6 największych lotnisk w Chorwacji

Chorwacja jest krajem położonym na północno-zachodnim wybrzeżu Półwyspu Bałkańskiego. Jest to niewielki kraj w kształcie półksiężyca o bardzo zróżnicowanym krajobrazie geograficznym. Północne miasto Zagrzeb służy jako jego stolica.

Historyczne chorwackie regiony Chorwacji - Slawonia (w górnej części kraju), Istria (położona w centrum Półwyspu Istria na północnym wybrzeżu Adriatyku) i Dalmacja tworzą współczesną republikę (odpowiadającą pasowi wybrzeża). Alfabet łaciński, prawo rzymskie oraz zachodnioeuropejskie tradycje polityczne i gospodarcze oraz instytucje zostały pozostawione w tych krajachpomimo tego, że przez wieki była zdominowana przez wiele obcych narodów.

Chorwacja, która była częścią Jugosławii przez znaczną część XX wieku, bardzo ucierpiała z powodu rozpadu tej federacji na początku lat 90. Chorwacja w końcu osiągnęła swoje europejskie przeznaczenie, kiedy dołączyła do Unii Europejskiej w 2013 r. Według chorwackiego kanadyjskiego historyka Tony'ego Fabijaniego, burzliwe wczesne lata Chorwacji jako narodu również zaciemniły jej długą przeszłość.

Obszar Wojwodiny w Serbii tworzy wschodnią granicę górnego ramienia chorwackiego półksiężyca, podczas gdy Słowenia i Węgry tworzą granicę północną. Ciało półksiężyca to długi odcinek wybrzeża, który biegnie wzdłuż Morza Adriatyckiego, a jego południowy punkt sięga Czarnogóry. Chorwacja oraz Bośnia i Hercegowina mają wspólną długą granicę w zagłębieniu półksiężyca, jednak granica ta nie przebiega w tym samym kierunku.Zasadniczo oddziela południową Chorwację od reszty kraju, przecinając wąski korytarz do Adriatyku.

Największe lotniska w Chorwacji

Lotniska w Chorwacji

Międzynarodowe lotnisko w Zagrzebiu: Główny port lotniczy w Chorwacji, Zagreb International Airport, służy jako główny punkt wejścia zarówno dla biznesu, jak i turystów, co czyni go istotną częścią krajowej gospodarki. Chociaż lotnisko mogło obsługiwać dwa miliony osób rocznie, zapotrzebowanie na usługi lotniskowe rosło. Rząd chorwacki postanowił zbudować i uruchomić nowy terminal w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego w 2009 roku.

Po wygraniu przetargu, Zagreb Airport International Company (ZAIC) przejęła kontrolę nad zarządzaniem lotniskiem w grudniu 2013 r. Inauguracja nowego terminalu miała miejsce w marcu 2017 r.

Projekt był finansowany przez Europejski Bank Inwestycyjny (EBI), Międzynarodową Korporację Finansową (IFC), Deutsche Bank i Unicredit Bank Austria.

W Chorwacji turystyka jest istotnym czynnikiem gospodarczym i dużym źródłem miejsc pracy. Wybudowane w 1962 r. międzynarodowe lotnisko w Zagrzebiu przeszło kilka etapów rozwoju. Jednak w 2009 r. stało się oczywiste, że terminal pasażerski o przepustowości dwóch milionów pasażerów rocznie nie jest w stanie sprostać rosnącemu zapotrzebowaniu rynku.Rząd ogłosił konkurs na jego projekt.

Projekt obejmował budowę zupełnie nowego, nowoczesnego terminalu pasażerskiego w ramach 30-letniej koncesji na zwiększenie przepustowości Międzynarodowego Portu Lotniczego Zagrzeb, największego lotniska w Zagrzebiu. Na mocy koncesji operator jest również odpowiedzialny za nadzorowanie utrzymania i eksploatacji całego lotniska do roku 2042, w tym renowacji i utrzymania pasa startowego, a także przyszłych nieruchomości.Projekt obejmował również budowę zupełnie nowej, 1,8-kilometrowej drogi dojazdowej łączącej nowy terminal o powierzchni 65 000 metrów kwadratowych z systemem dróg w okolicy. Obecny terminal miał zostać odnowiony i wynajęty klientom lotniska.

