Die 6 grootste lughawens in Kroasië

Kroasië is 'n nasie aan die Balkanskiereiland se noordwestelike kus. Dit is 'n klein halfmaanvormige nasie met 'n baie gediversifiseerde geografiese landskap. Die noordelike stad Zagreb dien as sy hoofstad.

Die historiese Kroatiese streke van Kroasië-Slawonië (in die boarm van die nasie), Istrië (geleë in die middel van die Istriese Skiereiland aan die noordelike Adriatiese kus) , en Dalmatië maak die moderne republiek uit (wat ooreenstem met die kusstrook). Die Latynse alfabet, Romeinse reg en Wes-Europese politieke en ekonomiese tradisies en instellings is almal in hierdie lande agtergelaat, ondanks die feit dat dit vir eeue deur talle vreemde nasies oorheers is.

Kroasië, wat vir 'n groot deel van die 20ste eeu 'n deel van Joego-Slawië was, het baie gely onder die verbrokkeling van daardie federasie in die vroeë 1990's. Kroasië het uiteindelik sy Europese lot bereik toe dit by die Europese Unie aangesluit het in 2013. Volgens die Kroaties Kanadese historikus Tony Fabijani het Kroasië se onstuimige vroeë jare as 'n nasie ook sy lang verlede vertroebel.

Serwië se Vojvodina-gebied vorm die oostelike grens van die bo-arm van die Kroatiese halfmaan, terwyl Slowenië en Hongarye die noordelike grens vorm. Die sekel se liggaam is 'n lang stuk kuslyn wat langs die Adriatiese See loop, en sy suidelike punt bereik Montenegro. Kroasië en Bosnië en Herzegovina deel 'n lang grensdebuut tot Julie 2021 as gevolg van die COVID-19-epidemie, waar dit twee Airbus A320-200's sou plaas en 37 roetes sou verskaf.

Pula-lughawe is 6 kilometer van die middestad af en is die lughawe wat Pula, Kroasië bedien. Die lughawe is aangewys as die rugsteunlughawe vir verskeie stede in Oos-Italië sowel as sommige gebiede van Slowenië. Dit is 'n belangrike poort na Pula en 'n groot deel van Istrië, insluitend die Brijuni Nasionale Park.

Die huidige ligging van Pula-lughawe is voorheen hoofsaaklik vir militêre funksies gebruik, maar vanaf 1 Mei 1967 is dit omskep. na 'n siviele lughawe en het 701 370 passasiers verwelkom in 1987. Begin dieselfde jaar is begin met bouwerk aan 'n nuwe terminaalgebou wat jaarliks ​​1 miljoen mense kon akkommodeer.

Die Kroatiese Vryheidsoorlog het gelei tot 'n aansienlike afname in reisigersvolume. Oor die daaropvolgende drie dekades het lughawepassasiersverkeer bestendig toegeneem, wat die vorige rekord in 2018 gebreek het. Vluggetalle het 'n sterk seisoenale komponent omdat vakansiegangers die meerderheid van passasiers uitmaak wat na en van Pula-lughawe reis.

Een terminaalgebou by Pula-lughawe kan jaarliks ​​een miljoen passasiers akkommodeer. Internasionale en binnelandse vlugte word deur die lughawe hanteer. Daar is 'n paar kafee/snackkroeë en 'n belastingvrye winkel binne die terminaal. Die passasiers stap óf van dieterminaalgebou na die vliegtuig of gebruik 'n bus om daar te kom, want nie een van die hekke het straalbrûe nie. Dit word algemeen deur Europese vervoerders gebruik vir opleidingsvlugte vanweë sy ligging, oor die algemeen gunstige weer regdeur die jaar, en verminderde vlugvolumes gedurende die winter.

Rijeka-lughawe: is die belangrikste lughawe wat bedien Rijeka, Kroasië. Dit is 17 kilometer vanaf die Rijeka-treinstasie, op die eiland Krk, naby die dorpie Omialj. Verskeie Europese laekoste-lugrederye wat besoekers na die Noord-Kroatiese kus vervoer, gebruik die lughawe gedurende die somer, wat is wanneer die meeste verkeer daarheen en daarvandaan plaasvind. In Mei 1970 het die lughawe in Rijeka geopen.

