Indholdsfortegnelse
Kroatien er en nation på Balkanhalvøens nordvestkyst. Det er en lille halvmåneformet nation med et meget varieret geografisk landskab. Den nordlige by Zagreb fungerer som hovedstad.
De historiske kroatiske regioner Kroatien-Slavonien (i den øverste del af nationen), Istrien (placeret i midten af den istriske halvø på den nordlige Adriaterhavskyst) og Dalmatien udgør den moderne republik (svarende til kyststriben). Det latinske alfabet, romersk lov og vesteuropæiske politiske og økonomiske traditioner og institutioner blev alle efterladt i disse lande.på trods af at den i århundreder har været domineret af mange fremmede nationer.
Kroatien, som var en del af Jugoslavien i en stor del af det 20. århundrede, led meget under føderationens opløsning i begyndelsen af 1990'erne. Kroatien opnåede endelig sin europæiske skæbne, da det blev medlem af EU i 2013. Ifølge den kroatisk-canadiske historiker Tony Fabijani har Kroatiens turbulente tidlige år som nation også kastet skygger over landets lange fortid.
Serbiens Vojvodina-område danner den østlige grænse for den øverste arm af den kroatiske halvmåne, mens Slovenien og Ungarn danner den nordlige grænse. Halvmånens krop er en lang kyststrækning, der løber langs Adriaterhavet, og dens sydlige punkt når Montenegro. Kroatien og Bosnien-Hercegovina deler en lang grænse inden for halvmånens fordybning, men denne grænsedeler hovedsageligt det sydlige Kroatien fra resten af landet ved at skære en smal korridor til Adriaterhavet.
De 6 største lufthavne i Kroatien 7 De største lufthavne i Kroatien
Kroatiens lufthavne
Zagrebs internationale lufthavn: Den største lufthavn i Kroatien, Zagreb International Airport, fungerer som en vigtig indgang for både forretningsfolk og turister, hvilket gør den til en vigtig del af den nationale økonomi. Selvom lufthavnen kunne håndtere to millioner mennesker årligt, var efterspørgslen efter lufthavnstjenester stigende. Den kroatiske regering besluttede at bygge og drive en ny terminal under et offentligt-privat partnerskab i 2009.
Efter at have vundet udbuddet overtog Zagreb Airport International Company (ZAIC) kontrollen med lufthavnens ledelse i december 2013. Indvielsen af den nye terminal fandt sted i marts 2017.
Projektet blev finansieret af Den Europæiske Investeringsbank (EIB), International Finance Corporation (IFC), Deutsche Bank og Unicredit Bank Austria.
I Kroatien er turisme en vigtig økonomisk faktor og en stor kilde til arbejdspladser. Den internationale lufthavn i Zagreb, der blev bygget i 1962, havde gennemgået flere udviklingsfaser. Men i 2009 stod det klart, at passagerterminalen med en kapacitet på to millioner passagerer om året ikke kunne imødekomme den stigende efterspørgsel på markedet. Et offentligt-privat partnerskab skulle bruges til at bygge og drive den nye havn efter denRegeringen udskrev en konkurrence om dens design.
Projektet omfattede bygning af en helt ny, banebrydende passagerterminal som en del af en 30-årig koncession til udvidelse af kapaciteten i Zagreb International Airport, den største lufthavn i landet. I henhold til koncessionen er operatøren også ansvarlig for at føre tilsyn med vedligeholdelse og drift af hele lufthavnen frem til år 2042, herunder renovering og vedligeholdelse af landingsbaner samt fremtidige ejendomme.Projektet omfattede også bygning af en helt ny, 1,8 kilometer lang adgangsvej, der skulle forbinde den nye, 65.000 kvadratmeter store terminal med områdets vejsystem. Den nuværende terminal skulle renoveres og lejes ud til lufthavnens kunder.
Split lufthavn: Den internationale lufthavn, der betjener Split i Kroatien, hedder Split Lufthavn (kroatisk: Zrana Luka Split), nogle gange kendt som Resnik Lufthavn (kroatisk: Zrana Luka Resnik). Den ligger vest for Katella-bugten i Split i byen Katella og strækker sig ind til Trogir, som ligger lige ved siden af.
Lufthavnen håndterede 3,3 millioner passagerer i 2019, hvilket gør den til den næsttravleste i Kroatien efter Zagreb Lufthavn. I højsæsonen for sommerrejser i Europa er det en populær destination for fritidsrejser og et vigtigt mål for Croatia Airlines, som flyver til populære europæiske destinationer, herunder Athen, Frankfurt, London og Paris.
