាកាសទេ។ វាត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាទូទៅដោយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អ៊ឺរ៉ុបសម្រាប់ការហោះហើរហ្វឹកហាត់ ដោយសារតែទីតាំងរបស់វា ជាទូទៅអាកាសធាតុអំណោយផលពេញមួយឆ្នាំ និងកាត់បន្ថយបរិមាណជើងហោះហើរក្នុងរដូវរងា។

អាកាសយានដ្ឋាន Rijeka: គឺជាអាកាសយានដ្ឋានដ៏សំខាន់ដែល បម្រើនៅ Rijeka ប្រទេសក្រូអាស៊ី។ វាមានចម្ងាយ 17 គីឡូម៉ែត្រពីស្ថានីយ៍រថភ្លើង Rijeka នៅលើកោះ Krk ជិតទីក្រុង Omialj ។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍តម្លៃទាបរបស់អឺរ៉ុបមួយចំនួនដែលដឹកជញ្ជូនភ្ញៀវទៅកាន់ឆ្នេរភាគខាងជើងនៃប្រទេសក្រូអាតប្រើប្រាស់អាកាសយានដ្ឋានក្នុងរដូវក្តៅ ដែលជាពេលដែលចរាចរណ៍ភាគច្រើនទៅ និងមកពីវាកើតឡើង។ នៅខែឧសភា ឆ្នាំ 1970 អាកាសយានដ្ឋាននៅ Rijeka បានបើក។

Josip Broz Tito និងភរិយារបស់គាត់បានចេញដំណើរជាលើកដំបូង។ Rijeka ត្រូវបានបំបែករវាងប្រទេសយូហ្គោស្លាវី និងអ៊ីតាលី មុនពេលសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។ អាកាសយានដ្ឋាន Sauk បានផ្តល់សេវាកម្មដល់ផ្នែកយូហ្គោស្លាវីនៃទីក្រុង។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាតិនៅឆ្នាំ 1930 Aeroput បានបង្កើតផ្លូវមួយតភ្ជាប់ Sauk ជាមួយ Zagreb ។ មួយឆ្នាំក្រោយមក ខ្សែតភ្ជាប់ Zagreb ជាមួយ Belgrade តាមរយៈ Sauk, Split និង Sarajevo ត្រូវបានបង្កើតឡើង។

ទីក្រុងនេះត្រូវបានតភ្ជាប់ទៅទីក្រុង Belgrade, Borovo, Ljubljana, Sarajevo, Split, និង Zagreb ដោយ Aeroput ក្នុងឆ្នាំ 1936 ។ ជើងហោះហើរធម្មតាដំណើរការដោយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អ៊ីតាលី Ala Littoria បានភ្ជាប់ផ្នែកអ៊ីតាលីរបស់ទីក្រុងនេះទៅទីក្រុងអ៊ីតាលីផ្សេងទៀត។ អាកាសយានដ្ឋាន Grobnik មានបញ្ហាក្នុងការគ្រប់គ្រងយន្តហោះធំជាងនេះ ចាប់តាំងពីផ្លូវរត់របស់វានៅជិតភ្នំភាគខាងកើតរបស់ទីក្រុង។ ការសម្រេចចិត្តកំណត់ទីតាំងនៅលើ Krk ត្រូវបានធ្វើឡើងបន្ទាប់ពីការវាយតម្លៃកន្លែងដែលនៅជិត Opatija និងនៅជិត Urinj ដែលចាំបាច់ត្រូវផ្លាស់ប្តូរភ្នំមួយចំនួន ដោយសារតែក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ធំ ៗ បានចាប់ផ្តើមហោះហើរ។