Josip Broz Tito en sy vrou was op die eerste vlug uit. Rijeka is voor die Tweede Wêreldoorlog tussen Joego-Slawië en Italië verdeel. Die Sauk-landingstrook het diens aan die Joego-Slawiese deel van die stad verskaf. nasionale lugredery In 1930 het Aeroput 'n roete gevestig wat Sauk met Zagreb verbind; 'n jaar later is 'n lyn gevestig wat Zagreb met Belgrado deur Sauk, Split en Sarajevo verbind.

Die stad is verbind met Belgrado, Borovo, Ljubljana, Sarajevo, Split en Zagreb deur Aeroput in 1936. Gereelde vlugte wat deur die Italiaanse lugredery Ala Littoria bedryf is, het die stad se Italiaanse afdeling met ander Italiaanse stede verbind. Die Grobnik-lughawe hetprobleme met die hantering van groter vliegtuie aangesien sy aanloopbane naby die stad se oostelike heuwels was. Die besluit om op Krk op te spoor is geneem nadat plekke naby Opatija en naby Urinj geëvalueer is, wat die verskuiwing van 'n paar heuwels sou genoodsaak het, aangesien groter vliegtuie begin vlieg het.

Die enkel terminaalgebou by Rijeka-lughawe is gebou vir die lughawe se aanvanklike bedryf in 1970. Klein verbeterings is oor die jare aangebring. Daar is 7 hekke in die terminaal, 1 binnelands en 6 buitelandse. Geen hekke het straalbrûe nie, dus klim passasiers op die vliegtuig deur van die terminaal reguit na die hek te stap. Daar is net een bagasiegordel in die aankomsarea.

'n Beskeie belastingvrye winkel met 'n fokus op plaaslik vervaardigde goedere kan op die boonste verdieping gevind word saam met 'n kafeekroeg. 'n Tweede kroeg met 'n klein verskeidenheid kos is in die ingangsportaal voor. Na sekuriteitskontrole is daar geen geriewe vir binnelandse vertrek nie. Verskeie motorverhuringsmaatskappye het oop kantore in die somer. Daar is 'n enkele, 2500 m lange, 45 m breë aanloopbaan by die lughawe. Aangesien daar geen taxibane is nie, moet 'n vliegtuig aan die einde van die aanloopbaan draai en terugkeer na die terminaal deur met die aanloopbaan af te taxi. CAT I ILS landingshulpmiddels is teenwoordig op aanloopbaan 14.

Grootste Lughawens in Kroasië

Kroasië Lughawens

Zagreb Internasionale Lughawe: Die hooflughawe in Kroasië, Zagreb Internasionale Lughawe, dien as 'n belangrike toegangspunt vir besigheid en toeriste, wat dit 'n belangrike deel van die nasionale ekonomie maak. Hoewel die lughawe jaarliks ​​twee miljoen mense kon hanteer, het die vraag na lughawedienste toegeneem. Die Kroatiese regering het besluit om 'n nuwe terminaal onder 'n publiek-private vennootskap in 2009 te bou en te bestuur.

Nadat die bod gewen is, het die Zagreb Airport International Company (ZAIC) in Desember 2013 beheer oor die lughawe se bestuur oorgeneem. inhuldiging van die nuwe terminaal het in Maart 2017 plaasgevind.

Die projek is gefinansier deur die Europese Beleggingsbank (EIB), die International Finance Corporation (IFC), Deutsche Bank en Unicredit Bank Austria.

In Kroasië is toerisme 'n beduidende ekonomiese faktor en 'n groot bron van werk. Die Zagreb Internasionale Lughawe wat in 1962 gebou is, het verskeie fases van ontwikkeling ondergaan. Maar teen 2009 was dit duidelik dat die passasiersterminaal, met 'n twee miljoen passasierskapasiteit jaarliks, nie in die stygende markvraag kon voorsien nie. 'n Publiek-privaatvennootskap sal gebruik word om die nuwe hawe te bou en te bedryf nadat die regering 'n kompetisie vir die ontwerp daarvan geloods het.