Den første græsflyveplads lå i Sinj, og det jugoslaviske flyselskab Aeroput lancerede den første kommercielle rute dertil i 1931. Selskabet opretholdt denne rute frem til udbruddet af Anden Verdenskrig og forbandt Zagreb med Beograd via Rijeka, Split og Sarajevo. Disse flyvninger forbandt Split med enten Sinj-flyvepladsen eller Divulge-vandflyvestationen.
Lufthavnen blev flyttet fra Sinj til Resnik i 1960'erne. Den 25. november 1966 blev det helt nye lufthavnsanlæg, tegnet af arkitekten Darko Stipevski (Tehnika, Zagreb), officielt indviet. Forpladsen var kun 200 gange 112 meter stor og havde 6 parkeringspladser og en kapacitet på 150.000 passagerer. Passagertallet nåede 150.737 i 1968 og 235.000 i 1969. Forpladsen blev først udvidet i 1967for at gøre plads til 10 fly.
De 6 største lufthavne i Kroatien 8 For at håndtere trafikken til de 8. Middelhavslege, som blev afholdt i Split i september samme år, blev der bygget en ny, større terminalbygning, tegnet af arkitekten Branko Gruica (Projektant, Mostar), som blev indviet i 1979. Med 1.151.580 passagerer og 7.873 landinger havde 1987 det højeste passagertal før krigen.
Se også: Gamle egyptiske symboler: De vigtigste symboler og deres betydningerDa krigen i det tidligere Jugoslavien brød ud i 1991, faldt passagertallet næsten til nul. Det meste af trafikken i de følgende år blev transporteret af NATO- og FN-fragtfly, herunder C-5 Galaxy, MD-11, Boeing 747 og C-130 Hercules. Efter 1995 begyndte det civile trafiktal at stige igen, og i 2008 nåede man op på niveauet fra 1987.
Terminalen fik en betydelig makeover i 2005 af arkitekten Ivan Vuli (VV-Projekt, Split), som tilføjede en ny gate, en glasfacade og den berømte lufthavnsindgangsstruktur lavet af "træer" af stål og stof, der blev oplyst af flerfarvede lysdioder.
Den nye forplads, som blev skabt af Ivan Vuli, Ivan Radeljak og Mate Aja, blev bygget i 2011 og har en lidt højere kapacitet end den tidligere, samtidig med at sikkerheden er forbedret. Denne opgradering, som kostede 13 millioner euro, tilføjede 34.000 m2 ekstra flyparkeringsplads samt plads til kommende administrative projekter under forpladsen.
Lagerbygninger, værksteder, kontorer og andre faciliteter er placeret på det nederste niveau, som vil understøtte den tilstødende terminalstruktur på 34.500 m2 til 455 millioner HRK. Den nye forplads har en innovativ lydbarriere på sydsiden, som kan lukkes, når et fly er i nærheden, og åbnes på alle andre tidspunkter for at give en terminalbygning med en næsten uforstyrret udsigt over Adriaterhavet.
Juni, juli og august er de travleste måneder i lufthavnen som følge af en betydelig tilstrømning af rejsende i den europæiske sommerferiesæson. Den travleste tid på ugen er i weekenderne, hvor der er over 200 flyvninger og over 50.000 mennesker. Der er tusind oliventræer på lufthavnens område.
Et projekt til udvidelse af terminalbygningen blev afsluttet i sommeren 2019 og tilføjede mere end tre gange så meget gulvareal som den oprindelige terminalbygning og øgede kapaciteten til 5 millioner passagerer årligt. Dette blev gjort, fordi der havde været en betydelig stigning i antallet af passagerer, især i sommermånederne. Mens de nye sektioner huser check-in, alle indenlandskeDen oprindelige terminal er blevet renoveret og bruges stadig til udvalgte udenlandske afgange.
En lukket bro, der krydser State Road D409 som en del af udvidelsesprojektet, vil transportere besøgende til nybyggede parkeringspladser, busterminaler og biludlejningsfaciliteter. På grund af begrænset forpladsplads og det faktum, at lavprisflyselskaber udgør hovedparten af lufthavnens flyselskaber, blev det besluttet ikke at indarbejde jetbroer i den nuværende udvidelse.
De 6 største lufthavne i Kroatien 9 Dubrovnik lufthavn: Den internationale lufthavn i Dubrovnik, Kroatien, er også kendt som Ilipi Airport. Afstanden mellem lufthavnen og hjertet af Dubrovnik er omkring 15,5 kilometer. Med hensyn til passagergennemstrømning var det Kroatiens tredje travleste lufthavn i 2019 efter Split Airport og Zagreb Airport. Derudover kan den prale af den længste landingsbane i landet, hvilket gør det muligt at tage store langdistancefly...fly.