Lotnisko Split: Międzynarodowe lotnisko obsługujące Split w Chorwacji nazywa się Split Airport (chorwacki: Zrana Luka Split), czasami znane jako Resnik Airport (chorwacki: Zrana Luka Resnik). Znajduje się na zachód od zatoki Katella w Splicie, w mieście Katella i rozciąga się do Trogiru, który jest tuż obok.

W 2019 r. lotnisko obsłużyło 3,3 mln pasażerów, co czyni je drugim najbardziej ruchliwym w Chorwacji po lotnisku w Zagrzebiu. W szczycie letniego sezonu turystycznego w Europie jest to popularne miejsce lotów rekreacyjnych i kluczowa lokalizacja docelowa dla Croatia Airlines, która obsługuje loty do popularnych europejskich miejsc docelowych, w tym Aten, Frankfurtu, Londynu i Paryża.

Pierwsze trawiaste lotnisko znajdowało się w Sinj, a jugosłowiańskie linie lotnicze Aeroput uruchomiły tam pierwszą komercyjną usługę w 1931 r. Utrzymały tę trasę do wybuchu II wojny światowej, łącząc Zagrzeb z Belgradem przez Rijekę, Split i Sarajewo. Loty te łączyły Split z lotniskiem Sinj lub stacją wodnosamolotów Divulge.

Lotnisko zostało przeniesione z Sinj do Resnika w latach 60. 25 listopada 1966 r. oficjalnie zainaugurowano działalność zupełnie nowego obiektu, stworzonego przez architekta Darko Stipevskiego (Tehnika, Zagrzeb). Płyta postojowa o wymiarach zaledwie 200 na 112 metrów miała 6 miejsc parkingowych i mogła pomieścić 150 000 pasażerów. Liczba pasażerów osiągnęła 150 737 w 1968 r. i 235 000 w 1969 r. Płyta postojowa została początkowo powiększona w 1967 rokuaby zrobić miejsce dla 10 samolotów.

Aby obsłużyć ruch związany z VIII Igrzyskami Śródziemnomorskimi, które odbyły się w Splicie we wrześniu tego samego roku, zbudowano nowy, większy budynek terminalu, zaprojektowany przez architekta Branko Gruicę (Projektant, Mostar), który został zainaugurowany w 1979 r. Z 1 151 580 pasażerami i 7 873 lądowaniami, w 1987 r. odnotowano najwyższe przedwojenne liczby pasażerów.

Wraz z wybuchem wojny w byłej Jugosławii w 1991 r., liczba pasażerów spadła niemal do zera. Większość ruchu w kolejnych latach była przewożona przez samoloty transportowe NATO i ONZ, w tym C-5 Galaxy, MD-11, Boeing 747 i C-130 Hercules. Po 1995 r. liczba pasażerów cywilnych zaczęła ponownie rosnąć, ostatecznie przebijając w 2008 r. rekord ustanowiony w 1987 r.

Terminal przeszedł znaczącą modernizację w 2005 roku przez architekta Ivana Vuli (VV-Projekt, Split), który dodał nową bramę, szklaną fasadę i uznaną konstrukcję wejścia na lotnisko wykonaną ze stali i tkaniny "drzewa", które zostały oświetlone wielokolorowymi diodami LED.

Nowa płyta postojowa, stworzona przez Ivana Vuli, Ivana Radeljaka i Mate Aja, została zbudowana w 2011 roku i ma nieco większą przepustowość niż poprzednia, oferując jednocześnie lepsze bezpieczeństwo. Ta modernizacja, która kosztowała 13 milionów euro, dodała 34 000 m2 dodatkowej przestrzeni parkingowej dla samolotów, a także miejsce na przyszłe projekty administracyjne pod płytą postojową.