Die projek het behels die bou van 'n splinternuwe, vooruitstrewende passasiersterminaal as deel van 'n 30-jaar toegewing aan kapasiteit by Zagreb Internasionale Lughawe, die grootste lughawe in die land, uitbrei. Deur die vergunning is die operateur ook in beheer van toesig oor die instandhouding en bedryf van die hele lughawe deur die jaar 2042, insluitend aanloopbaanopknappings en instandhouding sowel as toekomstige eiendomsprojekte, die vragterminaal en parkeerterreine. Die projek het ook behels die bou van 'n splinternuwe toegangspad van 1,8 kilometer om die nuwe terminaal van 65 000 vierkante meter met die woonbuurt se padstelsel te verbind. Die huidige terminaal was veronderstel om opgeknap en aan lughaweklante verhuur te word.

Split-lughawe: Die internasionale lughawe wat Split, Kroasië bedien, word Split-lughawe genoem (Kroaties: Zrana Luka Split), soms bekend as Resnik-lughawe (Kroaties: Zrana Luka Resnik). Dit kan wes van Katellabaai gevind word, in Split, in die dorpie Katella, en strek tot in Trogir, wat net langsaan is.

Die lughawe het 3,3 miljoen passasiers in 2019 hanteer, wat dit die tweede besigste maak in Kroasië na die Zagreb-lughawe. Gedurende die pieksomerreisseisoen in Europa is dit 'n gewilde ontspanningsvlugbestemming en 'n sleutelteikenligging vir Croatia Airlines, watbedryf vlugte na gewilde Europese bestemmings, insluitend Athene, Frankfurt, Londen en Parys.

Die eerste grasvliegveld was by Sinj, en die Joego-Slawiese lugredery Aeroput het die eerste kommersiële diens daar in 1931 geloods. Dit het hierdie roete tot en met die uitbreek van die Tweede Wêreldoorlog, wat Zagreb met Belgrado via Rijeka, Split en Sarajevo verbind. Hierdie vlugte het Split met óf die Sinj-vliegveld óf sy Divulge-seevliegtuigstasie verbind.

Die lughawe is in die 1960's van Sinj na Resnik verskuif. Op 25 November 1966 is die splinternuwe lughawefasiliteit, geskep deur argitek Darko Stipevski (Tehnika, Zagreb), amptelik ingewy. Slegs 200 by 112 meter groot, het die voorskoot 6 parkeerplekke en 'n 150 000 passasierskapasiteit gehad. Passasiersgetalle het in 1968 150 737 bereik en in 1969 235 000. Die voorskoot is aanvanklik in 1967 vergroot om plek te maak vir 10 vliegtuie.

Om verkeer vir die 8ste te hanteer Mediterreense Spele, wat in September daardie jaar in Split aangebied is, is 'n nuwe, groter terminaalgebou, ontwerp deur argitek Branko Gruica (Projektant, Mostar), gebou en in 1979 ingewy. Met 1 151 580 passasiers en 7 873 landings het 1987 die hoogste vooroorlogse passasiersyfers.

Toe die oorlog in die voormalige Joego-Slawië in 1991 uitgebreek het, het die passasiersgetalle byna tot nul afgeneem. Die meeste van die verkeer in die jare wat gevolg hetis gedra deur NAVO- en VN-vragvliegtuie, insluitend die C-5 Galaxy, MD-11, Boeing 747 en C-130 Hercules. Na 1995 het burgerlike verkeersgetalle weer begin toeneem, wat uiteindelik die punt wat in 1987 in 2008 gestel is, gebreek het.

Die terminaal het in 2005 'n beduidende verandering ondergaan deur argitek Ivan Vuli (VV-Projekt, Split), wat bygevoeg het. 'n nuwe hek, 'n glasfasade, en die bekroonde lughawe-toegangstruktuur gemaak van staal en materiaal "bome" wat deur veelkleurige LED's verlig is.