អគារស្ថានីយតែមួយនៅអាកាសយានដ្ឋាន Rijeka ត្រូវបានសាងសង់សម្រាប់ ប្រតិបត្តិការដំបូងរបស់អាកាសយានដ្ឋានក្នុងឆ្នាំ 1970 ។ ការកែលម្អតិចតួចត្រូវបានធ្វើឡើងក្នុងរយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ។ មានច្រកទ្វារចំនួន 7 នៅក្នុងស្ថានីយ 1 ក្នុងស្រុក និង 6 បរទេស។ គ្មានច្រកទ្វារណាមានស្ពានអាកាសទេ ដូច្នេះអ្នកដំណើរឡើងយន្តហោះដោយដើរពីស្ថានីយត្រង់ទៅច្រកទ្វារ។ មានខ្សែក្រវាត់អីវ៉ាន់តែមួយប៉ុណ្ណោះនៅក្នុងតំបន់ដែលមកដល់។

ហាងមិនបង់ពន្ធតិចតួចដែលផ្តោតលើទំនិញដែលបានបង្កើតក្នុងស្រុកអាចត្រូវបានរកឃើញនៅជាន់ខាងលើរួមជាមួយនឹងហាងកាហ្វេ។ បារទីពីរដែលមានអាហារមួយចំនួនតូច ស្ថិតនៅក្នុងសាលច្រកចូលមុន។ ក្រោយ​ពី​ត្រួតពិនិត្យ​សុវត្ថិភាព​រួច ពុំមាន​មធ្យោបាយ​សម្រាប់​ចេញដំណើរ​ក្នុងស្រុក​ឡើយ​។ ក្រុមហ៊ុនជួលរថយន្តជាច្រើនមានការិយាល័យបើកនៅរដូវក្តៅ។ មានផ្លូវរត់តែមួយ បណ្តោយ 2500 ម៉ែត្រ ទទឹង 45 ម៉ែត្រ នៅព្រលានយន្តហោះ។ ដោយសារមិនមានផ្លូវតាក់ស៊ី យន្តហោះត្រូវតែបត់នៅចុងបញ្ចប់នៃផ្លូវរត់ ហើយត្រឡប់ទៅស្ថានីយវិញដោយតាក់ស៊ីចុះពីលើផ្លូវរត់។ ឧបករណ៍ជំនួយចុះចត CAT I ILS មានវត្តមាននៅលើផ្លូវរត់ 14.

ធំបំផុត អាកាសយានដ្ឋានក្នុងប្រទេសក្រូអាត

អាកាសយានដ្ឋានក្រូអាត

អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិហ្សាហ្គ្រេប៖ អាកាសយានដ្ឋានសំខាន់នៅក្នុងប្រទេសក្រូអាត អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិហ្សាហ្គ្រេបបម្រើជាចំណុចចូលដ៏សំខាន់សម្រាប់ ទាំងធុរកិច្ច ទាំងអ្នកទេសចរណ៍ ដែលធ្វើឱ្យវាក្លាយជាផ្នែកមួយដ៏សំខាន់នៃសេដ្ឋកិច្ចជាតិ។ ទោះបីជាអាកាសយានដ្ឋានអាចគ្រប់គ្រងមនុស្សបាន 2 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំក៏ដោយ ក៏តម្រូវការសេវាកម្មព្រលានយន្តហោះកំពុងកើនឡើង។ រដ្ឋាភិបាលក្រូអាស៊ីបានសម្រេចចិត្តសាងសង់ និងដំណើរការស្ថានីយថ្មីមួយក្រោមភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជនក្នុងឆ្នាំ 2009។

បន្ទាប់ពីឈ្នះការដេញថ្លៃ ក្រុមហ៊ុនអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិហ្សាហ្គ្រេប (ZAIC) បានកាន់កាប់ការគ្រប់គ្រងអាកាសយានដ្ឋានក្នុងខែធ្នូ ឆ្នាំ 2013។ ការសម្ពោធស្ថានីយថ្មីនេះបានធ្វើឡើងក្នុងខែមីនា ឆ្នាំ 2017។

គម្រោងនេះត្រូវបានផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានដោយធនាគារវិនិយោគអឺរ៉ុប (EIB) សាជីវកម្មហិរញ្ញវត្ថុអន្តរជាតិ (IFC) ធនាគារ Deutsche Bank និងធនាគារ Unicredit អូទ្រីស។

