6 največjih letališč na Hrvaškem

Hrvaška je država na severozahodni obali Balkanskega polotoka. Je majhna država v obliki polmeseca z zelo raznoliko geografsko pokrajino. Njeno glavno mesto je severno mesto Zagreb.

Zgodovinske hrvaške regije Hrvaška-Slavonija (v zgornjem delu države), Istra (v središču istrskega polotoka na severni jadranski obali) in Dalmacija sestavljajo sodobno republiko (ki ustreza obalnemu pasu). V teh državah so ostali latinska abeceda, rimsko pravo ter zahodnoevropske politične in gospodarske tradicije in institucije.kljub temu, da so jo stoletja obvladovali številni tuji narodi.

Hrvaška, ki je bila velik del 20. stoletja del Jugoslavije, je močno trpela zaradi razpada te federacije v zgodnjih devetdesetih letih prejšnjega stoletja. Hrvaška je končno dosegla svojo evropsko usodo, ko se je leta 2013 pridružila Evropski uniji. Po mnenju kanadskega zgodovinarja hrvaškega rodu Tonyja Fabijanija so burna prva leta Hrvaške kot države zameglila tudi njeno dolgo preteklost.

Srbska Vojvodina tvori vzhodno mejo zgornjega kraka hrvaškega polmeseca, Slovenija in Madžarska pa severno mejo. Telo polmeseca je dolga obala, ki poteka ob Jadranskem morju, na južni strani pa sega do Črne gore. Hrvaška ter Bosna in Hercegovina imata znotraj depresije polmeseca dolgo mejo, vendar je ta mejav bistvu ločuje južno Hrvaško od preostalega dela države, saj odreže ozek koridor do Jadranskega morja.

Največja letališča na Hrvaškem

Hrvaška Letališča

Mednarodno letališče Zagreb: Glavno letališče na Hrvaškem, mednarodno letališče Zagreb, je glavna vstopna točka za podjetja in turiste, zato je pomemben del nacionalnega gospodarstva. Čeprav je letališče lahko letno sprejelo dva milijona ljudi, je bilo povpraševanje po letaliških storitvah vse večje. Hrvaška vlada se je leta 2009 odločila za gradnjo in upravljanje novega terminala v okviru javno-zasebnega partnerstva.

Po zmagi na razpisu je decembra 2013 nadzor nad upravljanjem letališča prevzela družba Zagreb Airport International Company (ZAIC). Novi terminal je bil slovesno odprt marca 2017.

Projekt so financirali Evropska investicijska banka (EIB), Mednarodna finančna korporacija (IFC), Deutsche Bank in Unicredit Bank Austria.

Na Hrvaškem je turizem pomemben gospodarski dejavnik in velik vir delovnih mest. Leta 1962 zgrajeno zagrebško mednarodno letališče je doživelo več faz razvoja. Toda leta 2009 je bilo očitno, da potniški terminal z zmogljivostjo dveh milijonov potnikov letno ne more zadostiti naraščajočemu povpraševanju na trgu. Z javno-zasebnim partnerstvom bi se za gradnjo in upravljanje novega pristanišča povlada je razpisala natečaj za njegovo zasnovo.

Projekt je vključeval gradnjo povsem novega, najsodobnejšega potniškega terminala kot del 30-letne koncesije za povečanje zmogljivosti mednarodnega letališča Zagreb, največjega letališča v županiji. Na podlagi koncesije je upravljavec odgovoren tudi za vzdrževanje in delovanje celotnega letališča do leta 2042, vključno s prenovo in vzdrževanjem vzletno-pristajalne steze ter prihodnjimi nepremičninami.Projekt je vključeval tudi izgradnjo povsem nove, 1,8 kilometra dolge dostopne ceste, ki bi novi terminal na površini 65.000 kvadratnih metrov povezala s cestnim sistemom soseske. Sedanji terminal naj bi bil obnovljen in oddan v najem strankam letališča.

Letališče Split: Mednarodno letališče, ki oskrbuje Split na Hrvaškem, se imenuje Letališče Split (hrvaško Zrana Luka Split), včasih znano kot Letališče Resnik (hrvaško Zrana Luka Resnik).Letališče se nahaja zahodno od zaliva Katella v Splitu, v mestu Katella, in se razteza do Trogirja, ki je v neposredni bližini.

Letališče je leta 2019 obravnavalo 3,3 milijona potnikov, kar pomeni, da je za zagrebškim letališčem drugo najbolj obremenjeno na Hrvaškem. Na vrhuncu poletne potovalne sezone v Evropi je priljubljena destinacija za polete v prostem času in ključna ciljna lokacija družbe Croatia Airlines, ki opravlja lete na priljubljene evropske destinacije, kot so Atene, Frankfurt, London in Pariz.