I højsæsonen for sommerferie i Europa er lufthavnen et populært stop for fritidsflyvninger. I 1936 blev den første rute til byen etableret ved hjælp af en vandflyvestation i Dubrovnik af Jugoslaviens flag carrier, Aeroput. Via Sarajevo forbandt den Beograd, den nationale hovedstad, med Dubrovnik. En rute til Zagreb blev lanceret året efter. Det var imidlertid ikke før1938, at Dubrovnik havde en bemærkelsesværdig stigning i flyrejser takket være Aeroputs hyppige flyvninger til Wien, Brno og Prag med stop i Sarajevo og Zagreb samt starten på en rute mellem Beograd og Tirana, der også gjorde stop i Dubrovnik.
Gruda-flyvepladsen, der åbnede for kommerciel trafik i 1936 og kun blev brugt om sommeren, var byens første flyveplads i drift. På grund af Anden Verdenskrig blev Aeroput-aktiviteterne imidlertid indstillet i begyndelsen af 1940'erne. I 1962 blev den moderne Dubrovnik Lufthavn indviet. Lufthavnen betjente 835.818 passagerer på udenrigsflyvninger og yderligere 586.742 passagerer på indenrigsflyvninger i1987, det største år i jugoslavisk luftfart. Efter Jugoslaviens opløsning rundede lufthavnens passagertal en million i 2005.
I dag er Dubrovnik hjemsted for landets mest avancerede passagerterminal. Den tidligere lufthavnsbygning, som blev bygget i 1962 og siden er blevet revet ned for at gøre plads til et nyt moderne anlæg, er blevet erstattet af en ny terminal.
Projektet vil koste 70 millioner euro at gennemføre og vil blive betalt med et lån fra Den Europæiske Bank for Genopbygning og Udvikling. En ny terminal med et gulvareal på 13.700 kvadratmeter åbnede i maj 2010. Dubrovniks lufthavn har plads til to millioner mennesker om året.
Se også: Nilen, Egyptens mest fortryllende flod
De 6 største lufthavne i Kroatien 10 A, B og C er de tre terminalafsnit i lufthavnen i Dubrovnik. Efter at have erstattet Terminal A for alle passagerafgange, herunder check-in og sikkerhedskontrol, blev den rummelige nye Terminal C indviet i februar 2017 og fuldt operationel i april 2017. Den nye terminal har omkring 1.000 kvadratmeter check-in og kommerciel plads, otte sikkerhedsbaner, en afgangslounge med butikkerog cateringservice, en premium lounge og restauranter.
Den har også seksten gates, hvoraf to bruges til lokale flyvninger og de andre fjorten til internationale flyvninger. Lufthavnens årlige kapacitet er udvidet til 3,5 millioner passagerer med et areal på 24.181 kvadratmeter. Terminal A-bygningen bruges i øjeblikket kun som bagagesorteringsanlæg efter at være blevet permanent lukket for passagerdrift. Den nuværende Terminal BBygningen, der byder passagererne velkommen, ligger lige ved siden af den nye Terminal C.
De to er blevet integreret til ét sammenhængende system. De langsigtede planer for lufthavnen omfatter en ny landingsbane samt ombygning af den nuværende landingsbane til en taxivej. Planerne omfatter også et stort kommercielt område og et firestjernet lufthavnshotel.
Zadar lufthavn: er en global lufthavn, der betjener Zadar i Kroatien. Den ligger i hjertet af Zadar, i Zemunik Donji. Ala Littoria begyndte at tilbyde regelmæssige kommercielle flyvninger til Zadar allerede i 1936. Med en årlig passagermængde på 801.347 er lufthavnen vokset til at blive Kroatiens fjerdestørste internationale lufthavn.
Den tilhørte engang en udvalgt gruppe af lufthavne, hvor en offentlig vej blev dækket af en taxivej. På grund af betingelser, der blev fastlagt med EU under Kroatiens optagelsesforhandlinger, blev ruten lukket den 7. april 2010. Fra april 2013 husede Zadar Lufthavn en stationeret Boeing 737-800 som en del af Ryanairs facilitet der.