នៅប្រទេសក្រូអាស៊ី ទេសចរណ៍គឺជាកត្តាសេដ្ឋកិច្ចដ៏សំខាន់ និងជាប្រភពការងារដ៏ធំ។ អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Zagreb ដែលសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 1962 បានឆ្លងកាត់ដំណាក់កាលជាច្រើននៃការអភិវឌ្ឍន៍។ ប៉ុន្តែនៅឆ្នាំ 2009 វាច្បាស់ណាស់ថាស្ថានីយអ្នកដំណើរដែលមានសមត្ថភាពអ្នកដំណើរពីរលាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ មិនអាចបំពេញតម្រូវការទីផ្សារដែលកំពុងកើនឡើងនោះទេ។ សាធារណៈ-ឯកជនភាពជាដៃគូនឹងត្រូវបានប្រើប្រាស់ដើម្បីសាងសង់ និងដំណើរការកំពង់ផែថ្មីនេះ បន្ទាប់ពីរដ្ឋាភិបាលបានចាប់ផ្តើមការប្រកួតប្រជែងសម្រាប់ការរចនារបស់ខ្លួន។

គម្រោងនេះពាក់ព័ន្ធនឹងការសាងសង់ចំណតអ្នកដំណើរដ៏ទំនើប និងទំនើបដែលជាផ្នែកនៃសម្បទានរយៈពេល 30 ឆ្នាំដល់ ពង្រីកសមត្ថភាពនៅអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Zagreb ដែលជាអាកាសយានដ្ឋានដ៏ធំបំផុតនៅក្នុងស្រុក។ តាមរយៈសម្បទាននេះ ប្រតិបត្តិករក៏ទទួលបន្ទុកត្រួតពិនិត្យការថែទាំ និងប្រតិបត្តិការអាកាសយានដ្ឋានទាំងមូលរហូតដល់ឆ្នាំ 2042 រួមទាំងការជួសជុលផ្លូវរត់ និងការថែទាំ ព្រមទាំងគម្រោងអចលនទ្រព្យនាពេលអនាគត ចំណតដឹកទំនិញ និងចំណតរថយន្ត។ គម្រោង​នេះ​ក៏​ពាក់ព័ន្ធ​នឹង​ការ​សាងសង់​ផ្លូវ​ចូល​ថ្មី​មួយ​ប្រវែង ១,៨ គីឡូម៉ែត្រ ដើម្បី​ភ្ជាប់​ស្ថានីយ​ថ្មី​ទំហំ ៦៥,០០០ ម៉ែត្រការ៉េ ជាមួយ​ប្រព័ន្ធ​ផ្លូវ​របស់​សង្កាត់។ ស្ថានីយបច្ចុប្បន្នត្រូវបានគេសន្មត់ថាត្រូវបានជួសជុល និងជួលឱ្យអតិថិជនព្រលានយន្តហោះ។

អាកាសយានដ្ឋានបំបែក៖ អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិដែលបម្រើសេវាកម្ម Split ប្រទេសក្រូអាតត្រូវបានគេហៅថា Split Airport (ភាសាក្រូអាត៖ Zrana Luka Split) ពេលខ្លះគេស្គាល់ថាជាអាកាសយានដ្ឋាន Resnik (ភាសាក្រូអាត៖ Zrana Luka Resnik) ។ វាអាចត្រូវបានគេរកឃើញនៅភាគខាងលិចនៃ Katella Bay នៅទីក្រុង Split ក្នុងទីក្រុង Katella ហើយលាតសន្ធឹងចូលទៅក្នុង Trogir ដែលនៅជិតនោះ។

អាកាសយានដ្ឋានបានគ្រប់គ្រងអ្នកដំណើរ 3.3 លាននាក់ក្នុងឆ្នាំ 2019 ដែលធ្វើឱ្យវាក្លាយជាកន្លែងមមាញឹកបំផុតទីពីរនៅក្នុង ប្រទេសក្រូអាស៊ីបន្ទាប់ពីអាកាសយានដ្ឋាន Zagreb ។ ក្នុងរដូវទេសចរណ៍រដូវក្តៅកំពូលនៅអឺរ៉ុប វាជាគោលដៅហោះហើរកម្សាន្តដ៏ពេញនិយម និងជាទីតាំងគោលដៅសំខាន់សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ក្រូអាស៊ី ដែលប្រតិបត្តិការជើងហោះហើរទៅកាន់គោលដៅអឺរ៉ុបដ៏ពេញនិយមរួមមានទីក្រុងអាថែន ហ្វ្រែងហ្វើត ទីក្រុងឡុងដ៍ និងប៉ារីស។

