6 didžiausi Kroatijos oro uostai

Kroatija yra valstybė Balkanų pusiasalio šiaurės vakarų pakrantėje. Tai maža pusmėnulio formos valstybė, kurios geografinis kraštovaizdis labai įvairus. Šiaurinis Zagrebo miestas yra jos sostinė.

Istoriniai Kroatijos regionai: Kroatija-Slavonija (viršutinė tautos dalis), Istrija (Istrijos pusiasalio centras šiaurinėje Adrijos jūros pakrantėje) ir Dalmatija sudaro šiuolaikinę respubliką (atitinka pakrantės juostą). Šiose šalyse liko lotyniškas raštas, romėnų teisė, Vakarų Europos politinės ir ekonominės tradicijos bei institucijos.nepaisant to, kad šimtmečius ją valdė daugybė svetimų tautų.

Kroatija, kuri didžiąją XX a. dalį priklausė Jugoslavijai, labai nukentėjo nuo šios federacijos subyrėjimo dešimtojo dešimtmečio pradžioje. 2013 m. įstojusi į Europos Sąjungą, Kroatija pagaliau pasiekė savo europietišką likimą. Pasak kroatų kilmės kanadiečio istoriko Tony Fabijani, neramūs pirmieji Kroatijos kaip valstybės metai taip pat aptemdė jos ilgą praeitį.

Kroatijos pusmėnulio viršutinės dalies rytinę ribą sudaro Serbijos Vojvodinos sritis, o šiaurinę - Slovėnija ir Vengrija. pusmėnulio kūnas yra ilgas pakrantės ruožas, besidriekiantis prie Adrijos jūros, o jo pietinis taškas siekia Juodkalniją. Kroatija ir Bosnija ir Hercegovina turi ilgą sieną pusmėnulio įduboje, tačiau ši ribaiš esmės atskiria pietų Kroatiją nuo likusios šalies dalies, nutiesdama siaurą koridorių į Adrijos jūrą.

Didžiausi Kroatijos oro uostai

Kroatijos oro uostai

Zagrebo tarptautinis oro uostas: Pagrindinis Kroatijos oro uostas - Zagrebo tarptautinis oro uostas - yra pagrindinė verslo ir turistų atvykimo vieta, todėl jis yra labai svarbi šalies ekonomikos dalis. Nors oro uostas galėjo aptarnauti du milijonus žmonių per metus, oro uosto paslaugų paklausa didėjo. 2009 m. Kroatijos vyriausybė nusprendė pagal viešojo ir privačiojo sektorių partnerystės programą pastatyti ir eksploatuoti naują terminalą.

Laimėjusi konkursą, 2013 m. gruodžio mėn. Zagrebo tarptautinio oro uosto bendrovė (ZAIC) perėmė oro uosto valdymo kontrolę. 2017 m. kovo mėn. įvyko naujojo terminalo atidarymas.

Projektą finansavo Europos investicijų bankas (EIB), Tarptautinė finansų korporacija (IFC), "Deutsche Bank" ir "Unicredit Bank Austria".

Kroatijoje turizmas yra svarbus ekonomikos veiksnys ir didelis darbo vietų šaltinis. 1962 m. pastatytame Zagrebo tarptautiniame oro uoste įvyko keli plėtros etapai. 2009 m. tapo akivaizdu, kad keleivių terminalas, galintis per metus aptarnauti 2 mln. keleivių, nepajėgus patenkinti augančios rinkos paklausos. Viešojo ir privačiojo sektorių partnerystė būtų pasitelkusi viešojo ir privačiojo sektorių partnerystę, kad būtų pastatytas ir eksploatuojamas naujas uostas po to, kaivyriausybė paskelbė jos dizaino konkursą.

Projektas apėmė visiškai naujo, modernaus keleivių terminalo statybą pagal 30 metų trukmės koncesijos sutartį, kuria siekiama padidinti Zagrebo tarptautinio oro uosto, didžiausio oro uosto apskrityje, pajėgumus. Pagal koncesiją operatorius taip pat yra atsakingas už viso oro uosto priežiūrą ir eksploatavimą iki 2042 m., įskaitant kilimo ir tūpimo tako atnaujinimą ir priežiūrą, taip pat būsimą nekilnojamojo turtoprojektai, krovinių terminalas ir automobilių stovėjimo aikštelės. Įgyvendinant projektą taip pat reikėjo nutiesti visiškai naują 1,8 km ilgio privažiavimo kelią, kuris sujungtų naująjį 65 000 kv. m ploto terminalą su rajono kelių sistema. Dabartinis terminalas turėjo būti atnaujintas ir išnuomotas oro uosto klientams.