De 6 største lufthavne i Kroatien 11 Det rejser til otte steder i Europa, herunder Belgien, Tyskland, Italien og Polen. Tre Airbus A320-fly vil blive stationeret i sommerprogrammet 2020, sagde Lauda i december 2019. Flyselskabet har annonceret en pakke med 11 nye flyvninger til sommersæsonen 2020. Flyselskabet forsinkede basens debut til juli 2021 på grund af COVID-19-epidemien, hvor det ville stationere toAirbus A320-200 og tilbyder 37 ruter.
Pula Lufthavn ligger 6 kilometer fra byens centrum og er den lufthavn, der betjener Pula, Kroatien. Lufthavnen er udpeget som backup-lufthavn for flere byer i det østlige Italien samt nogle områder i Slovenien. Det er en vigtig gateway til Pula og store dele af Istrien, herunder Brijuni National Park.
Den nuværende placering af Pula Lufthavn blev tidligere primært brugt til militære funktioner, men fra 1. maj 1967 er den blevet omdannet til en civil lufthavn og bød 701.370 passagerer velkommen i 1987. Samme år begyndte man at bygge en ny terminalbygning, der kunne rumme 1 million mennesker årligt.
Den kroatiske uafhængighedskrig har resulteret i et betydeligt fald i antallet af rejsende. I løbet af de efterfølgende tre årtier er lufthavnens passagertrafik steget støt og slog den tidligere rekord i 2018. Antallet af flyvninger har en stærk sæsonkomponent, fordi ferierejsende udgør størstedelen af de passagerer, der rejser til og fra Pula lufthavn.
En terminalbygning i Pula Lufthavn kan rumme en million passagerer årligt. Internationale og nationale flyvninger håndteres af lufthavnen. Der er et par caféer/snackbarer og en toldfri butik inde i terminalen. Passagererne går enten fra terminalbygningen til flyet eller bruger en bus for at komme derhen, fordi ingen af gates har jetbroer. Det er almindeligt anvendt afeuropæiske flyselskaber til træningsflyvninger på grund af beliggenheden, det generelt gunstige vejr hele året rundt og den reducerede flymængde om vinteren.
Rijeka lufthavn: er den største lufthavn, der betjener Rijeka i Kroatien. Den ligger 17 kilometer fra Rijekas togstation på øen Krk, tæt på byen Omialj. Flere europæiske lavprisselskaber, der transporterer besøgende til den nordlige kroatiske kyst, bruger lufthavnen om sommeren, hvor størstedelen af trafikken til og fra den finder sted. I maj 1970 åbnede lufthavnen i Rijeka.
De 6 største lufthavne i Kroatien 12 Josip Broz Tito og hans kone var med på det første fly. Rijeka var delt mellem Jugoslavien og Italien før Anden Verdenskrig. Sauk-flyvepladsen betjente den jugoslaviske del af byen. nationalt flyselskab I 1930 etablerede Aeroput en rute, der forbandt Sauk med Zagreb; et år senere blev der etableret en linje, der forbandt Zagreb med Beograd via Sauk, Split og Sarajevo.
Byen blev forbundet med Beograd, Borovo, Ljubljana, Sarajevo, Split og Zagreb af Aeroput i 1936. Regelmæssige flyvninger med det italienske flyselskab Ala Littoria forbandt byens italienske del med andre italienske byer. Grobnik-lufthavnen har problemer med at håndtere større fly, da dens landingsbaner lå tæt på byens østlige bakker. Beslutningen om at placere sig på Krk blev truffet efter evaluering af stedertæt på Opatija og nær Urinj, hvilket ville have gjort det nødvendigt at flytte nogle bakker, da større passagerfly begyndte at flyve.
Den enkelte terminalbygning i Rijeka Lufthavn blev bygget til lufthavnens første drift i 1970. Der er foretaget mindre forbedringer i årenes løb. Der er 7 gates i terminalen, 1 indenrigs og 6 udenrigs. Ingen gates har jetbroer, så passagererne går ombord på flyet ved at gå fra terminalen direkte til gaten. Der er kun ét bagagebånd i ankomstområdet.
En beskeden toldfri butik med fokus på lokalt fremstillede varer findes på øverste etage sammen med en cafébar. En anden bar med et lille udvalg af mad ligger i indgangshallen før. Efter sikkerhedskontrollen er der ingen faciliteter til indenrigsafgange. Flere biludlejningsfirmaer har åbne kontorer om sommeren. Der er en enkelt, 2500 m lang, 45 m bred landingsbane i lufthavnen.Da der ikke er nogen taxiveje, skal et fly vende for enden af banen og vende tilbage til terminalen ved at taxie ned ad banen. CAT I ILS landingshjælpemidler findes på bane 14.