អាកាសយានដ្ឋានស្មៅដំបូងគឺនៅ Sinj ហើយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍យូហ្គោស្លាវី Aeroput បានបើកដំណើរការសេវាកម្មពាណិជ្ជកម្មដំបូងនៅទីនោះក្នុងឆ្នាំ 1931។ វាបានរក្សាផ្លូវនេះរហូតដល់ ការផ្ទុះឡើងនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 ដោយភ្ជាប់ Zagreb ជាមួយ Belgrade តាមរយៈ Rijeka, Split និង Sarajevo ។ ជើងហោះហើរទាំងនេះបានភ្ជាប់ Split ទៅអាកាសយានដ្ឋាន Sinj ឬស្ថានីយ៍យន្តហោះសមុទ្រ Divulge របស់វា។

អាកាសយានដ្ឋានត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរពី Sinj ទៅ Resnik ក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1960។ នៅថ្ងៃទី 25 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1966 កន្លែងព្រលានយន្តហោះថ្មីដែលបង្កើតឡើងដោយស្ថាបត្យករ Darko Stipevski (Tehnika, Zagreb) ត្រូវបានសម្ពោធជាផ្លូវការ។ ទំហំត្រឹមតែ 200 គុណនឹង 112 ម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះ អាវផាយមានចំណតរថយន្តចំនួន 6 និងអាចផ្ទុកអ្នកដំណើរបាន 150,000 នាក់។ ចំនួនអ្នកដំណើរបានកើនឡើងដល់ 150,737 នាក់ក្នុងឆ្នាំ 1968 និង 235,000 នាក់ក្នុងឆ្នាំ 1969 ។ អាវទ្រនាប់ត្រូវបានពង្រីកដំបូងនៅឆ្នាំ 1967 ដើម្បីធ្វើបន្ទប់សម្រាប់យន្តហោះចំនួន 10 ។

ដើម្បីគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍សម្រាប់ថ្ងៃទី 8 ហ្គេមមេឌីទែរ៉ាណេ ដែលត្រូវបានរៀបចំឡើងនៅ Split ក្នុងខែកញ្ញាឆ្នាំនោះ អគារចំណតថ្មីដែលធំជាងនេះ រចនាដោយស្ថាបត្យករ Branko Gruica (Projektant, Mostar) ត្រូវបានសាងសង់ និងសម្ពោធនៅឆ្នាំ 1979 ។ ដោយមានអ្នកដំណើរ 1,151,580 នាក់ និងចុះចតបាន 7,873 នាក់ ឆ្នាំ 1987 មានអត្រាខ្ពស់បំផុត។ តួលេខអ្នកដំណើរមុនសង្គ្រាម។

នៅពេលដែលសង្រ្គាមនៅអតីតយូហ្គោស្លាវីបានផ្ទុះឡើងក្នុងឆ្នាំ 1991 ចំនួនអ្នកដំណើរបានថយចុះស្ទើរតែគ្មានសល់។ ចរាចរណ៍ភាគច្រើនក្នុងឆ្នាំបន្ទាប់ត្រូវបានដឹកដោយយន្តហោះដឹកទំនិញរបស់អង្គការណាតូ និងអង្គការសហប្រជាជាតិ រួមទាំង C-5 Galaxy, MD-11, Boeing 747, និង C-130 Hercules ។ បន្ទាប់ពីឆ្នាំ 1995 ចំនួនចរាចរណ៍ស៊ីវិលបានចាប់ផ្តើមកើនឡើងម្តងទៀត ហើយទីបំផុតបានបំបែកសញ្ញាសម្គាល់ដែលបានកំណត់ក្នុងឆ្នាំ 1987 ក្នុងឆ្នាំ 2008។