Splito oro uostas: Splito (Kroatija) tarptautinis oro uostas, aptarnaujantis Splitą, vadinamas Splito oro uostu (kroat. Zrana Luka Split), kartais - Resniko oro uostu (kroat. Zrana Luka Resnik). Jį rasite į vakarus nuo Katelos įlankos, Splito mieste, Katelos miestelyje, ir jis driekiasi į greta esantį Trogirą.

2019 m. oro uostas aptarnavo 3,3 mln. keleivių, todėl jis yra antras pagal užimtumą Kroatijoje po Zagrebo oro uosto. Vasaros kelionių sezono įkarštyje Europoje šis oro uostas yra populiari laisvalaikio skrydžių kryptis ir pagrindinė oro linijų bendrovės "Croatia Airlines", vykdančios skrydžius į populiarias Europos vietas, įskaitant Atėnus, Frankfurtą, Londoną ir Paryžių, tikslinė vieta.

Pirmasis žolės aerodromas buvo Sinj, o Jugoslavijos oro bendrovė "Aeroput" 1931 m. pradėjo vykdyti pirmą komercinį skrydį. 1931 m., iki Antrojo pasaulinio karo pradžios, ji vykdė skrydžius iš Zagrebo į Belgradą per Rijeką, Splitą ir Sarajevą. Šie skrydžiai jungė Splitą su Sinj aerodromu arba Divulge hidroplanų stotimi.

XX a. septintajame dešimtmetyje oro uostas iš Sinj buvo perkeltas į Resniką. 1966 m. lapkričio 25 d. oficialiai atidarytas visiškai naujas oro uosto pastatas, kurį sukūrė architektas Darko Stipevski ("Tehnika", Zagrebas). 200 x 112 metrų ploto perone buvo įrengtos 6 automobilių stovėjimo aikštelės ir 150 000 keleivių. 1968 m. keleivių skaičius pasiekė 150 737, o 1969 m. - 235 000. 1967 m. peronas iš pradžių buvo padidintaskad atsirastų vietos 10 lėktuvų.

Tų pačių metų rugsėjo mėn. Splite vykusių 8-ųjų Viduržemio jūros žaidynių, kurios buvo surengtos Splite, proga buvo pastatytas naujas, didesnis terminalo pastatas, kurį suprojektavo architektas Branko Gruica ("Projektant", Mostaras) ir kuris buvo atidarytas 1979 m. 1987 m. buvo pasiekti didžiausi prieškariniai keleivių skaičiai - 1 151 580 keleivių ir 7 873 nusileidimai.

1991 m. prasidėjus karui buvusioje Jugoslavijoje, keleivių skaičius sumažėjo beveik iki nulio. 1991 m. daugiausia keleivių skraidino NATO ir JT krovininiai orlaiviai, įskaitant C-5 Galaxy, MD-11, Boeing 747 ir C-130 Hercules. Po 1995 m. civilinių skrydžių skaičius vėl pradėjo didėti ir 2008 m. pasiekė 1987 m. rekordą.

2005 m. terminalas buvo iš esmės pertvarkytas architekto Ivano Vuli (VV-Projekt, Splitas), kuris įrengė naujus vartus, stiklinį fasadą ir garsiąją oro uosto įėjimo konstrukciją iš plieno ir audinio "medžių", apšviestų įvairiaspalviais šviesos diodais.

Naujasis peronas, kurį sukūrė Ivanas Vuli, Ivanas Radeljakas ir Mate Aja, pastatytas 2011 m., yra šiek tiek talpesnis už ankstesnįjį ir užtikrina didesnį saugumą. 13 mln. eurų kainavęs atnaujinimas suteikė 34 000 m2 papildomos orlaivių stovėjimo vietos ir vietos būsimiems administraciniams projektams po peronu.