Magazyny, warsztaty, biura i inne obiekty znajdują się na niższym poziomie, który będzie wspierał sąsiednią konstrukcję terminalu o powierzchni 34 500 m2 i wartości 455 mln HRK. Nowa płyta postojowa ma innowacyjną barierę dźwiękową po południowej stronie, którą można zamknąć, gdy w pobliżu znajduje się samolot, i otworzyć w dowolnym innym czasie, aby zapewnić budynek terminalu z nieco niezakłóconym widokiem na Morze Adriatyckie.

Czerwiec, lipiec i sierpień są najbardziej ruchliwymi miesiącami na lotnisku ze względu na znaczny napływ podróżnych podczas europejskiego sezonu wakacyjnego. Najbardziej ruchliwym okresem tygodnia są weekendy, kiedy odbywa się ponad 200 lotów i ponad 50 000 osób. Na terenie lotniska znajduje się tysiąc drzew oliwnych.

Projekt rozbudowy budynku terminalu został ukończony latem 2019 r., zwiększając ponad trzykrotnie powierzchnię użytkową pierwotnego budynku terminalu i zwiększając przepustowość do 5 milionów pasażerów rocznie. Dokonano tego, ponieważ nastąpił znaczny wzrost liczby pasażerów, zwłaszcza w miesiącach letnich. Podczas gdy nowe sekcje mieszczą odprawę, wszystkie krajoweOryginalny terminal został odnowiony i jest nadal używany do wybranych odlotów zagranicznych.

Zamknięty most, który przecina drogę stanową D409 w ramach projektu rozbudowy, będzie transportował odwiedzających do nowo wybudowanych parkingów, terminali autobusowych i wypożyczalni samochodów. Ze względu na ograniczoną przestrzeń na płycie postojowej i fakt, że tanie linie lotnicze stanowią większość linii lotniczych na lotnisku, zdecydowano się nie uwzględniać żadnych mostów odrzutowych w obecnej rozbudowie.

Lotnisko Dubrownik: Międzynarodowe lotnisko w Dubrowniku w Chorwacji jest również znane jako lotnisko Ilipi. Odległość między lotniskiem a centrum Dubrownika wynosi około 15,5 km (9,5 mil). Pod względem przepustowości pasażerów było to trzecie najbardziej ruchliwe lotnisko w Chorwacji w 2019 r., za lotniskiem w Splicie i Zagrzebiu. Ponadto może pochwalić się najdłuższym pasem startowym w kraju, umożliwiając przyjmowanie dużych lotów długodystansowych.samolot.

W szczycie sezonu letnich wakacji w Europie lotnisko jest popularnym przystankiem dla lotów rekreacyjnych. W 1936 r. pierwsza trasa do miasta została utworzona z wykorzystaniem stacji wodnosamolotów w Dubrowniku przez flagowego przewoźnika Jugosławii, Aeroput. Przez Sarajewo połączył Belgrad, stolicę kraju, z Dubrownikiem. Trasa do Zagrzebia została uruchomiona w następnym roku. Jednak dopieroW 1938 r. Dubrownik odnotował znaczny wzrost liczby podróży lotniczych dzięki częstym lotom Aeroput do Wiednia, Brna i Pragi z przystankami w Sarajewie i Zagrzebiu, a także uruchomieniu trasy między Belgradem a Tiraną, która również zatrzymywała się w Dubrowniku.

Lotnisko Gruda, które zostało otwarte dla ruchu komercyjnego w 1936 r. i było używane tylko w lecie, było pierwszym lotniskiem w mieście. Jednak z powodu II wojny światowej działalność Aeroput została wstrzymana na początku lat 40. W 1962 r. zainaugurowano nowoczesne lotnisko w Dubrowniku. Lotnisko obsłużyło 835 818 pasażerów w lotach zagranicznych i dodatkowe 586 742 pasażerów w lotach krajowych w latach 1962-1962.1987, największy rok w jugosłowiańskim lotnictwie. Po rozpadzie Jugosławii liczba pasażerów lotniska przekroczyła milion w 2005 roku.