ស្ថានីយនេះមានការកែទម្រង់គួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅឆ្នាំ 2005 ដោយស្ថាបត្យករ Ivan Vuli (VV-Projekt, Split) ដែលបានបន្ថែម ច្រកទ្វារថ្មី កញ្ចក់មុខ និងរចនាសម្ព័ន្ធចូលអាកាសយានដ្ឋានដែលល្បីល្បាញធ្វើពីដែក និងក្រណាត់ "ដើមឈើ" ដែលត្រូវបានបំភ្លឺដោយអំពូល LED ចម្រុះពណ៌។

អាវផាយថ្មីដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយ Ivan Vuli, Ivan Radeljak និង Mate Aja ត្រូវបានសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 2011 ហើយមានសមត្ថភាពខ្ពស់ជាងឧបករណ៍មុនបន្តិច ខណៈពេលដែលផ្តល់នូវសុវត្ថិភាពប្រសើរឡើងផងដែរ។ ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនេះដែលចំណាយអស់ 13 លានអឺរ៉ូបានបន្ថែមកន្លែងចតយន្តហោះបន្ថែម 34,000 m2 ក៏ដូចជាបន្ទប់សម្រាប់គម្រោងរដ្ឋបាលនាពេលខាងមុខនៅក្រោមអាវផាយ។

ឃ្លាំង សិក្ខាសាលា ការិយាល័យ និងគ្រឿងបរិក្ខារផ្សេងទៀតមានទីតាំងនៅជាន់ក្រោម ដែលនឹងទ្រទ្រង់រចនាសម្ព័ន្ធស្ថានីយដែលនៅជាប់គ្នា 34,500 m2, HRK 455 លាន។ អាវផាយថ្មីមានរបាំងសំឡេងប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិតនៅផ្នែកខាងត្បូង ដែលអាចត្រូវបានបិទនៅពេលដែលយន្តហោះនៅជិត និងបើកគ្រប់ពេលផ្សេងទៀត ដើម្បីផ្តល់អគារស្ថានីយជាមួយនឹងទិដ្ឋភាពដែលមិនមានការរំខានបន្តិចនៃសមុទ្រ Adriatic។

ខែមិថុនា, ខែកក្កដា និងសីហា គឺជាខែដែលមមាញឹកបំផុតនៅអាកាសយានដ្ឋាន ដែលជាលទ្ធផលនៃលំហូរអ្នកធ្វើដំណើរយ៉ាងសំខាន់ក្នុងរដូវវិស្សមកាលរដូវក្តៅនៅអឺរ៉ុប។ មមាញឹកបំផុត។ពេលវេលានៃសប្តាហ៍គឺនៅចុងសប្តាហ៍នៅពេលដែលមានជើងហោះហើរជាង 200 និងមនុស្សជាង 50,000 នាក់។ មានដើមអូលីវមួយពាន់ដើមនៅលើបរិវេណអាកាសយានដ្ឋាន។

គម្រោងពង្រីកអគារស្ថានីយត្រូវបានបញ្ចប់នៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 2019 ដោយបន្ថែមទំហំជាន់ច្រើនជាងបីដងនៃអគារស្ថានីយដើម និងបង្កើនសមត្ថភាពដល់ អ្នកដំណើរ 5 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ។ នេះ​ត្រូវ​បាន​ធ្វើ​ដោយ​សារ​តែ​មាន​ការ​កើន​ឡើង​គួរ​ឱ្យ​កត់​សម្គាល់​នៃ​ចំនួន​អ្នក​ដំណើរ ជា​ពិសេស​ក្នុង​អំឡុង​ពេល​រដូវ​ក្តៅ​។ ខណៈពេលដែលផ្នែកថ្មីសម្រាប់ឆែកឆេរ រាល់ការចេញដំណើរក្នុងស្រុក ការមកដល់អន្តរជាតិ និងក្នុងស្រុក ក៏ដូចជាការទាមទារឥវ៉ាន់ ស្ថានីយដើមត្រូវបានជួសជុលឡើងវិញ ហើយនៅតែត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់ការចាកចេញក្រៅប្រទេសដែលបានជ្រើសរើស។