Apatiniame aukšte įrengti sandėliai, dirbtuvės, biurai ir kitos patalpos, kurios padės greta esančiam terminalo statiniui, kurio plotas 34 500 m2 ir kurio vertė - 455 mln. HRK. Naujasis peronas pietinėje pusėje turi naujovišką garso barjerą, kurį galima uždaryti, kai netoliese yra lėktuvas, ir atidaryti kitu metu, kad iš terminalo pastato atsivertų nepertraukiamas Adrijos jūros vaizdas.

Birželis, liepa ir rugpjūtis yra judriausi mėnesiai oro uoste, nes per Europos vasaros atostogų sezoną sulaukiama daug keliautojų. Judriausias savaitės laikas yra savaitgaliais, kai įvyksta daugiau kaip 200 skrydžių ir apsilanko daugiau kaip 50 000 žmonių. Oro uosto teritorijoje auga tūkstantis alyvmedžių.

2019 m. vasarą buvo baigtas terminalo pastato išplėtimo projektas, kurio metu terminalo plotas buvo daugiau nei tris kartus didesnis už pradinio pastato plotą, o jo pajėgumas padidėjo iki 5 mln. keleivių per metus. Tai buvo padaryta, nes labai išaugo keleivių skaičius, ypač vasaros mėnesiais. Nors naujuose skyriuose įrengta registracija, visi vietiniaiišvykimo, tarptautinio ir vietinio atvykimo, taip pat bagažo atsiėmimo skyrius, originalus terminalas buvo atnaujintas ir vis dar naudojamas pasirinktiems išvykimo iš užsienio skrydžiams.

Per uždarą tiltą, kuris kirs valstijos kelią D409 ir bus pratęsimo projekto dalis, lankytojai bus vežami į naujai įrengtas automobilių stovėjimo aikšteles, autobusų terminalus ir automobilių nuomos punktus. Dėl ribotos orlaivių stovėjimo aikštelės vietos ir dėl to, kad didžiąją oro uosto oro linijų dalį sudaro pigių skrydžių bendrovės, buvo nuspręsta į dabartinį pratęsimą neįtraukti jokių reaktyvinių tiltų.

Dubrovniko oro uostas: Dubrovniko (Kroatija) tarptautinis oro uostas dar vadinamas Ilipi oro uostu. Oro uostą nuo Dubrovniko centro skiria maždaug 15,5 km atstumas. 2019 m. šis oro uostas pagal keleivių srautą buvo trečias pagal užimtumą Kroatijoje po Splito ir Zagrebo oro uostų. Be to, jis turi ilgiausią šalyje kilimo ir tūpimo taką, todėl gali priimti didelius tolimojo susisiekimoorlaiviai.

Vasaros atostogų sezono įkarštyje Europoje šis oro uostas yra populiari poilsinių skrydžių stotelė. 1936 m. pirmąjį maršrutą į miestą, naudodamasis Dubrovnike esančia hidroplanų stotimi, įkūrė Jugoslavijos oro vežėjas "Aeroput". 1936 m. per Sarajevą jis sujungė šalies sostinę Belgradą su Dubrovniku. Kitais metais buvo atidarytas maršrutas į Zagrebą. Tačiau tik1938 m. Dubrovniko kelionių oro transportu skaičius pastebimai išaugo dėl dažnų "Aeroput" skrydžių į Vieną, Brno ir Prahą su sustojimais Sarajeve ir Zagrebe, taip pat dėl pradėto vykdyti maršruto tarp Belgrado ir Tiranos su sustojimu Dubrovnike.

Grudos aerodromas, atidarytas komerciniams skrydžiams 1936 m. ir naudotas tik vasarą, buvo pirmasis miesto eksploatuojamas aerodromas. Tačiau dėl Antrojo pasaulinio karo ketvirtojo dešimtmečio pradžioje Aeroputo veikla buvo sustabdyta. 1962 m. atidarytas modernus Dubrovniko oro uostas. 1962 m. oro uostas aptarnavo 835 818 užsienio skrydžių keleivių ir dar 586 742 vidaus skrydžių keleivius per1987 m. - didžiausi metai Jugoslavijos aviacijoje. 2005 m., iširus Jugoslavijai, oro uosto keleivių skaičius viršijo milijoną.

Šiandien Dubrovnike veikia moderniausias šalyje keleivių terminalas. 1962 m. pastatyto ankstesnio oro uosto pastato, kuris buvo nugriautas, kad būtų galima pastatyti naują šiuolaikišką pastatą, vietoje iškilo naujas terminalas.