Prvo travnato letališče je bilo v Sinju, jugoslovanska letalska družba Aeroput pa je leta 1931 tam vzpostavila prvo komercialno linijo, ki je delovala vse do začetka druge svetovne vojne in povezovala Zagreb z Beogradom prek Reke, Splita in Sarajeva. Ti leti so povezovali Split z letališčem v Sinju ali hidroplansko postajo Divulge.

V šestdesetih letih 20. stoletja so letališče preselili iz Sinja na Resnik. 25. novembra 1966 so uradno odprli povsem nov letališki objekt, ki ga je zasnoval arhitekt Darko Stipevski (Tehnika, Zagreb). Le 200 krat 112 metrov velika ploščad je imela 6 parkirišč in kapaciteto 150.000 potnikov. Število potnikov je leta 1968 doseglo 150.737, leta 1969 pa 235.000. Leta 1967 so ploščad najprej povečalida bi naredili prostor za 10 letal.

Za potrebe 8. sredozemskih iger, ki so septembra istega leta potekale v Splitu, je bila zgrajena nova, večja stavba terminala, ki jo je zasnoval arhitekt Branko Gruica (Projektant, Mostar) in je bila odprta leta 1979. Leta 1987 je bilo število potnikov z 1 151 580 potniki in 7 873 pristanki najvišje pred vojno.

Ko je leta 1991 izbruhnila vojna v nekdanji Jugoslaviji, se je število potnikov zmanjšalo skoraj na nič. V naslednjih letih so večino prometa opravila tovorna letala Nata in ZN, vključno z letali C-5 Galaxy, MD-11, Boeing 747 in C-130 Hercules. Po letu 1995 se je število civilnega prometa začelo ponovno povečevati in leta 2008 preseglo rekord iz leta 1987.

Terminal je leta 2005 precej spremenil arhitekt Ivan Vuli (VV-Projekt, Split), ki je dodal nova vrata, stekleno fasado in znamenito vstopno strukturo letališča iz jeklenih in tkaninskih "dreves", osvetljenih z večbarvnimi LED diodami.

Nova ploščad, ki so jo zasnovali Ivan Vuli, Ivan Radeljak in Mate Aja, je bila zgrajena leta 2011 in ima nekoliko večjo zmogljivost kot prejšnja, hkrati pa zagotavlja tudi večjo varnost. S to nadgradnjo, ki je stala 13 milijonov evrov, so dodali 34 000 m2 dodatnih površin za parkiranje letal in prostor za prihodnje upravne projekte pod ploščadjo.

Skladišča, delavnice, pisarne in drugi prostori se nahajajo na spodnji ravni, ki bo podpirala sosednjo zgradbo terminala s površino 34.500 m2 in vrednostjo 455 milijonov HRK. Nova ploščad ima na južni strani inovativno zvočno pregrado, ki se lahko zapre, ko je v bližini letalo, in odpre kadar koli drugič, da se zgradbi terminala omogoči neprekinjen pogled na Jadransko morje.

Junij, julij in avgust so najbolj obremenjeni meseci na letališču zaradi velikega dotoka potnikov v sezoni evropskih poletnih počitnic. Najbolj obremenjen čas v tednu je ob koncih tedna, ko je na letališču več kot 200 letov in več kot 50 000 ljudi. Na območju letališča raste tisoč oljk.

Poleti 2019 je bil končan projekt razširitve stavbe terminala, ki je več kot trikrat povečal površino prvotne stavbe terminala in povečal zmogljivost na 5 milijonov potnikov na leto. To je bilo storjeno zaradi znatnega povečanja števila potnikov, zlasti v poletnih mesecih. Medtem ko so v novih oddelkih urejene prijave, so vse notranjeIzvirni terminal je bil prenovljen in se še vedno uporablja za izbrane odhode iz tujine.

Z zaprtim mostom, ki v okviru projekta razširitve prečka državno cesto D409, se bodo obiskovalci vozili do novo zgrajenih parkirišč, avtobusnih terminalov in prostorov za najem avtomobilov. Zaradi omejenega prostora na ploščadi in dejstva, da večino letalskih prevoznikov na letališču predstavljajo nizkocenovni letalski prevozniki, je bilo odločeno, da se v sedanjo razširitev ne vključijo mostovi za reaktivne lete.