ស្ពានដែលព័ទ្ធជុំវិញដែលឆ្លងកាត់។ ផ្លូវរដ្ឋ D409 ដែលជាផ្នែកមួយនៃគម្រោងពង្រីកនឹងដឹកជញ្ជូនភ្ញៀវទេសចរទៅកាន់ចំណតរថយន្តដែលទើបសាងសង់ថ្មី ចំណតរថយន្តក្រុង និងកន្លែងជួលរថយន្ត។ ដោយសារតែកន្លែងទំនេរមានកំណត់ និងការពិតដែលថាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍តម្លៃទាបបង្កើតបានជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ភាគច្រើននៃព្រលានយន្តហោះ វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តមិនបញ្ចូលស្ពានអាកាសណាមួយនៅក្នុងការពង្រីកបច្ចុប្បន្ន។

អាកាសយានដ្ឋាន Dubrovnik៖ អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិនៅទីក្រុង Dubrovnik ប្រទេសក្រូអាស៊ី ត្រូវបានគេស្គាល់ផងដែរថាជាអាកាសយានដ្ឋាន Ilipi ។ ចម្ងាយរវាងព្រលានយន្តហោះ និងបេះដូងនៃទីក្រុង Dubrovnik គឺប្រហែល 15.5 គីឡូម៉ែត្រ (9.5 mi) ។ បើ​និយាយ​ពី​ចំនួន​អ្នក​ដំណើរ វា​ជា​ប្រទេស​ដែល​មមាញឹក​បំផុត​ទី​បី​របស់​ក្រូអាតអាកាសយានដ្ឋាននៅឆ្នាំ 2019 នៅខាងក្រោយអាកាសយានដ្ឋាន Split និងអាកាសយានដ្ឋាន Zagreb ។ លើសពីនេះ វា​មាន​ផ្លូវ​រត់​វែង​ជាងគេ​បំផុត​ក្នុង​ប្រទេស ដែល​អាច​ឱ្យ​វា​អាច​ជិះ​យន្តហោះ​ធុន​ធំ​បាន​។

ក្នុងអំឡុងពេលកំពូលនៃរដូវកាលវិស្សមកាលរដូវក្តៅនៅអឺរ៉ុប ព្រលានយន្តហោះគឺជាកន្លែងឈប់ដ៏ពេញនិយមសម្រាប់ជើងហោះហើរកម្សាន្ត។ នៅឆ្នាំ 1936 ផ្លូវដំបូងទៅកាន់ទីក្រុងត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយប្រើស្ថានីយ៍យន្តហោះសមុទ្រនៅ Dubrovnik ដោយក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនទង់ជាតិនៃប្រទេសយូហ្គោស្លាវី Aeroput ។ តាមរយៈ Sarajevo វាភ្ជាប់ទីក្រុង Belgrade ដែលជារដ្ឋធានីជាតិជាមួយ Dubrovnik ។ ផ្លូវទៅកាន់ Zagreb ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅឆ្នាំបន្ទាប់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាមិនមែនរហូតដល់ឆ្នាំ 1938 ដែល Dubrovnik មានការកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ក្នុងការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាស ដោយសារការហោះហើរញឹកញាប់របស់ Aeroput ទៅ Vienna, Brno និង Prague ជាមួយនឹងកន្លែងឈប់នៅ Sarajevo និង Zagreb ក៏ដូចជាការចាប់ផ្តើមនៃផ្លូវរវាង Belgrade និង Tirana ផងដែរ។ បានឈប់នៅទីក្រុង Dubrovnik។