Projekto įgyvendinimas kainuos 70 mln. eurų, o už jį bus sumokėta Europos rekonstrukcijos ir plėtros banko paskola. 2010 m. gegužės mėn. atidarytas 13 700 kv. m ploto naujasis terminalas. Dubrovniko oro uostas per metus gali aptarnauti du milijonus žmonių.

Dubrovniko oro uoste yra trys terminalų skyriai: A, B ir C. Vietoj A terminalo, kuriame buvo vykdomas visų išvykstančių keleivių registravimas ir saugumo patikra, 2017 m. vasario mėn. atidarytas erdvus naujasis C terminalas, kuris visu pajėgumu pradėjo veikti 2017 m. balandžio mėn. Naujajame terminale yra apie 1 000 kvadratinių metrų registracijos ir komercinių patalpų, aštuonios saugumo juostos, išvykimo salė su parduotuvėmisir maitinimo paslaugos, "Premium" poilsio kambarys ir restoranai.

Jame taip pat yra šešiolika vartų, iš kurių du naudojami vietiniams skrydžiams, o kiti keturiolika - tarptautiniams. 24 181 kv. m ploto oro uosto metinis pajėgumas išaugo iki 3,5 mln. keleivių. A terminalo pastatas šiuo metu naudojamas tik kaip bagažo rūšiavimo patalpa, nes jis visam laikui uždarytas keleivių vežimui. Dabartinis B terminalaskeleivius pasitinkantis pastatas yra visai šalia naujojo C terminalo.

Ilgalaikiuose oro uosto planuose numatyta įrengti naują kilimo ir tūpimo taką, taip pat dabartinį kilimo ir tūpimo taką pertvarkyti į riedėjimo taką. Planuose taip pat numatyta plati komercinė zona ir keturių žvaigždučių oro uosto viešbutis.

Zadaro oro uostas: tai pasaulinis oro uostas, aptarnaujantis Zadarą, Kroatijoje. Jis įsikūręs pačiame Zadaro centre, Zemunik Donji. Ala Littoria pradėjo vykdyti reguliarius komercinius skrydžius į Zadarą dar 1936 m. Per metus oro uostas aptarnauja 801 347 keleivius ir tapo ketvirtuoju pagal dydį tarptautiniu oro uostu Kroatijoje.

Kadaise jis priklausė išskirtinei oro uostų grupei, kuriuose viešasis kelias buvo sujungtas su riedėjimo taku. 2010 m. balandžio 7 d. šis maršrutas buvo uždarytas dėl sąlygų, nustatytų su Europos Sąjunga per Kroatijos priėmimo į ES derybas. Nuo 2013 m. balandžio mėn. Zadaro oro uoste buvo dislokuotas "Boeing 737-800", kuris buvo "Ryanair" padalinio dalis.

Ji skraidys į aštuonias vietas Europoje, įskaitant Belgiją, Vokietiją, Italiją ir Lenkiją. 2020 m. vasaros tvarkaraštyje bus dislokuoti trys "Airbus A320" orlaiviai, 2019 m. gruodį sakė Lauda. 2020 m. vasaros sezonui oro transporto bendrovė paskelbė 11 naujų skrydžių paketą. 2020 m. vasaros sezonui oro transporto bendrovė atidėjo bazės debiutą iki 2021 m. liepos mėn. dėl COVID-19 epidemijos, kur būtų dislokuoti du"Airbus A320-200" ir skraidina 37 maršrutais.

Pulos oro uostas oro uostas, esantis už 6 km nuo miesto centro, aptarnauja Pulą (Kroatija). Šis oro uostas yra paskirtas atsarginiu oro uostu keliems rytinės Italijos miestams ir kai kurioms Slovėnijos vietovėms. Tai svarbūs vartai į Pulą ir didžiąją dalį Istrijos, įskaitant Briunų nacionalinį parką.

Dabartinėje vietoje esantis Pulos oro uostas anksčiau daugiausia buvo naudojamas karinėms reikmėms, tačiau nuo 1967 m. gegužės 1 d. jis buvo pertvarkytas į civilinį oro uostą ir 1987 m. priėmė 701 370 keleivių. Tais pačiais metais buvo pradėtas statyti naujas terminalo pastatas, kuriame per metus galėjo tilpti 1 mln. žmonių.