Die nuwe voorskoot, wat geskep is deur Ivan Vuli, Ivan Radeljak, en Mate Aja, is in 2011 gebou en het 'n bietjie hoër kapasiteit as die vorige een terwyl dit ook verbeterde sekuriteit bied. Hierdie opgradering, wat €13 miljoen gekos het, het 34 000 m2 se ekstra vliegtuigparkeerplek bygevoeg, asook ruimte vir opkomende administratiewe projekte onder die voorskoot.

Pakhuise, werkswinkels, kantore en ander fasiliteite is op die onderste vlak geleë, wat die aangrensende, 34 500 m2, HRK 455 miljoen terminale struktuur sal ondersteun. Die nuwe voorskoot het 'n innoverende klankskerm aan die suidekant wat toegemaak kan word wanneer 'n vliegtuig naby is en te alle ander tye oopgemaak kan word om 'n terminaalgebou van 'n ietwat ononderbroke uitsig oor die Adriatiese see te voorsien.

Junie, Julie en Augustus is die besigste maande by die lughawe as gevolg van 'n aansienlike invloei van reisigers gedurende die Europese somervakansieseisoen. Die besigstetyd van die week is oor naweke wanneer daar meer as 200 vlugte en meer as 50 000 mense is. Daar is 'n duisend olyfbome op die lughaweterrein.

'n Projek om die terminaalgebou uit te brei is in die somer van 2019 voltooi, wat meer as drie keer die vloerspasie van die oorspronklike terminaalgebou bygevoeg het en die kapasiteit verhoog het om 5 miljoen passasiers jaarliks. Dit is gedoen omdat daar 'n aansienlike toename in die aantal passasiers was, veral gedurende die somermaande. Terwyl die nuwe afdelings inklok huisves, alle binnelandse vertrekke, internasionale en binnelandse aankomste, sowel as bagasie-eis, is die oorspronklike terminaal opgeknap en word dit steeds gebruik vir uitgesoekte buitelandse vertrekke.

'n Ingeslote brug wat oorsteek. Staatsweg D409 sal as deel van die uitbreidingsprojek besoekers na nuutgeboude parkeerterreine, busterminale en huurmotorfasiliteite vervoer. Weens beperkte voorskootspasie en die feit dat laekoste-lugdienste die grootste deel van die lughawe se lugdienste uitmaak, is daar besluit om geen straalbrûe in die huidige uitbreiding in te sluit nie.

Dubrovnik-lughawe: Die internasionale lughawe in Dubrovnik, Kroasië, staan ​​ook bekend as Ilipi-lughawe. Die afstand tussen die lughawe en die hartjie van Dubrovnik is ongeveer 15,5 kilometer (9,5 myl). Wat passasiersdeurvloei betref, was dit Kroasië se derde besigstelughawe in 2019 agter Split-lughawe en Zagreb-lughawe. Boonop spog dit met die langste aanloopbaan in die land, wat dit in staat stel om groot langafstandvliegtuie te neem.

Gedurende die hoogtepunt van die somervakansieseisoen in Europa is die lughawe 'n gewilde stopplek vir ontspanningsvlugte. In 1936 is die eerste roete na die stad gevestig met behulp van 'n seevliegtuigstasie in Dubrovnik deur die vlagdraer van Yugoslavia, Aeroput. Deur Sarajevo het dit Belgrado, die nasionale hoofstad, met Dubrovnik verbind. 'n Roete na Zagreb is die volgende jaar van stapel gestuur. Dit was egter eers in 1938 dat Dubrovnik 'n merkwaardige toename in lugreise gehad het, danksy Aeroput se gereelde vlugte na Wene, Brno en Praag met stopplekke in Sarajevo en Zagreb asook die begin van 'n roete tussen Belgrado en Tirana wat ook het 'n draai in Dubrovnik gemaak.