Obecnie Dubrownik jest domem dla najnowocześniejszego terminalu pasażerskiego w kraju. Poprzedni budynek lotniska, który został zbudowany w 1962 roku i od tego czasu został rozebrany, aby zrobić miejsce dla nowego nowoczesnego obiektu, został zastąpiony nowym terminalem.

Projekt będzie kosztował 70 milionów euro i zostanie sfinansowany z pożyczki Europejskiego Banku Odbudowy i Rozwoju. Nowy terminal o powierzchni 13 700 metrów kwadratowych został otwarty w maju 2010 r. Lotnisko w Dubrowniku może pomieścić dwa miliony osób rocznie.

A, B i C to trzy sekcje terminalu na lotnisku w Dubrowniku. Po zastąpieniu terminalu A dla wszystkich odlotów pasażerów, w tym odprawy i kontroli bezpieczeństwa, nowy przestronny terminal C został zainaugurowany w lutym 2017 r. i w pełni uruchomiony w kwietniu 2017 r. Nowy terminal ma około 1000 metrów kwadratowych powierzchni odprawy i powierzchni handlowej, osiem pasów bezpieczeństwa, salon odlotów ze sklepami.i usługi cateringowe, salon premium i restauracje.

Posiada również szesnaście bramek, z których dwie są wykorzystywane do lotów lokalnych, a pozostałe czternaście do lotów międzynarodowych. Roczna przepustowość lotniska wzrosła do 3,5 miliona pasażerów na powierzchni 24 181 metrów kwadratowych. Budynek Terminalu A jest obecnie wykorzystywany jedynie jako sortownia bagażu po tym, jak został trwale zamknięty dla operacji pasażerskich. Obecny Terminal BBudynek, który wita pasażerów, znajduje się tuż obok nowego Terminalu C.

Długoterminowe plany lotniska zakładają budowę nowego pasa startowego, a także przekształcenie obecnego pasa startowego w drogę kołowania. Plany obejmują również rozbudowaną strefę handlową i czterogwiazdkowy hotel lotniskowy.

Lotnisko Zadar: jest globalnym portem lotniczym obsługującym Zadar w Chorwacji. Znajduje się w samym sercu Zadaru, w Zemunik Donji. Ala Littoria zaczęła oferować regularne loty komercyjne do Zadaru już w 1936 r. Z roczną liczbą pasażerów wynoszącą 801 347, lotnisko rozwinęło się i stało się czwartym co do wielkości międzynarodowym portem lotniczym w Chorwacji.

Niegdyś należało do wybranej grupy lotnisk, w których droga publiczna była połączona z drogą kołowania. Ze względu na warunki ustalone z Unią Europejską podczas rozmów akcesyjnych Chorwacji, trasa została zamknięta 7 kwietnia 2010 r. Od kwietnia 2013 r. na lotnisku w Zadarze stacjonował Boeing 737-800 jako część obiektu Ryanair.

Podróżuje do ośmiu lokalizacji w całej Europie, w tym do Belgii, Niemiec, Włoch i Polski. Trzy samoloty Airbus A320 będą stacjonować w letnim rozkładzie 2020, powiedział Lauda w grudniu 2019 r. Linia lotnicza ogłosiła pakiet 11 nowych lotów na sezon letni 2020. Linia lotnicza opóźniła debiut bazy do lipca 2021 r. z powodu epidemii COVID-19, w której stacjonowałyby dwa samoloty.Airbus A320-200 i obsługują 37 tras.

Lotnisko Pula znajduje się 6 kilometrów od centrum miasta i jest lotniskiem obsługującym Pulę w Chorwacji. Lotnisko jest wyznaczone jako lotnisko zapasowe dla kilku miast we wschodnich Włoszech, a także niektórych obszarów Słowenii. Jest to ważna brama do Puli i dużej części Istrii, w tym Parku Narodowego Brijuni.

Obecna lokalizacja lotniska w Puli była wcześniej wykorzystywana głównie do funkcji wojskowych, ale od 1 maja 1967 r. została przekształcona w lotnisko cywilne i przyjęła 701 370 pasażerów w 1987 r. W tym samym roku rozpoczęto budowę nowego terminalu, który mógł pomieścić 1 milion osób rocznie.