អាកាសយានដ្ឋាន Gruda Airfield ដែលបានបើកសម្រាប់ចរាចរណ៍ពាណិជ្ជកម្មក្នុងឆ្នាំ 1936 ហើយត្រូវបានប្រើប្រាស់តែក្នុងរដូវក្តៅប៉ុណ្ណោះ គឺជាអាកាសយានដ្ឋានដំបូងគេរបស់ទីក្រុង។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែសង្គ្រាមលោកលើកទី 2 សកម្មភាព Aeroput ត្រូវបានបញ្ឈប់នៅដើមទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1940 ។ នៅឆ្នាំ 1962 អាកាសយានដ្ឋាន Dubrovnik ទំនើបត្រូវបានសម្ពោធ។ ព្រលានយន្តហោះនេះបានបម្រើអ្នកដំណើរចំនួន 835,818 នាក់នៅលើជើងហោះហើរបរទេស និងអ្នកដំណើរបន្ថែមចំនួន 586,742 នៅលើជើងហោះហើរក្នុងស្រុកក្នុងឆ្នាំ 1987 ដែលជាឆ្នាំដ៏ធំបំផុតនៅក្នុងអាកាសចរណ៍យូហ្គោស្លាវី។ បន្ទាប់ពីការរំលាយរបស់យូហ្គោស្លាវី បរិមាណអ្នកដំណើររបស់អាកាសយានដ្ឋានបានកើនឡើងដល់មួយលាននាក់ក្នុងឆ្នាំ 2005។

សព្វថ្ងៃនេះ ឌូរ៉ូនីកគឺជាផ្ទះរបស់ប្រទេស។ស្ថានីយអ្នកដំណើរទំនើបបំផុត។ អគារព្រលានយន្តហោះមុនដែលត្រូវបានសាងសង់ក្នុងឆ្នាំ 1962 ហើយចាប់តាំងពីពេលនោះមកត្រូវបានរុះរើដើម្បីធ្វើបន្ទប់សម្រាប់កន្លែងទំនើបថ្មីត្រូវបានជំនួសដោយស្ថានីយថ្មី។

គម្រោងនេះនឹងត្រូវចំណាយអស់ 70 លានអឺរ៉ូដើម្បីបញ្ចប់ និងត្រូវបានបង់សម្រាប់ការប្រើប្រាស់ប្រាក់កម្ចីពីធនាគារអឺរ៉ុបសម្រាប់ការកសាង និងអភិវឌ្ឍន៍ឡើងវិញ។ ស្ថានីយថ្មីមួយដែលមានផ្ទៃក្រឡា 13,700 ម៉ែត្រការ៉េបានបើកនៅខែឧសភា ឆ្នាំ 2010។ អាកាសយានដ្ឋាន Dubrovnik អាចផ្ទុកមនុស្សបានពីរលាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ។

A, B, និង C គឺជាផ្នែកស្ថានីយទាំងបីនៅព្រលានយន្តហោះក្នុងទីក្រុង Dubrovnik ។ ដោយបានជំនួសស្ថានីយ A សម្រាប់ការចេញដំណើរអ្នកដំណើរទាំងអស់ រួមទាំងការត្រួតពិនិត្យការចូល និងការត្រួតពិនិត្យសុវត្ថិភាព ស្ថានីយ C ថ្មីដ៏ធំទូលាយត្រូវបានសម្ពោធនៅក្នុងខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ 2017 និងដំណើរការពេញលេញនៅក្នុងខែមេសា ឆ្នាំ 2017 ។ ស្ថានីយថ្មីនេះមានកន្លែងឆែកឆេរ និងកន្លែងពាណិជ្ជកម្មប្រហែល 1,000 ម៉ែត្រការ៉េ។ ផ្លូវសុវត្ថិភាពចំនួនប្រាំបី កន្លែងចេញដំណើរដែលមានហាង និងសេវាកម្មម្ហូបអាហារ កន្លែងទទួលភ្ញៀវពិសេស និងភោជនីយដ្ឋាន។