Letališče Dubrovnik: Mednarodno letališče v Dubrovniku na Hrvaškem je znano tudi pod imenom letališče Ilipi. Oddaljenost letališča od središča Dubrovnika je približno 15,5 km. Po številu potnikov je bilo leta 2019 tretje najbolj obremenjeno letališče na Hrvaškem, takoj za letališčema Split in Zagreb. Poleg tega se ponaša z najdaljšo pristajalno stezo v državi, kar mu omogoča sprejemanje velikih dolgih letov.letala.

Na vrhuncu sezone poletnih počitnic v Evropi je letališče priljubljena postojanka za polete za prosti čas. Leta 1936 je prvo letalsko linijo v mesto vzpostavil jugoslovanski letalski prevoznik Aeroput, ki je prek Sarajeva povezal glavno mesto Beograd z Dubrovnikom. Naslednje leto je bila vzpostavljena linija v Zagreb, vendar je bila šele1938, ko se je v Dubrovniku občutno povečalo število letalskih prevozov, saj je družba Aeroput pogosto letela na Dunaj, v Brno in Prago s postanki v Sarajevu in Zagrebu, začela pa je tudi leteti med Beogradom in Tirano s postankom v Dubrovniku.

Letališče Gruda, ki so ga za komercialni promet odprli leta 1936 in so ga uporabljali le poleti, je bilo prvo službeno letališče v mestu. Zaradi druge svetovne vojne pa so dejavnosti Aeroputa v začetku štiridesetih let prejšnjega stoletja prenehale. Leta 1962 je bilo odprto sodobno dubrovniško letališče. Letališče je v letu 1962 na tujih letih oskrbelo 835 818 potnikov, na domačih letih pa dodatnih 586 742 potnikov.Leto 1987 je bilo največje leto v jugoslovanskem letalstvu. Po razpadu Jugoslavije je število potnikov na letališču leta 2005 preseglo milijon.

Danes je v Dubrovniku najsodobnejši potniški terminal v državi.Prejšnjo letališko stavbo, ki je bila zgrajena leta 1962 in so jo podrli, da bi naredili prostor za nov sodoben objekt, je nadomestil nov terminal.

Projekt bo stal 70 milijonov evrov in bo plačan s posojilom Evropske banke za obnovo in razvoj. Novi terminal s površino 13.700 kvadratnih metrov je bil odprt maja 2010. Dubrovniško letališče lahko letno sprejme dva milijona ljudi.

Na dubrovniškem letališču so trije terminali: A, B in C. Prostorni novi terminal C, ki je nadomestil terminal A za vse odhode potnikov, vključno s prijavo in varnostnimi pregledi, je bil odprt februarja 2017, v celoti pa je začel delovati aprila 2017. Novi terminal ima približno 1.000 kvadratnih metrov prijavnih in poslovnih prostorov, osem varnostnih stez, odhodno dvorano s trgovinamiin gostinske storitve, premium salon in restavracije.

Ima tudi šestnajst vrat, od katerih sta dve namenjeni lokalnim letom, preostalih štirinajst pa mednarodnim. Letna zmogljivost letališča se je povečala na 3,5 milijona potnikov, njegova površina pa znaša 24 181 kvadratnih metrov. Stavba terminala A se trenutno uporablja le kot sortirnica prtljage, saj je bila trajno zaprta za potniški promet. Sedanji terminal Bstavba, ki sprejema potnike, je tik ob novem terminalu C.

Dolgoročni načrti letališča predvidevajo novo vzletno-pristajalno stezo in preureditev sedanje vzletno-pristajalne steze v vozno stezo. Načrti vključujejo tudi obsežno komercialno območje in letališki hotel s štirimi zvezdicami.

Letališče Zadar: je globalno letališče za Zadar na Hrvaškem, ki se nahaja v središču Zadra, v kraju Zemunik Donji. Ala Littoria je začela ponujati redne komercialne lete v Zadar že leta 1936. Z letom 801 347 potnikov se je letališče razširilo in postalo četrto največje mednarodno letališče na Hrvaškem.

Nekoč je spadalo med izbrana letališča, kjer je bila javna cesta prekrita z vozno stezo. 7. aprila 2010 je bila zaradi pogojev, določenih z Evropsko unijo med pogovori o sprejemu Hrvaške v EU, ta pot ukinjena. Od aprila 2013 je bil na letališču Zadar nameščen Boeing 737-800, ki je bil del Ryanairovega objekta na letališču.