Wojna o niepodległość Chorwacji spowodowała znaczny spadek liczby podróżnych. W ciągu kolejnych trzech dekad ruch pasażerski na lotnisku stale wzrastał, bijąc poprzedni rekord w 2018 r. Liczba lotów ma silny komponent sezonowy, ponieważ urlopowicze stanowią większość pasażerów podróżujących do iz lotniska Pula.

Jeden budynek terminalu na lotnisku w Puli może pomieścić milion pasażerów rocznie. Lotnisko obsługuje loty międzynarodowe i krajowe. Wewnątrz terminalu znajduje się kilka kawiarni / barów z przekąskami i sklep wolnocłowy. Pasażerowie albo idą pieszo z budynku terminalu do samolotu, albo korzystają z autobusu, aby się tam dostać, ponieważ żadna z bram nie ma mostów odrzutowych. Jest powszechnie używany przezEuropejscy przewoźnicy obsługujący loty szkoleniowe ze względu na lokalizację, ogólnie korzystną pogodę przez cały rok i zmniejszoną liczbę lotów w okresie zimowym.

Lotnisko Rijeka: to główne lotnisko obsługujące Rijekę w Chorwacji. Znajduje się 17 kilometrów od dworca kolejowego w Rijece, na wyspie Krk, w pobliżu miasta Omialj. Kilka europejskich tanich linii lotniczych, które przewożą turystów na północne wybrzeże Chorwacji, korzysta z lotniska w okresie letnim, kiedy odbywa się większość ruchu do iz lotniska. W maju 1970 roku otwarto lotnisko w Rijece.

Przed II wojną światową Rijeka była podzielona między Jugosławię i Włochy. Lądowisko Sauk zapewniało obsługę jugosłowiańskiej części miasta. narodowe linie lotnicze W 1930 r. Aeroput ustanowił trasę łączącą Sauk z Zagrzebiem; rok później powstała linia łącząca Zagrzeb z Belgradem przez Sauk, Split i Sarajewo.

Miasto zostało połączone z Belgradem, Borowem, Lublaną, Sarajewem, Splitem i Zagrzebiem przez Aeroput w 1936 r. Regularne loty obsługiwane przez włoskie linie lotnicze Ala Littoria łączyły włoską część miasta z innymi włoskimi miastami. Lotnisko Grobnik ma problemy z obsługą większych samolotów, ponieważ jego pasy startowe znajdowały się w pobliżu wschodnich wzgórz miasta. Decyzja o lokalizacji na Krk została podjęta po ocenie miejscw pobliżu Opatiji i w pobliżu Urinj, co wymagałoby przesunięcia niektórych wzgórz, ponieważ większe samoloty zaczęły latać.

Pojedynczy budynek terminalu na lotnisku w Rijece został zbudowany na potrzeby początkowej działalności lotniska w 1970 r. Z biegiem lat wprowadzono niewielkie ulepszenia. W terminalu znajduje się 7 bramek, 1 krajowa i 6 zagranicznych. Żadna z bramek nie ma mostów odrzutowych, więc pasażerowie wsiadają do samolotu, idąc z terminalu prosto do bramki. W strefie przylotów znajduje się tylko jedna taśma bagażowa.

Na górnym piętrze znajduje się skromny sklep wolnocłowy z lokalnymi towarami, a także kawiarnia. Drugi bar z niewielkim wyborem jedzenia znajduje się w holu wejściowym. Po kontroli bezpieczeństwa nie ma żadnych udogodnień dla odlotów krajowych. Kilka wypożyczalni samochodów ma otwarte biura w lecie. Na lotnisku znajduje się pojedynczy pas startowy o długości 2500 m i szerokości 45 m.Ze względu na brak dróg kołowania, samolot musi zawrócić na końcu pasa startowego i wrócić do terminala kołując w dół drogi startowej. Na drodze startowej 14 dostępne są systemy lądowania CAT I ILS.