Die Gruda-vliegveld, wat in 1936 vir kommersiële verkeer geopen is en net in die somer gebruik is, was die stad se eerste diensvliegveld. As gevolg van die Tweede Wêreldoorlog is Aeroput-aktiwiteite egter in die vroeë 1940's gestaak. In 1962 is die moderne Dubrovnik-lughawe ingewy. Die lughawe het 835 818 passasiers op buitelandse vlugte bedien en 'n bykomende 586 742 passasiers op binnelandse vlugte in 1987, die grootste jaar in Joego-Slawiese lugvaart. Ná Joego-Slawië se ontbinding het die lughawe se passasiersvolume in 2005 meer as een miljoen gehaal.

Vandag is Dubrovnik die tuiste van die land semees vooruitstrewende passasiersterminal. Die vorige lughawegebou, wat in 1962 gebou is en sedertdien afgebreek is om plek te maak vir 'n nuwe kontemporêre fasiliteit, is met 'n nuwe terminaal vervang.

Die projek sal 70 miljoen euro kos om te voltooi en betaal te word vir die gebruik van 'n lening van die Europese Bank vir Heropbou en Ontwikkeling. 'n Nuwe terminaal met 'n vloeroppervlakte van 13 700 vierkante meter het in Mei 2010 geopen. Die Dubrovnik-lughawe kan jaarliks ​​twee miljoen mense akkommodeer.

A, B, en C is die drie terminale afdelings by die lughawe in Dubrovnik. Nadat Terminal A vervang is vir alle passasiersvertrek, insluitend inklok- en sekuriteitskeuring, is die ruim nuwe Terminal C in Februarie 2017 ingewy en ten volle in werking in April 2017. Die nuwe terminale het ongeveer 1 000 vierkante meter se inboek- en kommersiële ruimte, agt sekuriteitsbane, 'n vertreksitkamer met winkels en spysenieringsdienste, 'n premium-sitkamer en restaurante.

Dit het ook sestien hekke, waarvan twee vir plaaslike vlugte en die ander veertien vir internasionale vlugte gebruik word. Die lughawe se jaarlikse kapasiteit het uitgebrei tot 3,5 miljoen passasiers met 'n ruimte van 24 181 vierkante meter. Die Terminal A-gebou word tans slegs as 'n bagasiesorteerfasiliteit gebruik nadat dit permanent gesluit is vir passasiersbedrywighede. Diehuidige Terminal B-gebou, wat passasiers verwelkom, is net langs die nuwe Terminal C.

Die twee is geïntegreer om een ​​samehangende stelsel te vorm. Langtermynplanne vir die lughawe vra vir 'n nuwe aanloopbaan sowel as die omskakeling van die huidige aanloopbaan in 'n taxibaan. Planne sluit ook 'n uitgestrekte kommersiële sone en 'n vierster-lughawehotel in.

Zadar-lughawe: is 'n globale lughawe wat Zadar, Kroasië, bedien. Dit is in die hartjie van Zadar, in Zemunik Donji geleë. Ala Littoria het reeds in 1936 gereelde kommersiële vlugte na Zadar begin aanbied. Met 'n jaarlikse passasiersvolume van 801 347 het die lughawe uitgebrei om Kroasië se vierde grootste internasionale lughawe te word.

Dit het eens aan 'n uitgesoekte groep lughawens behoort waar 'n openbare pad deur 'n taxibaan oorspan is. As gevolg van toestande wat met die Europese Unie gevestig is tydens Kroasië se toelatingsgesprekke, is die roete gesluit op 7 April 2010. Begin April 2013 het Zadar Lughawe 'n gestasioneerde Boeing 737-800 as deel van Ryanair se fasiliteit daar gehuisves.

Dit reis na agt plekke regoor Europa, insluitend België, Duitsland, Italië en Pole. Drie Airbus A320-vliegtuie sal gedurende die somer 2020-skedule gestasioneer word, het Lauda in Desember 2019 gesê. Die lugredery het 'n pakket van 11 nuwe vlugte vir die 2020-somerseisoen aangekondig. Die lugredery het die basis s'n vertraag