Potuje na osem lokacij po Evropi, vključno z Belgijo, Nemčijo, Italijo in Poljsko. Tri letala Airbus A320 bodo nameščena v poletnem voznem redu 2020, je Lauda povedal decembra 2019. Letalski prevoznik je za poletno sezono 2020 napovedal paket 11 novih letov. Letalski prevoznik je zaradi epidemije COVID-19 zamaknil debi baze na julij 2021, kjer bi namestil dveAirbus A320-200 in ponujajo 37 prog.

Letališče Pula je od središča mesta oddaljeno 6 kilometrov in je letališče, ki oskrbuje Pulj na Hrvaškem. Letališče je določeno kot rezervno letališče za več mest v vzhodni Italiji in nekatera območja Slovenije. Je pomembna vstopna točka za Pulj in večji del Istre, vključno z Brionskim narodnim parkom.

Na sedanji lokaciji puljskega letališča so prej opravljali predvsem vojaške naloge, od 1. maja 1967 pa je bilo preurejeno v civilno letališče, ki je leta 1987 sprejelo 701.370 potnikov. Istega leta se je začela gradnja novega terminala, ki bi lahko sprejel 1 milijon potnikov letno.

Zaradi hrvaške osamosvojitvene vojne se je število potnikov precej zmanjšalo. V naslednjih treh desetletjih se je število potnikov na letališču stalno povečevalo in leta 2018 preseglo prejšnji rekord. Število letov ima močno sezonsko komponento, saj večino potnikov, ki potujejo na letališče Pula in z njega, predstavljajo dopustniki.

Ena stavba terminala na puljskem letališču lahko sprejme milijon potnikov na leto. Letališče opravlja mednarodne in notranje lete. V terminalu je nekaj kavarn in brezcarinskih trgovin. Potniki od stavbe terminala do letala hodijo peš ali pa se do njega pripeljejo z avtobusom, saj nobeno od vrat nima reaktivnih mostov. Letališče pogosto uporabljajoevropski prevozniki za vadbene lete zaradi svoje lege, na splošno ugodnega vremena skozi vse leto in manjšega števila letov pozimi.

Letališče Reka: je glavno letališče na Reki na Hrvaškem, 17 kilometrov od reške železniške postaje, na otoku Krku, v bližini mesta Omialj. Poleti ga uporablja več evropskih nizkocenovnih letalskih družb, ki prevažajo obiskovalce severne hrvaške obale, saj je takrat večina prometa na letališče in z njega. Letališče na Reki je bilo odprto maja 1970.

Josip Broz Tito in njegova žena sta bila na prvem letu. Reka je bila pred drugo svetovno vojno razdeljena med Jugoslavijo in Italijo. Letališka steza v Sauku je omogočala povezavo z jugoslovanskim delom mesta. nacionalna letalska družba Leta 1930 je družba Aeroput vzpostavila linijo, ki je povezovala Sauk in Zagreb, leto pozneje pa je bila vzpostavljena linija, ki je povezovala Zagreb in Beograd prek Sauka, Splita in Sarajeva.

Mesto je bilo leta 1936 povezano z Beogradom, Borovo, Ljubljano, Sarajevom, Splitom in Zagrebom z družbo Aeroput. Italijanski del mesta so z drugimi italijanskimi mesti povezovali redni leti italijanske letalske družbe Ala Littoria. Letališče Grobnik je imelo težave z upravljanjem večjih letal, saj so bile njegove vzletne steze blizu vzhodnih hribov mesta. Odločitev za Krk je bila sprejeta po ocenjevanju krajevblizu Opatije in blizu Urinja, zaradi česar bi bilo treba premakniti nekaj hribov, saj so začela leteti večja letala.

Zgradba enotnega terminala na letališču Reka je bila zgrajena ob začetku obratovanja letališča leta 1970. Z leti so bile izvedene manjše izboljšave. Na terminalu je 7 vrat, 1 domače in 6 tujih. Nobeno od vrat nima reaktivnega mostu, zato se potniki vkrcajo na letalo tako, da gredo od terminala naravnost do vrat. Na območju prihodov je le en trak za prtljago.

V zgornjem nadstropju je skromna brezcarinska trgovina s poudarkom na lokalno proizvedenih izdelkih in kavarna. Drugi bar z manjšo ponudbo hrane je v vhodni dvorani pred letališčem. Po varnostnem pregledu ni prostorov za domače odhode. Poleti ima več podjetij za izposojo avtomobilov odprte pisarne. Na letališču je ena 2500 m dolga in 45 m široka vzletno-pristajalna steza.Ker ni voznih stez, mora letalo zaviti na koncu vzletno-pristajalne steze in se vrniti na terminal s poganjanjem po stezi. Na vzletno-pristajalni stezi 14 so na voljo pripomočki za pristajanje CAT I ILS.