វាក៏មានច្រកចំនួនដប់ប្រាំមួយផងដែរ ដោយក្នុងនោះពីរត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់ការហោះហើរក្នុងស្រុក និងដប់បួនផ្សេងទៀតសម្រាប់ច្រកអន្តរជាតិ។ សមត្ថភាពអាកាសយានដ្ឋានប្រចាំឆ្នាំបានពង្រីកដល់ទៅ 3.5 លាននាក់ជាមួយនឹងទំហំ 24,181 ម៉ែត្រការ៉េ។ អគារ Terminal A បច្ចុប្បន្នត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាកន្លែងតម្រៀបឥវ៉ាន់ប៉ុណ្ណោះ បន្ទាប់ពីត្រូវបានបិទជាអចិន្ត្រៃយ៍ចំពោះប្រតិបត្តិការអ្នកដំណើរ។ នេះ។បច្ចុប្បន្ន អគារ Terminal B ដែលស្វាគមន៍អ្នកដំណើរ គឺនៅជាប់នឹងស្ថានីយ C ថ្មីនេះ។

អគារទាំងពីរនេះត្រូវបានរួមបញ្ចូលដើម្បីបង្កើតជាប្រព័ន្ធស្អិតរមួតមួយ។ ផែនការរយៈពេលវែងសម្រាប់អាកាសយានដ្ឋានអំពាវនាវឱ្យមានផ្លូវរត់ថ្មី ក៏ដូចជាការបំប្លែងផ្លូវរត់បច្ចុប្បន្នទៅជាផ្លូវតាក់ស៊ី។ គម្រោងក៏រួមបញ្ចូលតំបន់ពាណិជ្ជកម្មធំទូលាយ និងសណ្ឋាគារអាកាសយានដ្ឋានផ្កាយបួនផងដែរ។

អាកាសយានដ្ឋាន Zadar: គឺជាអាកាសយានដ្ឋានសកលដែលបម្រើដល់ Zadar ប្រទេសក្រូអាស៊ី។ វាមានទីតាំងនៅបេះដូងនៃ Zadar ក្នុង Zemunik Donji ។ Ala Littoria បានចាប់ផ្តើមផ្តល់ជើងហោះហើរពាណិជ្ជកម្មជាទៀងទាត់ទៅកាន់ Zadar នៅដើមឆ្នាំ 1936។ ជាមួយនឹងបរិមាណអ្នកដំណើរប្រចាំឆ្នាំ 801,347 អាកាសយានដ្ឋានបានពង្រីកទៅជាអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិធំជាងគេទីបួនរបស់ប្រទេសក្រូអាស៊ី។

វាធ្លាប់ជាកម្មសិទ្ធិរបស់ក្រុមអាកាសយានដ្ឋានដែលបានជ្រើសរើស ដែលផ្លូវសាធារណៈត្រូវបានលាតសន្ធឹងដោយផ្លូវតាក់ស៊ី។ ដោយសារតែលក្ខខណ្ឌដែលបានបង្កើតឡើងជាមួយសហភាពអឺរ៉ុបក្នុងអំឡុងពេលកិច្ចចរចាចូលរៀនរបស់ប្រទេសក្រូអាត ផ្លូវនេះត្រូវបានបិទនៅថ្ងៃទី 7 ខែមេសា ឆ្នាំ 2010។ ចាប់ផ្តើមនៅខែមេសា ឆ្នាំ 2013 អាកាសយានដ្ឋាន Zadar បានដាក់ទីតាំងយន្តហោះ Boeing 737-800 ដែលជាផ្នែកមួយនៃកន្លែងរបស់ Ryanair នៅទីនោះ។

វាធ្វើដំណើរទៅកាន់ទីតាំងចំនួន 8 នៅទូទាំងទ្វីបអឺរ៉ុប រួមមានបែលហ្ស៊ិក អាល្លឺម៉ង់ អ៊ីតាលី និងប៉ូឡូញ។ Lauda បាននិយាយនៅក្នុងខែធ្នូ ឆ្នាំ 2019 ថា យន្តហោះ Airbus A320 ចំនួន 3 គ្រឿងនឹងត្រូវដាក់ជើងហោះហើរក្នុងអំឡុងរដូវក្តៅឆ្នាំ 2020 ។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានប្រកាសកញ្ចប់ជើងហោះហើរថ្មីចំនួន 11 សម្រាប់រដូវក្ដៅឆ្នាំ 2020 ។ ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានពន្យារពេលមូលដ្ឋាន