Kroatijos nepriklausomybės karas lėmė didelį keliautojų skaičiaus sumažėjimą. Per kitus tris dešimtmečius oro uosto keleivių srautas nuolat didėjo ir 2018 m. pagerino ankstesnį rekordą. Skrydžių skaičiui būdingas stiprus sezoninis komponentas, nes didžiąją dalį į Pulos oro uostą ir iš jo keliaujančių keleivių sudaro poilsiautojai.

Viename Pulos oro uosto terminalo pastate per metus gali būti aptarnaujamas milijonas keleivių. Oro uoste aptarnaujami tarptautiniai ir vietiniai skrydžiai. Terminale yra kelios kavinės / užkandinės ir neapmuitinamų prekių parduotuvė. Keleiviai nuo terminalo pastato iki lėktuvo eina pėsčiomis arba važiuoja autobusu, nes nė prie vienų vartų nėra reaktyvinių tiltų. Terminalu dažniausiai naudojasiEuropos oro vežėjai rengia mokomuosius skrydžius, nes yra įsikūrę šioje vietoje, o orai paprastai būna palankūs ištisus metus, o žiemą skrydžių skaičius sumažėja.

Rijekos oro uostas: tai pagrindinis oro uostas, aptarnaujantis Rijeką (Kroatija). 17 km nuo Rijekos geležinkelio stoties, Krko saloje, netoli Omialj miesto. Kelios Europos pigių skrydžių bendrovės, skraidinančios lankytojus į šiaurinę Kroatijos pakrantę, naudojasi šiuo oro uostu vasarą, kai į jį ir iš jo vyksta daugiausia skrydžių. 1970 m. gegužės mėn. atidarytas Rijekos oro uostas.

Josipas Brozas Tito su žmona skrido pirmuoju skrydžiu. Prieš Antrąjį pasaulinį karą Rijeka buvo padalyta tarp Jugoslavijos ir Italijos. 1930 m. "Aeroput" įsteigė maršrutą, jungiantį Rijeką su Zagrebu; po metų buvo atidaryta linija, jungianti Zagrebą su Belgradu per Rijeką, Splitą ir Sarajevą.

Su Belgradu, Borovu, Liubliana, Sarajevu, Sarajevu, Splitu ir Zagrebu miestą sujungė "Aeroput" 1936 m. Reguliarūs Italijos oro linijų bendrovės "Ala Littoria" skrydžiai sujungė miesto itališkąją dalį su kitais Italijos miestais. Grobniko oro uoste sunku aptarnauti didesnius orlaivius, nes jo kilimo ir tūpimo takai buvo netoli rytinių miesto kalvų. Sprendimas įsikurti Krke buvo priimtas įvertinus vietasnetoli Opatijos ir netoli Urinjo, dėl to būtų reikėję perkelti kai kurias kalvas, nes pradėjo skraidyti didesni laineriai.

Vienintelis Rijekos oro uosto terminalo pastatas buvo pastatytas 1970 m. pradėjus veikti oro uostui. Bėgant metams buvo atlikti nedideli patobulinimai. Terminale yra 7 vartai: 1 vidaus ir 6 užsienio. Nė vieni vartai neturi reaktyvinių tiltų, todėl keleiviai į orlaivį įlipa eidami iš terminalo tiesiai prie vartų. Atvykimo zonoje yra tik viena bagažo juosta.

Viršutiniame aukšte yra kukli neapmuitinamų prekių parduotuvė, kurioje daugiausia dėmesio skiriama vietinės gamybos prekėms, ir kavinė-baras. Antrasis baras su nedideliu maisto asortimentu yra prieš tai esančioje įėjimo salėje. Po saugumo patikros nėra jokių patalpų, skirtų išvykstantiems iš šalies. Vasarą veikia kelių automobilių nuomos bendrovių biurai. Oro uoste yra vienas 2500 m ilgio ir 45 m pločio kilimo ir tūpimo takas.Kadangi nėra riedėjimo takų, orlaivis turi apsisukti kilimo ir tūpimo tako pabaigoje ir grįžti į terminalą riedėdamas kilimo ir tūpimo taku. 14-ajame kilimo ir tūpimo take įrengtos CAT I ILS tūpimo priemonės.